CATL wil die batterykompartemente laat vaar. Verwysings as deel van die onderstel / raamontwerp
Voor 2030 wil CATL heeltemal nuwe selle te koop aanbied wat nie modules of batteryhouers sal benodig nie. Die selle self sal deel wees van die voertuig se struktuur, wat die energiedigtheid op die batteryvlak verhoog. Dit is beide goeie nuus en slegte nuus.
Eers AKB OSAGO, en uiteindelik “KP”?
Litiumioonsel- en elektriese voertuigvervaardigers doen alles in hul vermoë om die hoogste moontlike batteryvlak-energiedigtheid op grond van die huidige selenergiedigtheid te bereik. Wat van vooruitgang in litium-ioonseltegnologie, waar elke sel in modules (geval #1) georganiseer moet word en in 'n dik batterykas (geval #2) verpak moet word, om nie eens te praat van 'n verkoelingstelsel of BMS nie?
En elke bykomende massa wat nie energie stoor nie, lei tot 'n afname in die finale energiedigtheid vir die hele stelsel. Ergo: korter EV-reeks waar meer selle eenvoudig nie sal pas nie.
CATL werk tans aan batterye wat nie sel-tot-battery (CTP)-modules het nie. Om van hierdie struktuur ontslae te raak, sal die grootte van die pakket verminder, maar sal lei tot 'n aantal sekuriteitsprobleme:
> Mercedes en CATL brei samewerking op die gebied van litiumioonbatterye uit. Geen emissievervaardiging en modulevrye batterye
Die Chinese vervaardiger wil egter nog verder gaan en skakels skep wat as strukturele elemente van die raam/onderstel (“CP”, “Selle = Pak”) gebruik kan word. Die selvervaardigingsmaatskappy sal in 'n sekere sin die verskaffer word van die platformelemente (vloerbedekkings) waarom die motorvervaardiger die voltooide motors sal aanmekaarsit (bron).
In so 'n situasie kan die motorvervaardiger óf 'n beter en ligter oplossing van 'n dieselverskaffer gebruik óf op sy eie platforms met 'n tradisionele struktuur staatmaak. Opsie nr. 1 sal dit verminder tot die vlak van 'n integreerder, afhanklik van die vervaardiger van litium-ioonselle, opsie nr. 2 sal die risiko beteken om in die kompetisie te verloor.
CATL beweer dat die integrasie van selle direk in die onderstel die skepping van elektriese voertuie met 'n reikafstand van meer as 800 kilometer moontlik sal maak (bron). So hoekom het ons in die inleiding gesê dat dit ook slegte nuus is? Wel, hulle stel voor dat die Chinese vervaardiger sien dat dit binnekort die limiet sal bereik wanneer dit kom by die optimalisering van litium-ioon-tegnologie en is op soek na ander metodes om die aantal elektrisiëns te vermeerder.
> Toyota toets F-ioon-batterye. Belofte: 1 km reeks op 'n enkele lading
Dit kan jou interesseer:
