Toetsrit Lexus RC F
Die kragtigste V8 in die geskiedenis van die handelsmerk, die derde in die lys van die vinnigste Lexus - vind uit wat die RC F nog kan verras ...
Lexus het nie 'n lang geskiedenis van sportmotorproduksie nie. Die eerste hoofstuk was die SC-model, wat van 1991 tot 2010 vervaardig is en in 100 sekondes tot 5,9 km/h versnel het. Die tweede is IS F (2008-2013), wat die eerste honderdtal in 4,8 sekondes verower het danksy ’n 423-perdekrag-enjin. Die derde is die LFA-supermotor (2010-2012), wat 'n krageenheid van 552 perdekrag gehad het en in 100 sekondes tot 3,7 km/h versnel het. Die nuutste Lexus-sportmotor tot op hede is die RC F. Ons het probeer verstaan wat die vierde hoofstuk in die annale van Lexus se prestasies op die gebied van produksie van baie vinnige motors blyk te wees, en of hierdie motor 'n plek in die Stad.
Vreemde affêre. Ek sit in 'n sportmotor van 500 perdekrag wat $ 68 kos. en ek sluip teen die spoed van die stroom in dieselfde ry. Ek wil meer aktief gaan en die versneller minstens die helfte van die slag druk, maar ek kan net nie gewoond raak aan hierdie eindelose vorms nie. Daar is te veel motors om my, en 'n wye swart koolstofvesel-kap beslaan die hele gesigsveld van links na regs. Dit lyk vir my asof ek nie in 'n kort sportkoepee sit nie, maar in 'n sedan nie minder nie as 'n Mercedes E-klas.
Mollige vorms van die konsole en 'n oorvloed van nuttelose leer in 'n sportmotor verpletter met hul doelbewuste massiwiteit, en swak sigbaarheid maak dit nie moontlik om die situasie rondom ten volle te beheer nie. In die stad kan dié motor eenvoudig nie asemhaal nie – daar is nie tyd of plek vir ’n normale rugpyn nie, en die boks lyk of dit voortdurend in sy eindelose agt ratte verwar word, selfs in sportmodus. Die gewenste Newton-meters kom na die wiele op 'n tyd dat jy reeds die maneuver laat vaar het en die temperament van die enjin met sterk remme blus.
Kom uit die beknopte stad! Dit is makliker om buite die Moskou-ringpad asem te haal, en hier kan ek uiteindelik lug gee aan die magtige GXNUMX. Die krageenheid verstaan reg: drie of vier ratte af, 'n haak vir 'n diep asemhaling, en - so loop - inspirerende temperamentele versnelling met byna geen breek om deur die trappe van die boks te sorteer nie.
Spottend kort 50 meter sones van intermitterende merke van die eerste “beton”, waar verbysteek formeel toegelaat word, is blykbaar spesiaal vir hom geskep. Om homself hier verby te haal, neem minder tyd as daaropvolgende rem reeds in sy eie baan – die skoot op die aankomende een is so vinnig en vinnig dat die stuurwiel baie styf vasgehou moet word. Een ekstra beweging, en hierdie skag van stukrag sal die motor onmiddellik van die pad af haal. Maar as jy die sensasies uitgepluis het, begin jy uiteindelik hierdie eindelose trekkrag geniet, en hierdie breë kappie, wat so majestueus, solied en uit grootte is, pas vinnig aan in draaie iewers ver vooruit.
Tegniek
Die RC F Coupe is toegerus met 'n GS-sedan-dubbele draagvering aan die voorkant en 'n IS-veerskakelvering agter. Die kenmerk van die motor is 'n groot aantal aluminiumonderdele. Hierdie metaal word byvoorbeeld gebruik om die onderstel van die voorvering, beide voorarms, die stuurknokkie, die bo-arm en die agterassteun te maak. By die skep van die bak van die sportmotor is hoë staal grade van staal gebruik en lasergesweisde deure is aangebring. Die kap en die voorste dwarsbalk tussen die sybalke is van aluminium.
Die enjin, wat Lexus-aanhangers van die topweergawe van die LS-sedan ken, is op die sportmotor geïnstalleer. Dit het 'n meer duursame silinderblok, 'n Dual VVT-iE-veranderlike kleptydstelsel gekry en 'n gekombineerde brandstofinspuiting met twee inspuiters. As u met konstante spoed ry, kan die voertuig die helfte van die silinders deaktiveer om die brandstofdoeltreffendheid te verbeter. Die RC F het 'n krag van 477 pk, 'n maksimum wringkrag van 530 Nm, versnel tot 100 km / h in 4,5 sekondes en kan 'n topsnelheid van 270 kilometer per uur bereik.
