Toetsry Volkswagen Quartet: Audi Q2, Seat Ateca, Škoda Kodiaq en VW Tiguan. Wat verenig hulle, wat skei hulle?

Nee, ons praat nie van hom nie vierwielaangedrewe, hoewel al vier dit kan hê. Ons gaan praat oor vier nuwe troefkaarte van die Volkswagen -groep wat waarskynlik die probleme waarmee hulle opgeduik het, doelbewus kan mislei oor die uitstoot van diesel.

Na 'n paar maande het vier handelsmerke egter hul nuwe produkte aan klante aangebied, wat almal die bekende ontwerpbasis gebruik het - 'n modulêre platform met 'n dwarsenjin (MQB). Hierdie jaar by die vergadering van alle kandidate vir die Europese Motor van die Jaar-toekenning in Tannistest in Denemarke, het ons 'n direkte geleentheid gehad om hierdie vier eerste crossovers en SUV's, wat op grond van gemeenskaplike beginsels gebore is, te vergelyk.

Tiguan voor Ku en Ateco, laas het Kodiaq gekom

Die eerste VW Groep-voertuig wat op die MQB aangebring is, was die Audi A3, wat nou al byna vier jaar aan klante beskikbaar is. Die ontwerp van SUV's/crossovers het natuurlik ekstra tyd van die ontwerpers geneem, en die eerste wat toestemming vir massaproduksie gekry het, was die Volkswagen Tiguan. Byna gelyktydig het die Audi Q2 en Seat Ateca die eerste kopers geword, net die grootste van hulle, die Škoda Kodiaq, is deesdae gereed om te koop te wees. Die aankoms op die Sloweense mark het nie terselfdertyd plaasgevind nie. Ons weet dat die Tiguan baie vinnig in die binnelandse mark, dit wil sê in Duitsland, te koop gegaan het. Met die Audi Q2 het die Beierse verkoopsbase 'n bietjie meer tyd spandeer, so verkope sal dadelik begin. Die Seat Ateca is sedert Oktober op die Sloweense mark beskikbaar, en die “vertraging” in verkope (in Spanje) is sowat drie maande. Die Kodiaq sal hierdie maand in die Tsjeggiese Republiek en Duitsland op die mark kom, en in Slowenië drie maande later, volgende Maart.

Audi 10 cm laer as Seat

Hierdie vier verteenwoordigers van die nuwe golf is egter van verskillende groottes en (afhangende van die ontwerp) eintlik ook vir die beoogde doel. Begin met die kleinste: die Audi Q2 is net lank. 4,19 meteris ook die laagste (10 cm van die naaste in hoogte, die Ateca) en het die kortste asafstand. Die gegewens oor laasgenoemde is ook die duidelikste: hoe lank het die Volkswagen -groep vorentoe gegaan in die vervaardiging van motors met 'n nuwe MQB -basis. Voor dit was die ontwerpers van individuele platforms baie beperk ten opsigte van die verandering van die asafstand, nou is hulle nie meer daar nie.

Onder die vier betrokke motors het die Seat Ateca die tweede langste asafstand, wat met sy 4,363 meter ook die tweede langste. Tiguan lank 4,496 meter en het 2,681 XNUMX meter tussen die asse. Dit lyk reeds redelik groot in vergelyking met ander Kodiaq's, in ag genome die afmetings (lengte 4,697, hoogte 1,655, asafstand 1,655 meter). Op ons foto's is daar eintlik geen ernstige verskille tussen die drie belangrikste nie; slegs in die geval van die Audi Q2 kan ons reeds sien dat dit kleiner is en ook tot die tweede klas behoort. Die Q2 is naamlik net soos die A3 'n soort nuweling uit 'n groep wat nog nie na vore gekom het nie.

Daar sal ook Golf T-Roc en Seat Arona wees!

Modelle van soortgelyke groottes, maar in hul eie interpretasie, word nog steeds deur ontwerpers van Seat, Škoda en Volkswagen voorberei, en sal binnekort verskyn; Die Volkswagen Golf T-Roc en Seat Arona sal volgende Maart vir die eerste keer op die motorskou in Genève te sien wees.

As ons teruggaan na die trio Ateca, Tiguan en Kodiaq wat die grootte betref, is die verskille in voorkoms baie kleiner as wat ons van die grootte data sou verwag. Net die agterkant van die Kodiaq val 'n bietjie op, anders lyk die voorkoms van al drie baie dieselfde.

Het jy al 'n gesin? Vergeet die Q2 en dink, ja, Skoda!

Daar is nog baie verskille in die binneruim en ruimte. Hier laat ons die Q2 ook eenkant, natuurlik is daar genoeg plek vir die bestuurder en die voorste passasier op die voorste sitplekke, maar die Q2 is meer ontwerp as 'n crossover, hoofsaaklik gemik op jong of ouer paartjies, en nie op groot gesinne nie. ... Almal wat meer ruimte in 'n Audi soek, moet 'n groter hoeveelheid kies, dit wil sê die Q3.

Die ruimtelike verhouding tussen Ateco en Tiguan is interessant. Ateca het die bagasiebak is kleiner as die van die Tiguan ('n verskil van ongeveer 100 liter), maar daar is feitlik geen volume -verskil op die agterbank nie. Albei bied genoeg ruimte vir passasiers agter. Die Tiguan het egter die voordeel dat die agterbank ook is in die lengte beweegbaar Op hierdie manier kan ons die ruimte aanpas by verskillende behoeftes. Wat die grootte betref (buitekant en binne), lyk dit asof die Ateca die motor is wat Seat moontlik as 'n beginpunt in die vroeë ontwerp geneem het: dit lyk groot soos die eerste generasie Tiguan!

