Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
inhoud
Uitsonderings bewys die reël, maar oor die algemeen is die Captiva ook ontwerp vir geplaveide paaie, waar die oorgrote meerderheid sogenaamde sagte SUV's vervoer word. Captiva is 'n nuweling onder hulle. Geen stamboom nie (omdat daar geen voorganger is nie) en met aanduidings wat dit skei van die res van die Chevy (oud-Daewoo) aanbieding in Slowenië.
Dit was voorheen moeilik om 'n Chevrolet vir $ 30.000 te bestel, vandag is dit nie moeilik met die Captiva nie. Die tye verander dus, en Chevrolet wil sy reputasie as 'n goedkoop motorvervaardiger verander en ook 'n groter, lekkerder tert sny. Die groeiende klas SUV's is hiervoor geskik.
Droë mense koop meestal met hul eie oë, en Captiva het 'n goeie basis in hierdie verband. Die voorkoms van 'n sagte SUV, meer verhewe van die grond as klassieke (kombi) sedans, met plastiek onder-enjin skilde en aan alle onderste rande. Die agterkant is bedek met twee dempers, waarvan die melodie vir die ses-silinder orkes baie meer klink as die tweeliter-diesel waarop die toets Captiva geïnstalleer is.
Op 4 meter lank sit die Captiva hoog en kan - afhangende van die toerusting wat gekies of aangekoop is - tot sewe keer. Die agtersitplekke is in die kattebak weggesteek, en om regop te staan is 'n enkele beweging van die hand genoeg. Toegang tot hulle kan beter wees aangesien die tweede, gesplete sitplek vorentoe leun, maar weens 'n obstruksie (die middelkonsolelip) is dit nie heeltemal regop nie, wat beteken dat toegang min aandag verg. Met die bank regop, sal toegang tot die sesde en sewende setels presidensieel wees.
Hoe sit jy? Dit is verbasend goed om terug te kom. As u ongeveer 175 cm lank is, het u nie probleme met die posisie van die kop nie (die klein motor het minder ruimte in die tweede ry sitplekke!), Maar u het dit met u voete. Omdat daar nie plek vir die voete is nie, en die knieë vinnig opraak. Aanvanklik is die twee agterste sitplekke nog vir kinders ontwerp, en in die Captiva is daar genoeg ruimte agterin.
Die tweede ry sitplekke is ruim, maar net soos die bestuurder- en voorste passasiersitplekke, is dit irriterend "plat" in vinniger hoeke weens swak systeun en leer (dit geld ook vir ander sitplekke). Die res van die toets is deur Captiva aangedryf deur elektrisiteit, en albei voorstelle is ook verhit. Die omgekeerde agterbank gee nie 'n heeltemal plat bodem aan die bagasiebak nie, aangesien 'n gat voor die agterste sitplekke geskep word wat in die onderkant kan vou.
Die deur van die bagasieruim kan in twee dele oopmaak: 'n aparte venster of die hele deur. Prakties. Boonop kan die venster oopgemaak word deur op 'n knoppie op die sleutel of op die bestuurdersdeur te druk. Volledige deur met knoppie op die agterklap. Die onderkant van die kattebak is plat, en behalwe die twee sitplekke, is daar ook 'n klomp "versteekte" bokse. Toegang tot die noodwiel is agter die uitlaatpype, waar vuil palms val.
Die bestuurder se werkplek is voorbeeldig. Die paneelbord is sag aan die bokant, stewig aan die onderkant, en die plastiek boots die metaal in die middel na, wat die eenvormigheid verbreek. Dit sit stewig, die stuurwiel verdien dieselfde waardering as die resensies, en daarop skel ons die onbelichte knoppies vir 'n goeie klankstelsel en cruise control.
Daar is opmerkings oor die werking van die ventilasiestelsel, aangesien soms warm en koue lug gelyktydig waai, tweedens, dit is te hard, selfs by die minimum intensiteit van werk, en derdens word dit "weggevoer" deur misglas. Die skerm (en stelsel) van die ritrekenaar word direk uit die Epica geneem, wat beteken dat u u hand van die stuurwiel moet haal om die parameters te sien. Ons prys die hoeveelheid stoorplek.
