Toetsrit Chevrolet Blazer K-5: Daar was 'n tyd in Amerika
Herfs ontmoeting met die kleinste van die eens groot Chevrolet SUV's
Voordat hy Europa verlaat het, is Chevrolet hier hoofsaaklik in klein en middelgrootte modelle bekendgestel. Die indrukwekkende Blazer K-5 herinner ons daaraan dat motors van hierdie handelsmerk al lank deel van die Amerikaanse droom was.
Volle stilte. Daar is 'n sweempie reën in die koel lug. Dit omring jou van alle kante – net soos jy op die verlaagde agterblad van hierdie monsteragtige masjien sit. Om jou is die wei besaai met rooibruin blare, en tussen hulle is die gras reeds geel. Berk- en populierbome ritsel in 'n ligte wind. Jy kan amper glo dat jy gille en gehuil van die nabygeleë sokkerstadion kan hoor. Dit lyk asof die uitgestrekte van Texas by jou verbygaan, omraam deur hierdie skraal beige faux-leer voorkolomme. So, hier is dit - 'n ware gevoel van vryheid.
Chevrolet se kleinste volgrootte SUV
Toe hierdie Blazer sy eerste eienaar in 1987 begin ry het, het hierdie man waarskynlik geen vryheid in gedagte gehad nie. Vir hom was die groot Chevrolet net deel van die alledaagse motorlewe. Hy moes hom werk toe of met vakansie geneem het. Veld- of veldry, dit het min te doen met die Blazer met sy dubbele dryfstelsel.
Die Blazer, wat in drie generasies van 1969 tot 1994 vervaardig is, was van die begin af 'n treffer onder die publiek. Dit was Chevrolet se kleinste volgrootte SUV en was deel van General Motors se C/K ligte vragmotorfamilie. Oor die jare het Chevrolet-werknemers byna niks daaraan verander nie. Met lang tussenposes het hy anders gevormde hoofligte en nuwe enjins ontvang. Die enigste groot verandering was die dak - tot 1976 was dit 'n mobiele hardedak, wat dit in goeie weer moontlik gemaak het om iewers tussen 'n bakkie en 'n cabriolet te ry. Van 1976 tot 1991 kon die agterste deel van die dak steeds verwyder word – in die sogenaamde Half Cab-variant. Modelle van die laaste drie jaar, voordat GM die Blazer Tahoe in 1995 herdoop het, het net ’n vaste dak gehad.
Die motor wat op hierdie bladsye gewys word, het 'n halwe kajuit en torings voor jou uit in al sy reusagtige grootsheid en reeks tweekleurige klere. En jy het van een Dacia Duster afgeklim ... Die breedte is meer as twee meter, die lengte is 4,70 m. Die deksel oor die enjin is op die hoogte van die dak van 'n gewone motor. Kom versigtig nader, maak die bestuurder se deur oop en klim in die kajuit. Jy ontspan in die opgestopte sitplek agter die dun harde plastiekstuurwiel en skep asem. Tussen die stuurwiel en voorruit is 'n paneelbord besaai met meters en meters met chroom- en leerbesonderhede. Die twee grootste instrumente kom dadelik by my op – dit is ’n spoedmeter en langsaan, pleks van ’n toereteller, ’n brandstofmeter in die tenk.
6,2 liter diesel met 'n krag van 23 pk / l
Waar die radio is, is daar 'n gat waar sommige drade gedraai word. Tussen die voorste sitplekke is 'n afsluitbare opbergdoos groot genoeg om 'n Amerikaanse sokkerbal diep in te sluk. U begin die enjin en die 6,2 liter-eenheid spreek diesel tot u.
Al wat jy hoef te doen is om die hefboom langs die stuurwiel na posisie D te draai en jy is klaar. Responsief en sonder veel ophef, val die Blazer die pad. Die gedreun van 'n dieselenjin word stil, maar duidelik gehoor. Sy 145 pk Volgens DIN sleep hulle moeiteloos 'n byna twee ton reus teen 'n topspoed van 3600 rpm, stuur twee asse, maar die voorste een net wanneer dit verlang word en oor gladde terrein.