Ietwat soortgelyk aan die kleiner Q2, troon die Kodiaq bo hulle uit as gevolg van die groter passasierskompartement. Die binneruim is ruimer, in die styl van die oorspronklike ontwerpers van hierdie handelsmerk - daar is plek vir 'n hoër klas. Die Kodiaq bewys dit in 'n oogopslag, want jy kan meer uit die rug kry. derde ry sitplekkeen agter hierdie rug is daar nog 270 liter ruimte. In die weergawe met slegs vyf sitplekke is die bagasieruim groot (650 liter), en die passasiers op die tweede bank kan baie beenruimte bied, aangesien dit verdeel is (in 'n verhouding van 2: 3) en ook in die lengte kan beweeg word . Enigiemand wat besluit om 'n SUV of crossover te ry in plaas van 'n minibus, sal beslis na Kodiak moet kyk.

Soos verwag, val Audi uit op die kwaliteit van sy materiaal.

As ons binne kyk vir 'n eerste indruk van die kwaliteit van die afwerking en die materiaal wat gebruik word, kan almal wat van Audi hou, seker wees. Die indruk van vakmanskap en die gevoel van materiale is steeds die mees oortuigende en bewys van onberispelike kwaliteit of noukeurige vakmanskap. Volkswagen het ook sy bes probeer om die beste indruk hier te maak. Die voordeel bo mededingers uit Spanje en Tsjeggië is egter eintlik net die klein dingetjies wat slegs met 'n noukeurige vergelyking sigbaar is.

Ook hier kan ’n mens nie redes soek hoekom dié of daardie handelsmerk mooier en vriendeliker lyk nie – alle ontwerpers het in een rigting probeer. Daar is geen afwykings nie, alles is ergonomies geregverdig en op die mees toeganklike plekke. Selfs meer verskille in toerusting skerms en sensorsmaar selfs hier is dit moeilik om die werklike verskille te onderskei. Hulle is naamlik meer afhanklik van die toerusting, en daar is heelwat moontlike oplossings om van te kies.

Dit is egter waar dat 'n potensiële koper van een van die vier die pryslyste deeglik moet bestudeer as hy die gekose voertuig behoorlik wil toerus. Vir 'n mooier voorkoms van die drukmeters, kan u die opsie kies met 'n digitale skerm. Dit kan slegs by Audi en Volkswagen verkry word, nie die ander twee nie. Net so, byvoorbeeld, met die keuse van opsies. skokbreker verstelling (alleen of in 'n stelsel wat die bestuursprofielinstellings aanpas). Buigsame skokke kan drie op 'n slag aangebied word, net vir die Ateco, ten minste nog nie beskikbaar nie. Wat ander, veral elektroniese sekuriteitstelsels, betref, is daar weereens nie soveel verskille nie, veral slegs in die kombinasies en prysverhoudings wat van toepassing is op 'n spesifieke handelsmerk ...

SUV's of crossovers?

Miskien 'n paar woorde oor hoekom hierdie vier SUV's genoem kan word en van crossovers geskei kan word. Volgens ons begrip kan 'n SUV 'n SUV wees waarin die onderste deel van die motor effens van die grond af gehys word en vierwielaandrywing het, wat dit moontlik maak om selfs op ligter veldrytoestande te ry. In alle gevalle kan so 'n rit deur die kliënt verkry word. Maar alle verteenwoordigers van hierdie vier kan ook basters, amfibieë wees en slegs voorwiel-aangedrewe... Die meeste kopers kies dit ook met hierdie voertuie.

Waarvan die meeste mense die meeste hou, is die veldryvoorkoms, met hoër sitplekke en ’n beter uitsig oor wat in die verkeer aangaan. Die gevolg van die verskillende bakstruktuur is ook een van die belangrike redes vir die keuse – spasie (selfs in die geval van die Q2) is natuurlik, vergeleke met dié wat in gesinslimousines aangebied word, die beste deel van die keuse van ’n motor.

Dus sal die Volkswagen quattro alle handelsmerke van die groep in staat stel om nog beter met klante te kommunikeer, aangesien sulke kruisings die enigste voertuigklas is wat verhoog markaandeel. Die Volkswagen-groep se vier troefkaarte – gegewe baie algemene beginpunte – is egter ook goed ontwerp om klante in staat te stel om die regte transaksie vir hulle te vind.

(Let wel: ons het doelbewus niks oor die enjins geskryf nie; dit is moontlik dieselfde vir almal en het dus geen beduidende verskille nie.)

Model	Lengte	Medosna bl.	Hoogte	stam	gewig
Audi Q2	4,191 m	2,601 m	1,508 m	405-1050 l	1280 kg
sitplek Ateca	4,363 m	2,638 m	1,601 m	510-1579 l	1210 kg
Skoda Kodiaq	4,697 m	2,791 m	1,655 m	650–2065 (270 *) l	1502 kg
Vw tiguan	4,486 m	2,681 m	1,643 m	615-1655 l	1490 kg

* met drie soorte sitplekke

teks: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович