Bandverwarters. Caprice of noodsaaklikheid?
inhoud
Wat is die verouderingsproses van bande?
Kleurverandering word nie net deur bedryfstoestande veroorsaak nie - skielike veranderinge in temperatuur, wrywing, spanning - maar ook deur oksidasie. Selfs "nie-gery" rubber verhelder geleidelik, want tydens werking word dit voortdurend aan oksidasie onderwerp. As gevolg hiervan word 'n bros oksiedlaag met verhoogde sterkte op die oppervlak van die band gevorm. Daar is geen voordeel van so 'n laag nie, aangesien dit gelyktydig met sterkte verhoogde brosheid verkry, omdat sulfiedverbindings daarin teenwoordig is. Tydens die beweging van die motor op slegte paaie word die oppervlakdeeltjies van rubber bedek met 'n fyn netwerk van krake, verkrummel en dan skei.
Tekens van veroudering van bande is:
- Isolasie van swaelbevattende deeltjies in die vorm van vlokkies.
- Die voorkoms van spesifieke klanke wanneer die motor van 'n hoër rat aanskakel.
- Toenemende verbleiking van die bandoppervlak.
- ’n Konstante toename in die temperatuur van die loopvlakoppervlak wanneer jy in ongeveer dieselfde toestande ry.
Kom ons voeg hierby die verminderde estetika van die voorkoms van jou bande, en ons sal tot die gevolgtrekking kom dat die beskryfde verskynsel beveg moet word. Veroudering kan ongelukkig vinnig genoeg kom. Byvoorbeeld, toe jy bande verkoop is by een of ander lae-gesogte motormark, wat lank in die verkoper se pakhuis gelê het, al is dit in 'n pakkie.
Dus, die behoefte om bande teen veroudering te beskerm, is duidelik. Hiervoor word verskeie handelsmerke bandverwarters vervaardig.
Hoe om bandverwarters te gebruik?
Alle rubberswartmiddels bevat basiese komponente wat voortydige slytasie voorkom. Tussen hulle:
- Gliserien, wat die oplosbaarheid van die oorblywende komponente verbeter en help om hul viskositeit te stabiliseer.
- Vloeibare seep wat die wrywingskoëffisiënt aan die begin van die beweging van die motor verminder, wanneer slytasie die belangrikste is.
- Antioksidante wat oksidatiewe prosesse inhibeer en die effek van verswarting inhibeer.
- Silikoonolies wat 'n mikrolaag op die oppervlak vorm met verhoogde laaivermoë.
Die verskil in die persentasie samestelling van die gelyste stowwe bepaal die handelsmerk bandink. Hulle is beide binnelands bekend - byvoorbeeld van die handelsmerke Lavr, Grass, Runway - en word in die buiteland vervaardig (CSI Nu Tire, Black Car Trim, Mannol, ens.).
Die volgorde van die verwerking van bande (en in die algemeen - nie net dit nie, maar ook alle ander rubberdele van die motor, veral gaskets) word bepaal deur die vorm waarin die rubber-ink gekoop is. Die meeste produkte is beskikbaar in die vorm van aërosols, daarom impliseer dit 'n vinnige behandeling van die verlangde oppervlak vanaf 'n vooraf geskudde blikkie. Maar die Mannol-handelsmerk produseer sy produk met 'n baie viskeuse konsekwentheid, so die eienaar van die motor sal 'n lap benodig wat gemaak is van 'n materiaal met 'n lae absorpsievermoë (geotekstiel, mikrovesel).
Die prosedure is eenvoudig: die produk word op die oppervlak toegedien, waarna dit moet wag totdat dit heeltemal droog is. Die behandelde oppervlak sal 'n aangename swart kleur en 'n kenmerkende olierige glans hê. Toedieningstoestande word op die verpakking aangedui, maar in alle gevalle moet slegs skoon bande behandel word.
Watter bandink is die beste?
As gevolg van praktiese eksperimente is gevind dat watergebaseerde verbindings nie bande chemies vernietig nie en betroubaar op die oppervlak bly, wat bande teen skade en krake beskerm. Byvoorbeeld, die CSI Nu Tire Lotion Quart kan verskeie wasse weerstaan terwyl kontinuïteit behou word.
Ons let ook op die twee-komponent samestelling van Black Wow + Solution Finish bandink. Die eerste komponent herstel kleur en glans, die tweede bied oppervlakslytasieweerstand vir 4 maande.
Black Again Tire Black (VSA) is 'n ryk XNUMX-in-XNUMX polimeerformule wat ongeëwenaard is in sy vermoë om alle buite-afwerkingskleure skoon te maak, te vernuwe en te beskerm.
Sonax en Dynamax is skuim aërosol ink wat as spuitmiddels verskaf word. Die eenvormigheid van hul toepassing word slegs bepaal deur die aandag en ervaring van die gebruiker. Vereis ten minste 10 minute om heeltemal droog te word.
Lavr-ink word op 'n silikoonbasis voorberei, is meer veelsydig (in vergelyking met Grass), is ekonomies in verbruik, en die effek word verkry met beide aërosolverwerking en met die gebruik van 'n tradisionele spons.
Self-bandverwarter
Die meeste van die komponente van 'n standaard rubber ink is nie 'n tekort, so die vereiste samestelling is maklik om met jou eie hande voor te berei. Kom ons kyk na verskeie opsies:
- Vloeibare seep (of 'n gekonsentreerde waterige oplossing van wasseep). Vryf die bande met 'n vars voorbereide suspensie met 'n gewone stywe borsel hiervoor, en wag totdat dit heeltemal droog is. Nadeel: vir al sy eenvoud en toeganklikheid, droog seep rubber aktief.
- Gliserol. Verwerking word op soortgelyke wyse uitgevoer, en die konsentrasie gliserien kan oor 'n redelike wye reeks verander word, tot 50% gliserol en 50% water. Met 'n afname in die verhouding gliserien, sal die vetinhoud van die ink afneem, wat sal lei tot 'n agteruitgang in die stabiliteit van die laag. Gliserien kan ook as 'n bufferink gebruik word (indien hulle van die toepaslike kleur is). Die nadeel is dat die gliserienbedekking sal afkom na die eerste goeie was.
- Kleurlose skoenpolitoer. Bevat feitlik dieselfde komponente, maar dit het 'n verhoogde viskositeit. Daarom moet dit eers in enige vloeibare olie verdun word. Die koste van die metode is duurder, maar die duur van die bewaring van sulke ink op die oppervlak is baie hoër. Hierdie instrument kan ook gebruik word om buffers swart te maak.
- Silikoonvet. Die mees lae-begroting opsie, wat egter 'n beduidende voordeel het: in toestande van intensiewe gebruik van die motor, bly dit vir die langste tyd op die oppervlak van bande (tot ses maande). PMS-200 olie is geskik volgens GOST 13032-77. Die samestelling kan ook bande effektief behandel tydens hul bewaring.