Die remstelsel van die motor bestaan uit ses-suierkalipers en Brembo-geventileerde skywe (380 x 34 mm) aan die voorkant en vier-suierkalipers en Brembo-geventileerde skywe (345 x 28 mm) aan die agterkant.
By die wasbak het vier hande die motor afgevee. Ek het die regstreekse uitsending van hierdie proses op die skerm in 'n kafee gekyk: die werknemers het die naamborde ondersoek, om die beurt na die passasierskompartement en die kattebak gekyk. "Ons het rubberswarting as 'n geskenk gemaak," het die skofleier vir my gesê. En toe gaan al die karwaswerkers in die straat uit en kyk na die Lexus RC F, waarin ek weggaan. Die motor het ook 'n plons op die pad gemaak – ek het gedurig die nuuskierige kyke van my bure in die verkeersknoop opgemerk, ek het gesien hoe voetgangers terugkyk na die geluid van die enjin. Selfs die motorfietsryer wat by die verkeerslig langs die Lexus RC F gestaan het, het duim vasgegee.
Daar is geen vulgariteit of vulgariteit in hierdie aandag nie. Die bestuur van 'n Lexus RC F voel soos 'n persoon wat die regte keuse gemaak het. As ek egter die RC F kies, verkies ek 'n helder oranje kleur. Vir die toets het ons 'n wit motor met 'n koolstofveselkap, dak en bagasieruim gekry. Die koolstofpakket maak die RC F 9,5 kg ligter en meer as $ 1 334 meer. Toe ek die eerste keer die kombinasie van 'n wit lyf en 'n koolstofveselkap sien, het ek gedink dat die Lexus in 'n nabygeleë motorhuis in plastiek toegedraai was. Die ongewone Japannese voorkoms van die motor is heel onafhanklik sonder hierdie toevoegings.
Rooi leerbinne, swart Alcantara-armleunings met rooi stikwerk, sportemmers met staalinvoegsels in die kopstutte en 'n paneelbord wat die ontwerp verander na gelang van die gekose modus - alles hier skree dat dit 'n supermotor is. En dit is cool! Maar daar is een probleem: die aanraakskerm se multimedia-skermpaneel. Dit is nie beter as die joystick wat in ouer Lexus-modelle dieselfde werk gedoen het nie. Met 477 pk onder die enjinkap van 'n motor is dit dodelik om afgelei te word deur die radio met die touchpad te skakel. Daarom kan u die radio eenvoudig afskakel en selfs in verkeersopeenhopings na die tergende gedreun van die enjin luister. En as daar uiteindelik beweegruimte op die pad is, kan u die ry-modusse afwissel.
Opsies en pryse
Lexus RC F word in Rusland in twee afwerkingsvlakke verkoop: luuks en koolstof. Die eerste opsie kos $ 65. Vir hierdie geld kan u 'n motor koop wat toegerus is met 494 lugsakke, dinamiese trekkontrole-stelsels, opdraandehulp, banddrukmonitering, noodremhulp, baanveranderingsassistent, 8 duim-velde, 'n elektriese dakdak, leerbinne met insetsels silwer veselglas, LED-agterligte, koplampwassers, reën- en ligsensors, cruise control, sleutellose ingang, enjin-aan- / stop-knoppie, parkeersensors voor en agter, geventileerde voorste sitplekke, elektriese aandrywing van alle vensters en spieëls, geheue-instellings spieëls en voor sitplekke, verhitte voorste sitplekke, kantspieëls, stuurwiel en voorruit, tweesone-klimaatbeheer, DVD-speler, Mark Levinson-klankstelsel, truskamera, kleurskerm, navigasiestelsel en wegbreek.
Die top-weergawe kos $ 67 256 en verskil van die Luxury in die teenwoordigheid van verdonkerde 19-duim-wiele met 'n ander ontwerp, 'n kap, dak en spoiler van koolstof (so 'n motor is 9,5 kg ligter as sy broer). Terselfdertyd bevat die koolstofpakket nie 'n sondak en 'n baanstelsel nie.
