Toetsry vier bekende modelle: Kings of space
Die BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo en VW Touran 1.4 TSI het ook sewe sitplekke.
Wat praktiese motors betref, is die publieke opinie die afgelope tyd geneig om na 'n SUV-model te verwys, maar bussies dra steeds die titel "stasiewa". Jy het vergeet? Hulle is die konings van interne transformasie en die eienaars van die vragarea. En regtig optimale inkopies vir gesinne met kinders. Veral bakkies soos die BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo en VW Touran 1.4 TSI, wat ook in sewesitplek-weergawes beskikbaar is.
VW Touran met groot gemak en groot dinamika
Hoe was die lot van die suksesvolles? Hulle is óf lief vir hulle óf haat hulle. Waarskynlik geen ander bussie trek soveel aandag van die mompelaars op die Duitse aanlynforums as die topverkoper van Wolfsburg nie. En byna altyd sy eenvoudige voorkoms kritiseer. In die laaste tweede generasie het dit nie veel verander nie – om baie praktiese redes. Die hoekontwerp bied nie net die beste uitsig nie, maar ook die mees uitgebreide binneruimte.
Die ontwerpers het die asafstand van die tweede generasie vergroot tot die vlak van die nuwe Passat – met al die gerief vir passasiers in die agterste sitplekke; nêrens anders in die vergelykende modelle kan hulle so glad beweeg nie. Dit geld ten volle vir die derde persoon in die tweede ry.
Daar kan die drie individuele sitplekke afsonderlik sowat 20 sentimeter in die lengterigting verskuif word. Vir die eerste keer kan die twee buitenste agtersitplekke teen 'n bykomende koste verhit word, en met driesone outomatiese lugversorging kan passasiers hul eie temperatuur reguleer. Van die Comfortline-vlak en opwaarts vou die voorste regtersitplekrugleuning standaard vorentoe; dan word die bussie 'n manier om goedere tot 2,70 meter lank te vervoer. In die sewesitplekkonfigurasie is die bagasievolume 137, in die vyfsitplekkonfigurasie - 743, en met die rugleunings tot 1980 liter opgevou - 'n rekord onder die getoetste modelle.
As jy maksimum laairuimte nodig het, kan jy die bagasiebakdeksel oopmaak en dit onder die vloer bêre. Boonop kan die lamp in die kattebak verwyder word en as 'n flitslig gebruik word. Talle nisse en bokse, bykomende bokse onder die voorste sitplekke, ’n net vir kleingoed aan die voete van die passasier na die bestuurder en sakke in die boonste gedeelte van die voorste sitplekrugle – VW het aan alles gedink.
Die grootste verskil van die kompetisie is egter in bestuur – dit beskik oor pligsgetroue gemak, wat ongeëwenaard is in die klas van minibusse. Bykomende aanpasbare skokbrekers absorbeer stampe spoorloos; dikwels is die enigste ding wat gehoor word die geraas van wiele wat rol.
Die onderstel is dus van die bak afgesonder? Dis my plesier. In paddinamika-toetse is die Touran die vinnigste om tussen die pylonne deur te gaan, sy presiese stuur gee 'n redelike outentieke gevoel en die funksies word asof by verstek bedryf.
Voorspelbaar, maak VW nie voorsiening vir swakhede in die veiligheidsafdeling nie, wat die ondersteuningstelsels betref, dit is net voor die BMW-model, maar die Touran rapporteer die kortste stopafstand teen 130 km / h (met warm remme).
BMW 2-reeks Gran Tourer met gemak in swakhede
BMW en bakkie? Dit is ongetwyfeld die 2de reeks Gran Tourer. Daarmee gee BMW sy eerste treë in heeltemal onbekende terrein – voorwielaandrywing, tot sewe sitplekke, ’n silhoeët met ’n hoë dak. Die bewaarder van die Heilige Graal van dinamiese bestuur het baie moed nodig om hierdie nie besonder beeldvriendelike area te betree nie.
