Toetsrit Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

As Pajero Sport die minimum toegangskaartjie is vir die wêreld van regte Japanse SUV's, dan is die Land Cruiser 200 ten minste die ingang direk na die VIP-boks.

Dinge wat in werklikheid heeltemal teenoorgesteld lyk, verskil dikwels nie krities nie. Boksers wat mekaar op perskonferensies buite die selle na mekaar gooi, hou 'n oulike aandete saam, vurige nasionaliste merk op dat hul lewensbeginsels die duidelikste leef in diegene wat hulle haat, die soldate van die bloedigste oorloë, wat mekaar met hul hele hart moet haat , dink aan dieselfde dinge, voer gesprekke oor dieselfde onderwerpe en het soortgelyke drome.

Teen hierdie agtergrond lyk die idee om Mitsubishi Pajero Sport en Toyota Land Cruiser 200 te vergelyk nie vreemd nie. Boonop kan die koper inderdaad voor so 'n keuse te staan ​​kom. Ken u hierdie nuwerwetse kringe, wat byvoorbeeld die teikengehoor van twee produkte in bemarkingsaanbiedings aandui en sien waar dit mekaar sny? In die geval van klassieke SUV's, sou hulle beslis 'n kruising kry tussen mans wat lief is vir buitelugaktiwiteite, onverskillig vir kitsch en trots.

As u dink dat daar nie sulke mense in die moderne samelewing is nie, vergis u dit. Ek sal nie stry en aannames maak oor hoeveel daar persentasie is nie, maar dit is byvoorbeeld my vriend. Hy - 'n ywerige jagter en visserman - het 'n motor vir homself gekies slegs volgens die volgende parameters: dit is 'n motor waarin sy hele groot gesin kan inpas; hy moet selfversekerd voel op die veld, die sleepwa van die sleepwa kan hanteer en betroubaar wees. Beide Pajero Sport en Land Cruiser 200 was op sy lys. 'N Redelike prys het natuurlik nie saak gemaak nie.

Volgens hierdie aanwyser word die helde deur die afgrond gedeel. Vir een diesel Land Cruiser met lugvering (dit is slegs beskikbaar in die maksimum opset), gee hulle byna twee Mitsubishi met 'n petrolenjin in die Ultimate-opset: $ 71. teen $ 431 39. As Pajero Sport 'n beginkaartjie is vir die wêreld van wrede raam-sportnutsvoertuie (ten minste buitelandse motors, omdat daar ook 'n UAZ Patriot is), is Toyota die ingang van die VIP-boks.

Die binnekant van motors beklemtoon hierdie paradigma. In vergelyking met die Pajero Sport van die vorige generasie, is hierdie een nie eers 'n stap vorentoe nie, maar 'n sprong wat 'n Olimpiese rekord eis. Die sleutels van vyftien jaar gelede is hier nie sigbaar nie. Diegene wat oorbly (byvoorbeeld verhitte sitplekke) word dieper weggesteek om nie die oog te trek nie. Die enjinknop-knoppie is hier op 'n ongewone manier geleë - aan die linkerkant, terwyl dit in die Land Cruiser 200 op sy gewone plek is. Mitsubishi het 'n kleuraanraakskerm, en die middelkonsole is eenvoudig ontwerp, maar baie verstaanbaar: slegs die knoppies wat verantwoordelik is vir die beheer van die tweesone-klimaatbeheer, is daarop geleë.

In Toyota is alles sjiek: die leer is van beter gehalte en baie aangenamer om aan te raak, die plastiek is sagter, die skerm is groter en lyk selfs helderder. Onderaan die sentrale paneel is klimaatbeheer, terwyl 'n strook multimedia-knoppies 'n bietjie hoër is, en onderaan off-road-funksionaliteit. Terselfdertyd het die LC200 nie Apple CarPlay nie, terwyl daar in Pajero Sport baie multimedia-funksies aan 'n slimfoon gekoppel is. Goeie, handige oplossing, maar die sagteware benodig nog 'n bietjie werk. As u byvoorbeeld deur Yandex.Traffic-jam via u slimfoon kyk, sal u nie parallel na die radio kan luister nie: die stelsel skakel outomaties oor na u selfoon.

