Lamborghini Huracan 2014-aansig
Die Lamborghini Gallardo is al so lank met ons dat ons gedink het dit sal nooit weggaan nie. Soos sy sustermotor, die Audi R8, het dit net aangehou en aangehou. Uiteindelik, verlede jaar het ons 'n tweede skoon motor van die maatskappy gesien, onderteken deur die ongelooflik stylvolle uitvoerende hoof, Stefan Winkelmann. Dit is 'n lae, gemene, venynige en skoon Lamborghini.
Wat gebeur wanneer jy die Huracan op 'n baan sit met vinnige, gladde hoeke, twee oënskynlik eindelose reguits, en 'n paar stywe, stywe hoeke? Huracan, ontmoet Sepang, die tuiste van die Maleisiese Formule Een-ren en 'n ware toets van die motor se vermoëns.
Waarde
Die Huracan-prys begin by $428,000 XNUMX en is nie bedoel vir diegene wat verskeie Telstra-aandele deur hul internetbankdienste koop nie. Lamborghini het nie die vermetelheid om ekstra te vra vir metaalverf nie, so dit is 'n klein genade.
Benewens puik werkverrigting, kan jou swaarverdiende kontant 20-duim-allooiwiele koop, toegedraai in eksklusiewe Pirelli P-Zero L vir Lamborghini-bande, 'n ses-luidspreker-stereostelsel, klimaatbeheer, Bluetooth en USB, sentrale sluiting, volledige digitale paneelbord vertoning, koolstof-saamgestelde keramiekremme, elektriese sitplekke en vensters, leer deurgaans, verhitte deurspieëls en baie gemaklike, gripvaste sitplekke.
Soos verwag, strek die lys opsies tot by die horison, maar die maatskappy sal jou adviseer as jy iets probeer maak wat as smaakloos beskou word. In hierdie geval is daar baie na-markmaatskappye wat graag jou motor sal verwoes.
Design
Terwyl die Gallardo heeltemal reguit vorentoe was en, vir Lambo, verstandig, neem die Huracan sy leidrade van die veel minder beheerste Aventador. Fluxed-kapasitor LED-dagryligte laat hom op die pad uitstaan, en dit is 'n motor waarvan die profiel met drie hale van 'n potlood geteken kan word.
Gewone deure swaai wyd oop en laat 'n opening groot genoeg vir selfs nogal mollige eienaars om aan boord te klim. Die binneruim is ruim, veral in vergelyking met die baie beknopte Aventador, hoewel dit moeilik is om te sê daar was plek vir alles, want daar is nie een nie. As jy jou foon iewers wil sit, los dit in jou sak.
Die middelkonsole is heerlik mal, met 'n vegvliegtuig-styl stop-aanskakel-skakelaardeksel en 'n hele paar Audi-styl knoppies. Hierdie skakelaars is net so geskik vir die doel - en gepas - hier as in kleiner voertuie, so dit is beslis nie 'n klag nie. Bo die klimaatbeheerkas is 'n stel vliegtuigstyl-skakelaars, en bo dit is drie sub-skakelaars.
Die paneelbord is egter 'n ding van skoonheid. Hoogs aanpasbaar, jy kan besluit of die sentrale draaiknop 'n groot spoedmeter of toereteller is, met die inligting wat herrangskik is om by jou behoeftes te pas.
Die uitsig van voor is uitgestrekt en netjies, en van agter kan jy eintlik sien danksy groot kantspieëls en ’n groter as verwagte agterruit. Die trukamera is opvallend deur sy afwesigheid.
Veiligheid
Vier lugsakke, ABS, elektroniese stabilisering en vastrapbeheerstelsel, noodrembystandstelsel, remkragverspreidingstelsel. ’n ANCAP-stergradering is om ooglopende redes nie beskikbaar nie.
Funksies
Ons het nie kans gekry om die stereo te probeer nie, maar dit het wel USB, Bluetooth en 'n af-knoppie sodat jy die V10 se klankbaan kan geniet.
Enjin / Transmissie
Die LP610-4 word aangedryf deur 'n 610-perdekrag, 90-grade middelgemonteerde V10-enjin wat al vier wiele deur 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas aandryf.
Seshonderd en tien perde is gelyk aan 449 kW teen 'n indrukwekkende 8250 rpm, en 560 Nm is beskikbaar teen 6500 rpm. Versnelling van 0 tot 100 km/h neem 3.2 sekondes, en 200 km/h word bereik voordat die horlosie tien sekondes slaan. Met genoeg pad sal jy tot 325 km/h versnel.
Ongelooflik genoeg (in albei betekenisse van die woord), maak Lamborghini aanspraak op 12.5 l/100 km in die gekombineerde brandstofsiklustoets. Ons sidder by die gedagte aan wat hy op die baan gebruik het.
