Wat is die verskil tussen kragstuur en elektriese kragstuur
Die voertuig se hantering en bestuurseienskappe is grootliks afhanklik van die stuurstelsel en veral van die kragstuur, wat in tipe en ontwerp kan verskil. Wat is kragstuur, EUR en EGUR en hoe hulle werk, het die AvtoVzglyad-portaal uitgepluis.
Die standaard in die globale motorbedryf is die kragstuur (GUR), bekend sedert die middel van die vorige eeu. Dit is 'n stelsel van pypleidings van lae en hoë druk, waarin 'n spesiale vloeistof sirkuleer met behulp van 'n suierpomp.
Dit word gevoer na 'n verspreidingsmeganisme wat gekoppel is aan 'n wringstaaf wat in die stuuras ingebou is. Sodra ons die stuurwiel begin draai, gaan die oliekanale in die verspreider oop, en die vloeistof gaan die holte van die hidrouliese silinder binne, waar dit die stang en suier aan die gang sit. Hulle help om die wiele te draai. Die olie sirkuleer dus voortdurend in 'n geslote verseëlde stelsel deur hoë- en laedrukslange, wat energie na die wiele oordra.
Die werking van die elektriese kragstuur (EUR) word verskaf deur 'n elektriese motor, 'n wringkragsensor en 'n beheereenheid. Wanneer die "stuurwiel" gedraai word, vang die sensor data oor die draai van die wringas vas, die beheereenheid ontvang onmiddellik inligting oor die aantal enjinomwentelinge en voertuigspoed, en in ooreenstemming hiermee begin die elektriese motor in 'n sekere wyse. As gevolg hiervan, by lae snelhede, is sy krag maksimum genoeg om dit vir die bestuurder makliker te maak om die stuurwiel te draai, en teen hoë snelhede, inteendeel, dit is minimaal.
In moderne motors word ook 'n elektro-hidrouliese versterker (EGUR) gebruik, wat 'n klassieke "hydrach" is, waar 'n elektriese pomp in plaas van 'n meganiese pomp werk.
Alle soorte kragstuur het hul voordele en nadele, so die antwoord op die vraag: "Watter een is beter?" sal dubbelsinnig wees. Die hidrouliese booster word gekenmerk deur lae koste en eenvoud van ontwerp, onderhoubaarheid en, belangriker, hoë krag. Dit is nie toevallig dat dit op gelaaide motors, volgrootte SUV's en vragmotors geïnstalleer word nie.
Aan die ander kant word kragstuur gekenmerk deur sy lywige ontwerp en al die grille wat kenmerkend is van enige hidrouliese stelsel - slangslytasie, lekkasies, verstopte filters, sensitiwiteit vir temperatuurveranderinge. Dit alles moet gemonitor, gereeld gediagnoseer en voorkom word.
Die elektriese versterker is sonder al hierdie probleme, dit het 'n kompakte grootte en minder gewig. Maar terselfdertyd het die EUR onvoldoende krag, is kwesbaar op 'n slegte pad, waar dit kan oorverhit en misluk. Mislukking van die toestel dreig duur herstelwerk of die volledige vervanging daarvan.
Wat gemak en gevoel tydens werking betref, is die elektriese krag as 'n reël meer sensitief en reageer. Maar terselfdertyd word die kragstuur gekenmerk deur beter inligtinginhoud en terugvoer, reageer nie op skokke en vibrasies op swak dekking nie.
As 'n reël, om te onderskei van die eerste oomblikke van beweging, watter kragstuur in die motor geïnstalleer is, behalwe vir 'n professionele motorwerktuigkundige, slegs 'n baie ervare bestuurder. Die meeste motoreienaars is beswaarlik daartoe in staat, en daarom word die relevansie van sulke subtiele sake soos "informatief", "responsiwiteit" en "terugvoer" van die stuurwiel vir hulle tot nul verminder. Alhoewel baie "ervare karweiers" tradisioneel die klassieke hidrouliese booster verkies.