Kom volledig ooreen met die verskil in interieurontwerp en landing in motors. Dit beteken glad nie dat dit in Pajero Sport slegter is nie - net vir 'n amateur. Hier, ten spyte van die feit dat die stoel op die Amerikaanse manier vormloos is, sonder uitgesproke steun, sit jy nogal versameld en streng. Miskien is die feit dat die tonnel met die versnellingsknop 'n deel van die bruikbare ruimte opeet en nie laat uitmekaar val nie. Terwyl u in die bestuurdersitplek van die Land Cruiser 200 bevind, begin u onwillekeurig met u hand vroetel op soek na die TV-afstandbeheer.

En dit help om die belangrikste verskil in die persepsie van hierdie motors te vorm. Pajero Sport saam met die eienaar op 'jy', terwyl Toyota hom te hoflik is. Om byvoorbeeld in slegte weer in 'n Mitsubishi te kom, moet u oor vuil voetstukke spring en in 'n Land Cruiser klim sonder om vuil te word. Daarbenewens het die LC200 'n klomp klein dingetjies wat die lewe makliker maak: houers vir tablette agter op die voorste sitplekke, nette vir klein bagasie, draadlose laai vir 'n selfoon (iPhone-eienaars kom tradisioneel verby).

Selfs motormotors bevestig hierdie tesis. Tot op die laaste oomblik (nou is daar ook 'n dieselweergawe beskikbaar) is Pajero Sport uit Thailand, waar die model gemonteer word, slegs 'n 6 liter petrol-V3,0 met 'n inhoud van 209 perdekrag aan Rusland gelewer. Dit was hierdie motor wat ons op die toets gehad het. Aanvanklik blyk dit dat hierdie eenheid nie genoeg is vir 'n motor wat meer as twee ton weeg nie: die SUV versnel baie glad, sonder rukke en emosies. Maar in werklikheid tel die motor 100 km / h redelik vinnig op vir sy grootte - in 11,7 sekondes.

Toyota het nie die dinamiese werkverrigting van die 249-perdekrag-diesel Land Cruiser 200 bekend gemaak nie. Maar dit voel asof dit vinniger is as die Pajero Sport. Die vooraf-gestileerde weergawe met 'n eenheid van 235 perdekrag (die nuwe een het meer wringkrag, krag en 'n deeltjiesfilter gekry) het in 8,9 sekondes tot "honderde" versnel, en hierdie een skaars langer. Terwyl Mitsubishi amper drie sekondes stadiger lyk, is Toyota se versnelling eenvoudig tasbaar.

Miskien is dit die ratkas. Verbasend genoeg is dit in Pajero Sport dat dit meer tegnologies gevorderd is. Mitsubishi het 'n agtgang-outomatiese motor, wat so glad en glad as moontlik werk. Die LC200 het 'n sesgang outomatiese ratkas (in die VSA werk 'n agtgang outomatiese motor reeds in 'n paar met 'n 5,7 liter enjin in Toyota), dit veroorsaak ook geen ongerief nie, maar dit werk opmerkliker as die eweknie in Mitsubishi.

Die Land Cruiser 200 is in byna elke aspek koeler. Dus, selfs met al hierdie dinge, is dit meer roekeloos om 'n Mitsubishi te bestuur. Die punt is juis die verwysing na "jy". Die algemene asketisme van die binnenshuise versiering, die gevoel dat hier eenvoudig niks is om te breek nie - dit lyk asof dit die bestuurder se hande losmaak.