Die belangrikste mededingers van die sportmotor in die Russiese mark is Audi RS5-koepee en BMW M4-koepee. Die motor van Ingolstadt het 'n 450-perdekrag-enjin en versnel tot 100 km/h in 4,5 sekondes. ’n Vierwielaangedrewe koepee begin by $64 079. Vir sommige opsies wat standaard by die Lexus ingesluit is, sal jy egter hier ekstra moet betaal. Dus, 'n kinderstoeltjie-montering sal $59 kos vir heuwelbeginhulpstelsel - $59 baanwisselassistent - $407 spoedbeheer - $199 outomaties verdowende spieëls - $255 enjin begin- en stopknoppie - $455 'n Bang&Olufsen klankstelsel vir $702,871, 'n navigasiestelsel vir $1, 'n tru-kamera vir $811, en 'n Bluetooth-module vir $332. Dus sal 'n weergawe van die RS221 soortgelyk aan die RC F sowat $5 68 kos.
Die prys vir die BMW M4 Coupe met DCT begin op $ 57. So 'n motor het 'n krag van 633 pk. en versnel tot 431 km / h in 100 sekondes. Maar in die geval van die Beierse sal u nog meer moet betaal vir opsies. 'N Passasierslugsak met 'n deaktiveringsfunksie kos $ 4,1., LED-hoofligte - $ 33., Gemaklike sleutellose toegang - $ 1, dimbare spieëls - $ 581., Parkeersensors voor en agter - $ 491,742; elektriese voorsitplekke met geheue-instellings vir die bestuurdersitplek - $ 341., verhitte voorstoele - $ 624 stuurwiel - $ 915 Harman Kardon Surround-klankstelsel - $ 308., aansluiting vir die aansluiting van 'n eksterne toestel - $ 158, agteruitkykkamera - $ 907., navigasiestelsel - teen $ 250., nog $ 349. jy moet betaal vir die voorste armleuning. In totaal kos die goedkoopste, met die eerste oogopslag, 'n soortgelyke konfigurasie as die RC F minstens $ 2 073. As u ten minste 'n sportvering by hierdie stel voeg ($ 124 65), sal die prys reeds $ 794 1 oorskry.
Met sy koolstofveselkap, rooi resiesbakkies in die plek van die normale sitplekke en die begeleiding van 'n oorverdowende brul, is die Lexus RC F die essensie van postuur. En dit, inteendeel, hou ek reeds baie van, want dit neem omtrent vier en ’n half sekondes om die genetiese meganismes te weerstaan wat al die Asiërheid wat in ons gemeng is na die oppervlak uitgooi. Net so lank as wat dit RC F neem om die eerste honderdtal te bereik.
Lexus lyk swaar, maar dit is 'n misleidende indruk, want dit manoeuvreer vinnig, soos die sportmotors in die eerste Need for Speed, wat hy so graag wil hê. En as u al die stelsels afskakel wat die bestuurder en voetgangers help om te oorleef, en oorskakel na S + en die paneelbord in dreigende sportiewe kleure verf, dan ... O ja, ons was nog nie op die baan nie.
Van lig tot lig, van verkeerslig tot verkeerslig: Ek het nooit uitgevind hoe hy stuur, hoe goed sy remme is en of hy regtig daarna streef om uit die lyn te spring sodra jy dit met petrol oordoen nie. En beide die stad en die baan is vir hom wat 'n drieronde-uitstallingsgeveg teen die beste bokser van Ohio of 'n ander staat waar hulle nie weet hoe om te veg nie, vir Floyd Mayweather is.
En 'n mens kan sê dat die RC F vir wedrenne gebore is, indien nie vir een ding nie: dit is te gemaklik vir eksklusief baansportmotors. Lexus is Lexus, en in hierdie geval is die GS een van drie modelle waaruit dit gemaak is. Breed, imposant - sy omgewing pas nie in by sportbakkies nie, en daarom verstaan ek nie heeltemal die gehoor van die RC F nie. Sulke koepees - uiters sportief van buite en gemaklik van binne - koop wandelende versamelings stereotipes oor 'n middeljarekrisis. Maar RC F is so radikaal jonk van voorkoms dat hul minnares blykbaar jonger as twintig is.
Story
In 2013, op die motorskou in Tokio, het die amptelike première van die Lexus RC plaasgevind, wat die IS-gebaseerde koepee in die modelmodel van die maatskappy vervang het. Die motor is gebaseer op die LF-CC konsepmotor, wat in 2012 in Parys aangebied is. In Januarie 2014, tydens die Detroit Motor Show, het die wêreld vir die eerste keer die kragtigste V8-aangedrewe motor in die maatskappy se geskiedenis, die RC F., gesien.