Die Chevrolet Captivo word in Korea vervaardig, waar 'n tegnies baie soortgelyke Opel Antara geskep word, waarmee hulle ook enjins en transmissies deel. Onder die enjinkap van die geteste Captive gons 'n tweeliter-turbodiesel met 'n kapasiteit van 150 "perdekrag". Dit is die beste keuse (in terme van rasionaliteit), maar ver van ideaal. In die onderste omwentelingsreeks is dit bloedarmoede, terwyl dit in die middel bewys dat dit nie geskik is nie, maar dat dit beide krag en wringkrag bevredig.
Die enjin is ontwikkel deur GM in samewerking met VM Motori en beskik oor Common Rail direkte inspuitingstegnologie en turbo -aanjaer met veranderlike meetkunde. Met 'n beter ratkas (bewegingshefboombewegings is lank en gladder) kan die enjin meer nuttig wees, dus hou in gedagte dat die reeds kort eerste rat in die praktyk nog korter is as gevolg van die swak enjin tot 2.000 XNUMX rpm. Die bestuurder van so 'n gevangene vermy om te begin en opdraande te ry.
Miskien sal iemand verras wees oor die hoë brandstofverbruik. Captiva is nie ’n maklike kategorie nie, die sleurkoëffisiënt is nie ’n rekord nie, maar dit is ook bekend dat daar nie ’n sesde rat in die ratkas is nie. Op snelweë, waar die Captiva blykbaar 'n baie gemaklike "reisiger" teen hoër (maar nie "supersoonlike" snelhede) is nie, oorskry brandstofverbruik die 12-liter-perk. Teen 'n spoed van 130 kilometer per uur wys die toereteller die syfer 3.000 XNUMX.
Om 'n dinamiese rit te geniet, leun die Captiva te veel, en af en toe ESP -vertraging (om dit uit te skakel) en 'n swaar neus wat die bochten langer maak, maak die drang om 'n swaar been te hê, dood. Die Captiva is gemakliker in 'n ontspanne rit, en dit is dan wanneer passasiers sy sagte onderstel kan prys, wat slaggate effektief absorbeer en verstik. Af en toe swaai en swaai dit, maar na 'n paar kilometer van so 'n rit word dit duidelik dat die bestuurder pynloos 'n aansienlike afstand kan aflê. En dit is 'n pluspunt vir hierdie Captiva -pakket.
Die Captiva word basies van voor af aangedryf, maar as die elektronika die voorwielglip waarneem, stuur die rekenaar 'n maksimum van 50 persent van die wringkrag na die agteras deur 'n elektromagnetiese koppelaar. Geen ratkas, geen ewenaarslot nie. Die AWD -stelsel is soortgelyk aan dié van die (ouer) Toyota RAV4 en Opel Antara, aangesien dit deur dieselfde vervaardiger, Toyoda Machine Works, vervaardig word.
In die praktyk reguleer die elektronika die aandrywing tussen die voor- en agterwiele goed teen matige snelhede, maar as die bestuurder vinnig op gladde grond (nat pad, modderige karretjiepad, sneeu) wil wees, word sy vertroue in sodanige bestuur vinnig gekortwiek. gladde neus. Die elektronika stem die Captivo op hierdie manier af (tensy die bestuurder instinktief reageer deur aan die stuurwiel te draai), maar terselfdertyd gevaarlik in die aangrensende baan kan kyk of die volle breedte van die puin kan gebruik. Captiva kan dus ook lekker wees, maar nie in 'n gewone stroom as ons nie alleen op die pad is nie.
Die bestuurder kan nie veel invloed op die beweging hê nie, aangesien die Captiva nie 'n skakelaar het nie, soos gewoonlik die geval is met baie SUV's, waarmee u kan skakel na twee- of vierwielaandrywing. Bande dra natuurlik ook baie by tot (hulle) bestuur. Op die Captiva-toets het ons Bridgestone Blizzak LM-25-skoene gebruik, wat goed presteer het in die toetse wat ons getoets het.