Hier kan u die stabilisasiestelsel afskakel en die "pyataks" op 'n groot SUV aanskakel. Hy is so gehoorsaam dat ek byvoorbeeld geleer is om na die vorige generasie L200 te dryf. Hierdie bakkie is dieselfde Pajero Sport, net met 'n ander bak. U kan probeer om vinnig te gaan en verbaas wees oor hoe goed hierdie kolos hanteer: dit hou die asfaltput vas en stuur deursigtig. Terselfdertyd verstaan ​​u duidelik dat u met 'n groot SUV ry. Die stywe vering het die rolle nie heeltemal verwyder nie, maar dit het baie minder geword as by die laaste generasie van die motor.

In die Land Cruiser 200 word u omring deur sulke gemak, die motor is so gehoorsaam en so voorspelbaar dat dit 'n paar uur neem om dit te bestuur en u vergeet van sy veldry-essensie. Dit lyk asof u met 'n middelgrootte sedan ry wat elke bestuurder se begeerte raai.

Sulke besorgdheid oor 'n persoon maak die LC200 egter glad nie sag nie. Helaas, ons het nooit 'n geskikte modder gevind wat hierdie motors nie kon oorkom nie. In Toyota word vierwielaandrywing aangedryf deur 'n meganiese Torsen-ewenaar. Die oomblik word standaard verdeel in 'n verhouding van 40:60, maar indien nodig, kan dit na die een of ander kant herverdeel word. Daarbenewens het die motor 'n Crawl Control-funksie waarmee jy in moeilike omstandighede op 'n vaste lae spoed kan ry sonder om die versneller of rempedaal deur "modder en sand", "puin", "stampe", "rotse en modder" te druk. en "groot klippe".

Pajero Sport gebruik Super Select II-oordrag na generasieverandering. Die verdeling van die wringkrag het ook verander - tot dieselfde as dié van Toyota. Die agterste ewenaarslot word hier met 'n aparte sleutel geaktiveer. Die motor het ook 'n reeks programme vir vastrapbeheer vir verskillende soorte veldry - 'n analoog van Multi Terrain Select.

As die funksionaliteit van veldmotors ongeveer dieselfde is, is die Land Cruiser 200 beter toegerus vir die stad. Die bogenoemde uitsigstelsel en die "deursigtige kap" -funksie as 'n kamera in die radiatorrooster 'n foto voor die motor, en dan op die sentrale skerm in reële tyd die situasie onder en die stuurhoek van die voorwiele vertoon word, help dit ook in stedelike omstandighede - die LC200 is makliker om in noue werwe te ry. Albei motors kan ewe suksesvol wees met die bestorming van sneeuwlope en randstene, maar dit is moeiliker om end-tot-einde op Pajero Sport te parkeer. Ten minste totdat u perfek aan die afmetings van die motor gewoond raak.

Beleefde beleefdheid of vriendelike waansin - die keuse tussen die Land Cruiser 200 en die Mitsubishi Pajero Sport, as albei hierdie motors op die koper se kortlys is, moet slegs deur hierdie konsepte gelei word. Op byna alle ander parameters oortref die motor, wat amper twee keer soveel kos, sy mededinger, wat egter nie die verdienste van Mitsubishi wegneem nie. Terloops, om terug te gaan na die storie saam met my vriend - hy het uiteindelik die Nissan Patrol gekies.

Liggaamsoort		SUV	SUV
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Asafstand, mm	2800	2850
Eie gewig, kg	2050	2585-2815
enjin se tipe	Petrol, V6	Diesel turboaangedrewe
Werkvolume, kubieke meter cm	2998	4461
Maks. krag, l. van.	209 om 6000 opm	249 om 3200 opm
Maks. koel. oomblik, Nm	279 om 4000 opm	650 om 1800-2200 tpm
Aandryftipe, transmissie	Volle, 8-gang outomatiese ratkas	Volle, 6-gang outomatiese ratkas
Maks. spoed, km / h	182	210
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	11,7	n.d.
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km	10,9	n.d.
Prys vanaf, $.	36 929	54 497