Die spoed, die laterale g-krag, die plesier om vinnig met die Huracan te ry is waansinnig verslawend en asemrowend.
ry
Sepang is sowat 50 km van die Maleisiese hoofstad Kuala Lumpur geleë. Op die dag wat ons aangekom het, het ons die baan met mans (en enkelvroue) Super Trofeo-bestuurders gedeel. Dit was vyf-en-dertig grade en die humiditeit was so naby aan 100 persent dat dit nie in water gedompel was nie.
Die baan is 'n skrikwekkende mengsel van ekstra lang reguit en vinnige draaie, met twee haarnaaldjies en 'n paar stywe negentig grade draaie om seker te maak dat elke faset van die motor se werkverrigting getoets word.
Lig die deksel op, druk die knoppie, die V10 brul. Lewensonderhoudende lugversorging help om sweterige handpalms te droog, en die stuurwielskakelaar is in die middelposisie - "Sport" - vir dreuning deur die putbaan. Nadat ons by die uitgang van die putstop verby is, raak die pedaal aan die mat, en ons word vrygelaat.
Die kort lopie tot in die eerste draai is vir die eerste keer te stadig, want daardie koolstofkeramiekremme sal die Shinkansen doodmaak. Draai die handvatsel en die neus gaan daarmee saam, trap die petrolpedaal en die elektronika laat jou stert bietjie laat val en gee jou genoeg tou om op jou voete te land. As jy nie behoorlik reageer nie, sal hy sy bes doen om hom vir jou te vang.
Deur die S en in die eerste reguit, en die woedende, meedoënlose versnelling van die Huracan druk jou in die sitplek. Die dubbelkoppelaar-transmissie het sewe ratte. Trek weer die rem aan en voel die selfvertroue van die pedaal met die regte druk. Voorheen het koolstofremme geen gevoel gehad nie, maar hulle is op gelyke voet met die beste staalremme met ongelooflike stopkrag.
Jy trap weer die petrolpedaal en die ribbes breek soos die Huracan na die horison toe jaag.
Om en om het ons vinniger en vinniger geraak, die remme het nooit gefaal nie, die enjin het glad geloop, die lugversorging het foutloos gewerk. Alles wat ons vir Huracan gevra het, het hy gedoen. Corsa-modus maak van jou 'n held deur die Huracan se werkreeks te verklein, gly en kurwes te versag om te verseker dat as jy die vinnigste lyn kry, jy die vinnigste tyd kry.
Kom terug na die sport en die sy-aksie-pret is terug. Die enigste keer wat jy ooit sal weet dit was 'n viertrekmotor - kort van 'n volle staande wegspring - is die lang, lang regterhandstuur. Te vinnig en die voorwiele het geprotesteer, trap op die petrol en dit het gelyk of dit wyd sou druk - onderstuur teen 170 mph is baie verkieslik as oorstuur vir die meeste van ons - maar hou jou been styf en gee dit 'n bietjie meer toesluit en jy jy sal in lyn bly terwyl jou binneste probeer uitbreek, so is die greep.
Die spoed, die laterale g-krag, die plesier om vinnig met die Huracan te ry is waansinnig verslawend en asemrowend. Die motor moedig jou aan om vinnig te ry, die gevorderde elektronika van die Intertia Platform (Ph.D.-tesisonderwerp) bied 'n raamwerk wat dit vir blote sterflinge belaglik maklik maak om ongelooflik vinnig te ry.
’n Snit soos hierdie is die regte plek daarvoor. Dit is moeilik om 'n beter motor hiervoor voor te stel sonder om ten minste miljoene op 'n McLaren P1 te spandeer.
Dit sou nooit iets minder as surrealisties briljant wees nie. Die Huracan het ons beïndruk met sy praktiese en vergewensgesinde aard, intense versnelling en rem. Dit het perke wat jy kan vind sonder om jouself bang of dood te maak, wat jou die gevoel van 'n monsteragtig begaafde onderstel en 'n volbloed V10 laat geniet.
Die Huracan is die sleutel tot Lamborghini se DNA - baie kubieke duim, baie silinders, wat 'n emosionele, oordryf-ervaring bied. Hy is anders as ander supersportmotorvervaardigers, en daarvoor moet ons hom dankbaar wees. Alle supermotors kan saamstem oor een manier om dinge te doen, en dit sal vervelig wees. Beide hoof uitvoerende beampte Winkelmann en ingenieurspesialis Maurizio Reggiani is vasbeslote: totdat die reëls ophou, gaan natuurlik geaspireerde V10's en V12's nêrens heen nie.
Huracan is wat sy naam aandui - vinnig, brutaal en ontsagwekkend.