Die BMW-model is die enigste in die vergelykingstoets met 'n driesilinder-enjin wat net liefhebbers van rowwe werkgeraas kan behaag. Anders as sy eweknie op die Mini-platform, met 'n 136 pk-enjin. Die Gran Tourer voel lig gemotoriseer – hoewel dit die beste versnellingsyfers in toetse het en ook die brandstofdoeltreffendste is.
Diegene wat toe verwag het dat die BMW-bussie gretig tussen die pylone op die baan gegooi sou word om die dinamika te toets, was teleurgesteld. Anders as sy jonger boetie, die Active Tourer, leun die bussie skerp, sy reaksies lyk onakkuraat en presteer swakker as die gemiddelde tye op albei baanwisselings. In die instellings het die ontwerpers staatgemaak op styfheid, wat ons gedink het lank gelede getoets is – anders as die weergawes in vorige toetse, is die masjien nou nie toegerus met verstelbare skokbrekers nie en is dit te styf gestel. Die liggaam en passasiers word nooit alleen gelaat nie – nóg in die stad, nóg op ’n gewone pad, nóg op die snelweg. Dit kan jou selfs op kort afstande irriteer en verlaag die veringgraderings aansienlik. Ons raai potensiële kopers sterk aan om 'n kruisie op skokbrekers te plaas met 'n gemaklike modus, aangebied teen 'n bykomende fooi.
Binne-meubels lewer geen besware op nie. In die "drie" toon BMW byvoorbeeld buitensporige besparingsambisies. In die geval van die Gran Tourer is dit nie die geval nie: gewone plastiek kan slegs aan die onderkant van die afwerking gevind word, die paneelbord is versier (teen ekstra koste) met 'n metaalvelder en die bagasiebak het 'n premium afwerking.
In vergelyking met die kleiner Active Tourer is die asafstand met elf sentimeter verleng. In die agterste ry het twee passasiers dus genoeg beenspasie, maar ’n moontlike derde tussen hulle sit asof gestraf – die middelste sitplek is te smal en feitlik onbruikbaar vir volwasse passasiers.
Die ingenieurs het baie moeite gedoen met nie net die ergonomie nie, maar ook die rolgordyn vir die kofferbak. Dit is gewoonlik lastig en irriterend om dit te verwyder, maar met die Gran Tourer is dit baie maklik om dit te verwyder en neem dit die ruimte daarvoor in wat onder die dubbele vloer van die bagasieruim is. Agter is daar 'n groot bad vir klein artikels.
Bagasie ringe en hakies vir sakke en inkopiesakke vul die situasie in die vrag sektor aan. Slegs in hierdie vergelykingstoets word die agterste sitplek vir die rugleuning van die rugleuning gebruik; met sy hulp word hulle van die bagasiebak gevou, in drie dele verdeel. In teenstelling met Opel en VW, kan die onderste dele hier heen en weer in 'n verhouding tussen twee en een gly.
Ford Grand C-Max met verfrissende paddinamika, maar swak sitplekke
Die Grand C-Max toon 'n meer robuuste dinamiese teenwoordigheid in die bussieklas. Sy onderstel is van die begin tot die einde in die gees van Ford gebou. Laat ons onthou: was die Focus nie die model wat dinamika na die kompakte klas gebring het sonder om slegs op 'n stywer vering te vertrou nie? Dit is dieselfde met die badkamer. Soos BMW, gebruik hy konvensionele skokbrekers, maar hulle is goed ingestel. Die jongste tegniese hersiening het dempkleppe met vinniger reaksie bekendgestel.
Ford moes beslis van die geleentheid gebruik gemaak het om die boukwaliteit te verbeter. Afsonderlike dele van die paneelbord lyk soos tydelik geassembleerde, krasgevoelige plastiek in die kofferbak, en styrofoam in die kissie onder gee nie die indruk dat dit stabiel is nie. Ek wil nie my krag toets deur in 'n winkel vir boumateriaal te gaan koop nie.