Diesel is 'n laat innovasie
Dit was eers in 1982 dat Chevrolet diesel as 'n aandryfstelsel vir die Blazer ontdek het. Voor dit is net petrolenjins aangebied, wat gewissel het van 'n 4,1-liter inlyn-ses tot 'n 6,6-liter "groot blok". Vandag word petrolenjins as die beste beskou wat duursaamheid en gladheid betref omdat Amerikaners in die verlede bloot meer ondervinding daarmee gehad het. Wat verbruik betref, is diesel egter in die eerste plek. Terwyl die petrolweergawe skaars minder as 20 liter per 100 km kan hanteer, is die dieselweergawe tevrede met 15 liter. Nogal 'n aansienlike verskil in vandag se brandstofpryse. Goed bewaarde dieselenjins is egter skaars, meeste van hulle van weermagvloot – want van 1983 tot 1987 het die Amerikaanse weermag ’n olyfgroen of kamoefleerbaadjie gebruik, maar altyd met ’n 6,2-liter-dieselenjin.
Maar as u soos 'n troon hoog bo ander padgebruikers sit, blaas die lugversorger aangename warm lug en u regterhand aktiveer die cruise control-knoppie, dink u glad nie aan triviale dinge soos brandstofverbruik of instandhoudingskoste nie. In Duitsland is die Blazer in die kategorie hoër belasting, maar u kan dit as 'n vragmotor registreer. Dan sal die belasting daal, maar die agtersitplekke sal ook daal.
Op die oomblik pla dit jou egter glad nie – sit jy agter die stuur daarvan, laat jy liewer jou gedagtes vrylik dwaal. Terwyl jy deur die tonnel stap, laat die gebrul van die motorfiets jou sidder. Skielik nader die kar dreigend die tonnelmuur; jy raak gespanne, konsentreer op die stuurwiel en die pad. Met Blazer is dit nie genoeg om een keer in die gewenste rigting te gaan nie. Die kragstuur, wat maklike reis en 'n gebrek aan padgevoel kombineer, vereis konstante aanpassings. Die stewige vooras met bladvere het 'n lewe van sy eie wat jou nie gelukkig kan maak nie. By elke hobbel in die pad bewe dit onrustig, trek aan die stuurwiel en beur jou senuwees.
Uitstekende resensie
Verskeie mense staan langs die pad, glimlag en lig hul vingers in goedkeuring. Dit is ook deel van die ervaring met hierdie gekamde kolos – ten minste buite die Verenigde State, waar dit 'n nie-onbelangrike deel van die padlandskap is. Baie kyk na hom, meestal met bewondering of verwondering, soms onbegryplik of verwytend. Toe hy iewers stop, gaan daar nie veel tyd verby nie en verskeie omstanders het reeds om hom saamgedrom.
Gefassineerd kyk hulle hoe jy jou baadjie millimeter tussen twee geparkeerde motors inskuif. Hulle vermoed nie dat dit met hierdie kolos glad nie 'n manifestasie van vaardigheid is nie. Blazer is 'n wonderwerk van 'n goeie resensie. Aan die voorkant, waar die volledig horisontale torpedo steil afsak, begin die motor self in 'n groot, reghoekige agterruit eindig. Met 'n relatief klein draaisirkel van 13 meter kan dit op 'n landpad draai (wel, 'n bietjie wyer). Wanneer jy op volle spoed tot stilstand kom, steek dit vas en skud daarna net effens. Hy pla jou nie. Wat meer kan jy van 'n motor wil hê?
Dit is ten minste die geval as daar nie meer as twee mense reis nie. Die agtersitplek is maklik toeganklik vir kinders, maar volwassenes wat verby die voorste sitplekke wil glip, vereis spelvaardigheid, want die Blazer het net twee deure.
