Hoe die bestuurder geld sal spaar op die vervanging van voorruit
Vuil paaie en 'n oorvloed van rommel langs die pad veroorsaak dikwels gedwonge vervanging van die voorruit. 'n Skyfie is nog die helfte van die moeite, maar 'n kraak kan grootliks inmeng met beide die hersiening en die verloop van tegniese inspeksie. En baie probeer natuurlik om hierdie operasie goedkoper te maak. Hoe sal suinigheid in so 'n noukeurige saak eindig, verduidelik die AvtoVzglyad-portaal.
Die vervanging van die voorkant is een van die mees algemene hersteloperasies in Rusland, so die aanbod is so wyd dat dit jou oë duiselig maak. Iemand bedek die hoë prys met woorde oor kwaliteit en gemak, en sommige vakmanne vat die Russiese bestuurder dadelik "vir die lewe" sonder om te skroom - hulle gee 'n aanvanklik lae prys.
Gerief is gerief, maar geld is mal oor die rekening, so 'n goedkoop aanbod sal altyd meer fluitjies aanteken as 'n duur een. Dit wil voorkom, wel, wat hier geld kan kos: knip die oue uit en plak die nuwe in. Ek sou dit self gedoen het, maar dis besigheid. Maar nie alles so eenvoudig nie. Die koste van 'n voorruitvervangingsprosedure bestaan uit drie groot elemente: die aftakeling van die ou een, die prys van 'n nuwe een en die installasie daarvan. Kom ons kyk na elkeen en kyk waarop jy kan spaar.
Kom ons begin met 'n eenvoudige een - met 'n "tripleks". Daar is inderdaad Chinese bril op die mark, wat 'n paar keer minder kos as die oorspronklike of 'n hoë-gehalte analoog, maar het hul nadele. Hulle is sag, kraak met die geringste skyfie en vryf baie vinnig af. En die belangrikste - hulle "bokke", breek die "prentjie" en die son se strale.
As die bestuurder sy behoeftes korrek assesseer (hy beweeg baie per motor en "vang" 'n klip ten minste een keer per jaar), dan sal daar nie veel verskil wees as hy gereed is om beeldvervorming te verdra en dus weier om teen hoë spoed beweeg.
Die tweede item op die lys is sloping. Die toutjie sal in enige diens geknip word, maar dan begin die klein dingetjies waarin, soos jy weet, die duiwel lê. Die laag verf en vernis op die liggame van moderne motors is baie dun, dus die verwydering van ou gomreste moet met 'n spesiale gereedskap gedoen word, sowel as met die verpligte teenwoordigheid van ervaring in sulke werk. Dit is onwaarskynlik dat 'n goedkoop diens 'n ervare meester sal behou, so die laagsbetaalde werknemer sal die verwydering van die frontale een hanteer. Wat sal dit vir die motoreienaar beteken?
Kom ons neem aan dat die leerling oplettend is, sodat die verwarmingsdrade en ander "harnasse" gered kan word. Maar as jy die ou gom afsny – gewoonlik met ’n beitel gedoen – sal dit byna seker die verf op die raam beskadig, waar water beslis sal inkom, en dan sal daar ’n vertoning met perde wees. Roes op die rand van die glas is 'n baie duur en moeilike herstel, wat nie almal sal aanpak nie. So-so perspektief, in 'n woord.
Die derde stap is installasie. Die kwaliteit daarvan hang nie net af van die meester installeerder nie, maar ook van die komponente. Gom, in die eerste plek, en die geweer wat dit voed. Selfs motorvervaardigers het "overlays" - die eienaars van Volvo XC60-motors sal jou nie laat lieg nie - en dit is amper onmoontlik om dit eweredig in die motorhuis te plak, en selfs die regte hoeveelheid gom te sit. Ja, en op die "verbruiksgoedere" self sal hulle beslis spaar, nie op 'n verlies vir hulself nie.
Na so 'n installasie sal die glas begin vloei, wat die hele vlegsel van drade na "nirvana" stuur. Dinge is veral hartseer as die onderste hoeke van die "tripleks" begin lek: op baie motormodelle is daar 'n dik bondel bedrading wat na die brein gaan.
Op een boete, en natuurlik die mees onverwagte oomblik, sal alle moontlike foute op die paneelbord vertoon word, en die motor self sal nêrens heen gaan sonder 'n insleepwa nie. In die diens sal die werktuigkundige vlekke en 'n skyfie blou vitriool vind - wat die bedrading in verander het. Herstelwerk sal tyd en natuurlik geld neem. Maar net 'n paar duisend bespaar op glasvervanging. Inderdaad, die vrek betaal twee keer.