Lipstiffie of iets anders? Captiva kan tot 'n diepte van 500 millimeter duik, fabrieksdata beloof 'n inlaathoek van tot 25 grade, en 'n uitgangshoek van tot 22 grade. Dit styg teen 'n 5 persent hoek, daal teen 'n hoek van 44 grade en kantel na die kant tot 62 grade. Data wat 'n normale bestuurder nooit in die praktyk sal nagaan nie. Hy sal egter sonder vrees en vreugde die paadjie langs 'n sneeubedekte paadjie van puin of 'n kar kan sny, voel soos 'n vis in die water. Dit moet net nie te vinnig wees nie. Of? Jy weet, adrenalien!
Die helfte van Rabarber
Foto: Ales Pavletić.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 33.050 € |
| Toets model koste: | 33.450 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimum spoed: | 186 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 6 kilometer totale waarborg, 3 jaar roeswaarborg, XNUMX jaar mobiele waarborg. |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 256 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.652 € |
| Bande (1) | 2.600 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 18.714 € |
| Verpligte versekering: | 3.510 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 40.058 0,40 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83,0 × 92,0 mm - verplasing 1991 cm3 - kompressieverhouding 17,5:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) s.) by 4000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,3 m/s - spesifieke drywing 55,2 kW/l (75,3 pk / l) - maksimum wringkrag 320 Nm by 2000 rpm / min - 1 nokas in die kop) - 4 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting via gemeenskaplike spoorstelsel - veranderlike geometrie uitlaat turboaanjaer, 1,6 bar oordruk - deeltjie filter - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - elektronies beheerde elektromagnetiese koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,820 1,970; II. 1,304 uur; III. 0,971 uur; IV. 0,767; v. 3,615; trurat 3,824 7 – ewenaar 18 – vellings 235J × 55 – bande 18/2,16 R 1000 H, rolomtrek 44,6 XNUMX m – spoed in XNUMX rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 186 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele verings, veerpote, driespeek dwarsgeleidings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as met lengte- en dwarsgeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme, gedwonge skyfremme, agterste skyf (gedwonge verkoeling), ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1820 kg - toelaatbare totale gewig 2505 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1850 mm - voorste spoor 1562 mm - agterspoor 1572 mm - grondvryhoogte 11,5 m. |
| Inwendige afmetings: | voor breedte 1490 mm, in die middel 15000, agter 1330 - voorste sitplek lengte 500 mm, in die middel 480 mm, agter sitplek 440 - stuurwiel deursnee 390 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | Die volume van die kattebak word gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 liter): 5 plekke: 1 rugsak (20 liter); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) 7 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugtas (36L) |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Eienaar: 56% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Meterlesing: 10849 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 124 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,2 jaar ( 156 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,5s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,1s |
| Maksimum spoed: | 186 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 82,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,3m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Rukgeluid: | 42dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (309/420)
Niks sal dieselfde wees as wat dit voorheen was nie. Chevrolet met Captiva word 'n speler in die mark van meer gesogte motorklasse.
Buite (13/15)
Verreweg die mooiste voormalige Daewoo. Met 'n kenmerkende voorkant.
Binne (103/140)
Redelik ruim, goed gedoen. Medium materiale en swak ventilasie.
Motor, ratkas (25
/ 40)Nie juis 'n gelukkige paartjie nie. As dit 'n film was, sou sy (as 'n paartjie) genomineer word vir 'n Golden Raspberry.
Ryprestasie (67
/ 95)Sondagbestuurders sal verheug wees, temperamentele eters - minder.
Prestasie (26/35)
As die enjin hieronder meer lewendig was, sou ons duime vasgehou het.
Sekuriteit (36/45)
Ses lugsakke, ESP en koeëlvaste gevoel.
Ekonomie
Die brandstoftenk droog vinnig wanneer jy brandstof maak. Slegte waarborg.
Ons loof en verwyt
voorkoms
motor in die middelste rotasieveld
vakmanskap
ryk toerusting
oop ruimte
kattebak met vyf sitplekke
gemaklike skokabsorbering
aparte opening van die glasdeel van die agterklap
ESP reaksie vertraging
slegte ratverhoudings
swaar neus (dinamiese beweging)
brandstofverbruik