Reuse binne- en laairuimte
As u die agtersitplek uithaal, is daar genoeg ruimte in die bagasieruim van hierdie Amerikaner om 'n klein Europese gesin te vervoer. Die tas gaan eenvoudig in die kattebak verlore, selfs met agtersitplekke. Verwyder eers die agterruit van die bestuurdersitplek om toegang tot die vragarea te kry. Alternatiewelik kan dit met 'n elektriese motor vanaf die agterblad self oopgemaak word. Maak dan die deksel oop, wees versigtig om dit nie te laat val nie, want dit is baie swaar.
Soos jy terugkeer na die bestuurder se deur, val jou oë op die Silverado-teken. In die Blazer beteken dit steeds ’n hoër vlak van toerusting; later, in 1998, het groot Chevrolet-bakkies so begin word. Maar tot dan is die Blazer op die punt om in 'n ander generasie te hergebore (van 1991 tot 1994). Dit sal ook generasies van Amerikaners aandryf, eers as 'n nuwe motor en dan as 'n klassieke motor. Hy sal deel word van die Amerikaanse droom, in rolprente en country-liedjies. Net so kan jy op die agterblad sit en droom van groot vryheid en die uitgestrekte Texas.
GEVOLGTREKKING
Brennis Anouk Schneider, tydskrif Youngtimer: Alhoewel die Blazer ver van die gewone Europese dimensies af is, kan dit 'n wonderlike alledaagse motor wees en heeltemal nuwe perspektiewe vir sy eienaar bied.
Inderdaad, alles daaraan is groot - die liggaam, soos 'n kind se tekening, die hoogte van die sitplek en die onderhoudskoste. Maar hy kommunikeer baie goed met hom. Dit is 'n voorbeeld van 'n goeie uitsig, en jy moet volstaan met brandstofverbruik. Baie moderne voorbeelde is herontwerp om op LPG te werk, wat jammer is omdat hulle nie as veterane geregistreer kan word nie.
TEGNIESE DATA
Chevrolet Blazer K-5, vervaardiging. 1987 jaar
ENGINE Model GM 867, V-90, watergekoelde dieselenjin met grys gietyster-silinderkoppe en 6239 grade silinderbank, wervelkamerinspuiting. Motorverplaatsing 101 cm97, boring x slag 145 x 3600 mm, krag 348 pk. teen 3600 rpm, maks. wringkrag 21,5 Nm @ 1 rpm, drukverhouding 5: 5,8. Krukas met XNUMX hooflaers, een sentrale nokas aangedryf deur 'n tydketting, ophangkleppe wat bestuur word deur hefstange en tuimelarms, nokas Inspuitingspomp. Delco, motorolie XNUMX l.
KRAGOVERDRAG Achterwielaandrywing met opsionele voorwielaandrywing (K 10), 2,0: 1 landversnellingsrat (C 10), slegs agterwielaandrywing, driegang-outomatiese ratkas, drie- en driegang-variante, viergang-handratkas.
LIGGAAM en onderstel van plaatstaal op 'n steunraam met geslote profiele met lang- en dwarsbalke, voorste en agterste asse met bladvere en teleskopiese skokbrekers. Balskroefstuurstelsel met hidrouliese booster, voorste skyf, trommelremme agter, wiele 7,5 x 15, bande 215/75 R 15.
AFMETINGE EN GEWIG Lengte x breedte x hoogte 4694 x 2022 x 1875 mm, asafstand 2705 mm, netto gewig 1982 kg, loonvrag 570 kg, verbindingslas 2700 kg, tenk 117 l.
DYNAMIESE EIENSKAPPE EN VERBRUIK Maksimum snelheid van ongeveer 165 km / h, versnelling van 0 tot 100 km / h in 18,5 sekondes, dieselverbruik 15 liter per 100 km.
PERIODE VAN PRODUKSIE EN SIRKULASIE 1969 - 1994, 2de generasie (1973 - 1991), 829 878 eksemplare.
Teks deur Berenice Anuk Schneider
Foto: Dino Eisele