Maar terug na die onderstel. Die basisverstelling is styf, maar laat slegs kajuitbotsings onder volle lading toe en voorkom nare laterale leun in hoeke. Die C-Max-stuurwiel is ’n plesier om direk te bestuur, dit is verfrissend flink op sekondêre paaie, maar op snelweë bied dit veringgerief wat lang oorgange draaglik maak. Blykbaar verstaan sommige die dinamika.
Danksy die skuifdeure agter – die enigste in hierdie vergelykingstoets – is toegang tot die tweede ry besonder maklik. Maar dan merk jy vinnig op dat die Ford-model op bestelling gemaak word; Eerstens voel passasiers in die middelste ry dit.
Ongelukkig is die agtersitplekke vir lang afstande nie baie gemaklik nie, wat soos die geval met BMW veral vir die middelste sitplek geld. Wie daar sit, moet eers 'n wye haak met 'n karabynhaak vasmaak om die middelriem te kan gebruik. Dit is net so moeilik as die feit dat u die vaste vilt wat by die motor kom, moet installeer nadat u die rugleuning gevou het.
Die buitenste agtersitplekke kan nie verwyder word nie, want in die Opel-bad beweeg dit net in die lengte. As jy nie die middelste sitplek nodig het nie, wat net in 'n noodgeval gebruik kan word, kan dit onder die regter buitenste sitplek ingevou word, en dan word 'n soort vraggang gevorm - byvoorbeeld vir lang sporttoerusting. Of om toegang tot die derde lyn te kry. Maar hierdie ekstra stoele kan net aanbeveel word as die Grand C-Max as taxi na die kleuterskool gebruik word. Andersins kan jy maklik op hulle spaar vir 'n toeslag van 760 euro en 'n vyfsitplek-opsie bestel.
Opel Zafira Tourer vir pragmatiste
Zafira neem aan die toets deel met die sogenaamde Lounge-sitplekstelsel, dit wil sê met drie gemaklike aparte sitplekke wat in twee stoele omskep kan word, plus ’n sentrale armleuning. Dit verg wel baie moeite, maar dit gee jou meer vryheid van beweging – en niemand anders bied sulke toertjies nie.
Tussen die voorste sitplekke is 'n multifunksionele laaikas. Selfs in die derde ry (indien bestel) is daar nisse vir klein goedjies plus coasters. In so ’n pragmatiese motor kan jy nie anders as om die eenvoudige soorte materiaal en uitstallings, asook die baie knoppies op die middelkonsole en die komplekse funksiebeheerlogika, te vergewe nie.
Wat van bestuur? Hier wys Opel dat hoë loonvragte nie noodwendig tot bakkieagtige gedrag lei nie. Die Zafira kan inderdaad nie 'n mate van traagheid ontken word nie, maar die bussie kan nogal energiek om draaie wees en, ondanks sy lang bakwerk, bly hy maklik om te bestuur en bied die tweede gemaklikste vering ná die Touran. In direkte vergelyking met die digter Ford Zafira bly die indruk van minder aantreklike gedrag egter. En in paddinamikatoetse staan hy uit vir sy neiging om bane te verskuif wanneer ESP geaktiveer word; gevolglik word punte vir padveiligheid afgetrek.
Hier kan die Zafira jou nie inspireer met die ontspanne gemak van die VW-bad nie. Dit is grotendeels te danke aan sy viersilinderenjin, waarvan die turboaanjaer blykbaar nie sy krag kan vergroot nie, want as hy versnel, jaag die Zafira vorentoe, veg op een of ander manier. Absolute dinamiese werkverrigting is eintlik genoeg, maar om op gelyke voet met die Touran en C-Max te ry, moet u die toere ywerig opdraai en moeite doen om met die hoëspoed-rathefboom meer energiek te skuif.