In Japan het die verkope van RC-reeksmotors in die tweede helfte van 2014 begin, in die VSA - in November 2014, in Rusland - in September 2014 - onmiddellik nadat die model by MIAS-2014 aangebied is.
Tans is die RC F die derde vinnigste Lexus in die geskiedenis van die handelsmerk. Boonop is slegs die LFA-supermotor en sy spesiale renweergawe LFA Nurburgrung-uitgawe voor die sportkoepee.
Vir hierdie model het Lexus al die beste wat hy gehad het geneem: van die GS-sedan - 'n voorkant met 'n ruim enjinkompartement; harde middel - van die IS omskepbare; agterste bogie - van dobbel IS-sedan. O ja, en die motor is van die vlagskip LS. Lexus hou by klassieke waardes: 'n multi-liter-natuurlik geaspireerde V8, agterwielaandrywing, 'n hoë-end Mark Levinson-klankstelsel met outydse knoppies en 'n raakbedekking wat die geheuekaartgleuwe bedek.
Agter die ongewone kronkelende lyne en LED -afwerkings van die RC F, is dit maklik om die klassieke sportkoepee te sien wat tot afguns van Maserati en Aston Martin geskep is. Lexus se sportgeskiedenis is slegs drie hoofstukke, die onderneming is jonk, maar daaragter lê die krag van Toyota -tegnologie.
Ons wil ons dank uitspreek aan die Hals watersportbasis en die SportFlot-klub vir hul hulp met die verfilming.
Ek kan die knoppie op die kattebak lank nie vind nie en maak dit met die sleutel oop. Net om seker te maak dat 'n beduidende deel van die bagasieruim deur die noodwiel beset word. Die voorste emmers is moeilik om te vou om die passasier terug te laat, maar die tweede ry is verbasend ruim (natuurlik vir 'n sportkoepee).
Enorme skeplepels van bisarre vorm - asof uit 'n fliek oor aliens, maar heeltemal aangepas by die menslike liggaamsbou. En hul rooi vel lyk lewendig en volbloed. Die voorpaneel is amper soos op die IS-sedan, maar die RC F het sy eie en uiters dom netheid: sommige syfers, pyle, diagramme flikker voortdurend daarop, soos in die aanbieding van 'n sakeprojek. En om tred te hou met die toegelate spoed op 'n piepklein spoedmeter is nie 'n maklike taak nie.
Lexus se verbintenis tot aspirasie is bewonderenswaardig. Ja, haar passie vir turbo-aanjaging het nie by haar verbygegaan nie, en ’n tweeliter-turbo-vier word op ’n toenemende aantal modelle geïnstalleer – dit is omgewingsvereistes. Maar die res van die Lexus-enjins is natuurlik geaspireerde, veelsilinders. Soos die een wat die RC F in net 100 sekondes tot 4,5 km/h versnel. Die hoëtegnologie G3 kan voorgee om brandstof te bespaar deur teen ligte vragte op die Atkinson-siklus te werk, maar hoe meer jy hom gas gee, hoe mooier is dit – tot meer as seweduisend omwentelinge. Die enigste jammerte is dat die onnatuurlike klank van die enjin inmeng om gladde traksie te geniet. Hoekom dit nodig was om die klank van so 'n enjin met behulp van luidsprekers te verbeter, is 'n raaisel. Dit is nie 'n mpXNUMX-lêer nie.
En wat is die knoppie TVD? Kies u 'n oorlogsteater? Soortgelyk aan Track-modus vir die renbaan, Slalom-modus vir streamers. Hierdie knoppie beheer die modusse van die agterste elektronies-beheerde ewenaar - vir 'n motor met 'n swaar enjin sal so 'n draai-assistent nie oorbodig wees nie. Maar op 'n normale pad voel jy nie die verskil tussen die standaardmodus en die baan- en slalommodus nie. Sowel as om nie 'n derde van die RC F. te ervaar nie.
Hy smeek net om na die renbaan te gaan. Die toegelate spoed hoef nie te gehou word nie, daar is geen spoedwalle en tremspore waarop die koepee verbaas sidder nie. Dit is hier waar die RC-F met BMW M-Sport, Jaguars en Porsches kan meeding. En ek sal nie verbaas wees as hierdie opstart nie aan hulle toegee nie. Die stad is die habitat van 'n gewone RC, en sy mees basiese motor sal agter die oë wees.