VW Touran aan die voorpunt van die middeltermynoorsig
Wat kwaliteit betref, lei VW die ranglys met 'n beduidende marge; dit waarborg 'n semi-posisie met 'n groot laaibak, die beste veringkomfort in die klas, 'n gladde en kragtige enjin en maklike en doeltreffende bestuur op die pad. Dit word gevolg deur BMW, wat ten minste gedeeltelik die tekortkominge in rygerief vergoed met 'n groot arsenaal aan ekstra veiligheidsaanbiedinge, ondersteuningstelsels en multimedia-toerusting, asook lae koste.
Ford en Opel volg op ’n respekvolle afstand – albei modelle het groot gapings in ondersteuningstelsels. Boonop verloor die Grand C-Max punte weens sy gehalte-indruk en staan negatief uit vir sy hoogste brandstofverbruik, terwyl die Zafira Tourer agterbly weens ’n trae viersilinderenjin met ’n somber ratkas en effens lomp padgedrag.
VW Touran - die duurste, maar wen steeds
Die enigste van die vier modelle, die Touran, neem deel aan 'n dubbelkoppeling-transmissie (DSG). Dit kos € 1950, wat in die basisprysberaming minus drie punte weerspieël word, aangesien die VW-bussie die duurste in die toets is. Die gemak van die gemak is ook waardeer deur driepunt- en sportkomplekse, vergelykbaar met modelle met handrat. Die Touran verloor nog 'n punt, want dit begin dikwels met 'n effense ruk (hoofsaaklik na 'aan die slaap raak' as gevolg van die begin-stop-stelsel).
Ons toets Touran het in 'n duur Highline-weergawe gekom, maar dit is selfs beter toegerus as die top-end Titanium Ford Grand C-Max. Soos 'n BMW-bad, sal dit ekstra daarvoor moet betaal, byvoorbeeld dakrelings, verhitte voorsitplekke en parkeerhulp.
In die Advantage-reeks het die BMW-model egter outomatiese lugversorging en spoedbeheer. Wat kort hom? “Dinge soos 'n opvoubare bestuurdersitplek, 'n CD-speler met radio, verhitte sitplekke, dakrelings en verhitte veërs.
By die berekening van die koste het Opel aanvanklik 'n goeie indruk gemaak met sy goedkoop verbruiksgoedere. Vir die Zafira Edition is dit die beste om 'n pakket te bestel wat bestaan uit outomatiese lugversorging, verhitte sitplekke en parkeerhulp, sowel as 'n reenssensor en organiseerder van die bagasieruim om dieselfde toerustingvlak as VW te bereik.
Die feit dat die Touran punte in die koste-afdeling verloor weens duur DSG doen niks af aan sy duidelike meerderwaardigheid nie. Dit is die beste kompakte bussie ter wêreld, en sy aanpasbare dempers is die nuwe standaard in die klas. Dit word gevolg deur die BMW-model, wat meer beduidende tekortkominge slegs in die gerief van die vering toelaat.
Grand C-Max het sy derde plek in die eindstryd behou, wat 'n goeie indruk gelaat het met sy dinamiese gedrag. Op kort afstand word dit gevolg deur die Zafira Tourer, steeds 'n uiters praktiese, maar nie blink bussie nie.
GEVOLGTREKKING
1. VW Touran 1.4 TSI444 punte
Wat die koste betref, het die Touran geen kompetisie nie. Hy wil vra waarom hy wen?
2. BMW 218i Gran Tourer420 punte
Ophanggerief is teleurstellend. As ons dit ignoreer, sien ons 'n praktiese en ruim debuut in die bussieklas met 'n indrukwekkende armada van ondersteuningstelsels.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 punte
Die onderstel is beter as BMW. Die dinamies gevormde bak het minder ruimte nodig. Praktiese skuifdeure.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 punte
Die swaar Zafira misluk in niks, maar skyn met niks. Die fiets is nogal gulsig, maar dit voel swak. Baie agter die Ford-model.
Teks: Markus Peters
Foto: Arturo Rivas
