Caterham Seven Supersport: Reis na die onbekende - Sportmotors
Na die laaste twee baie koue winters is die weddenskap gemaak dat die sneeuval die dakke sou bereik. Al wat net gesien kan word, was 'n bietjie ysige ryp. Wat as u van plan is om dit te ervaar Caterham Sewe Supersport с WinterbandeLekker om af te trek. Maar, soos die wyse sê, "as die berg nie na Caterham gaan nie, moet ons Caterham na die berge trek." En as u sneeu gaan soek, wat is dan beter as die eindstryd van Andros se trofeë? Wel, baie plekke, soos ons binnekort sal uitvind ...
Op 'n snelweg wat die uitgestrekte en verlate platteland van Noord -Frankryk deurkruis, val my blik voortdurend op 'n helderoranje Caterham met swart kopligte, wat my in die spieëls volg. Daar super sport dit is deel van die R-lyn van sewe en is die intreevlak-Caterham vir baandae. Dit het enjin 1.6 van 140 pk, differensiaal beperkte gly, ultradun sitplekke en meer. Die enigste keer dat ek een gery het, was by die Bedford -renbaan in die EVO 91 Car of the Year -kompetisie, en dit was wonderlik. 'N Goeie renmotor is egter nie noodwendig die beste padmotor nie, en niemand weet wat met die hantering kan gebeur as jy renbane vervang met Avon Ystoerisme ja naam.
Die bestemming is nie die Alpe, soos jy kan verwag nie, maar 'n ski-oord Super Bess in die hartjie van Frankryk, suid van Clermont-Ferrand. Twee dae later, waar ons stop, jaag 'n handjievol bestuurders, waaronder die voormalige Formule 1 -sterre Alain Prost, Olivier Pani en Jacques Villeneuve, in vreemde motors met dun spykers. Ek wed dat baie van julle my nou mollaccione sal noem, want ek ry nie 'n Caterham nie. Maar aangesien ek reeds 'n sewe besit het waarmee ek in die winter 'n redelike fraksie kilometers op die snelweë afgelê het, gaan ek hierdie ervaring nie herhaal nie. Die gedagte aan verkoue sal u vakansie verwoes nog voordat u vertrek.
Ná ’n nag in ’n baie stil motel – en ’n halfuur om ’n trolliebus in die donker om te draai – laat ons die volgende oggend die Caterham bene rek in die dorpie Mont-Dore aan die voet van die berge. Ek is mal oor die ritueel om die sewe te slaan: dis goed om die vierpunt-veiligheidsgordels los te maak, dan in die sitplek te staan en jou voete stadig in die smal tonnel onder die stuurwiel in te skuif, asof jy ’n warm bad binnegaan. Sodra jy binne is, bevind jy jouself in die arms van 'n motor (dit gebeur met almal, selfs skraals soos ek), 'n ou cliché wat meer relevant is as ooit op Caterham. DIE pedale die remme en die versneller is so naby dat dit lyk asof ek sonder skoene ry. As ek my hande op die klein stuur sit, is ek kortliks verras: vir die eerste keer sien ek 'n stuurwiel heeltemal bedek Alcantara swart op XNUMX, 'n bietjie luukse in 'n baie eenvoudige binneruim. Om met winterbande op baie droë asfalt te ry, is 'n vreemde sensasie, aangesien u 'n effense trek van die loopvlak kan voel as gevolg van swaartekrag. Dit is glad en ontspanne in die eerste hoeke. Aan die ander kant raak ek en Dean effens senuweeagtig as ons by Super Bess kom. Geen sneeu nie. Selfs skaduwees. Die lug is eenvormig wit, maar die omliggende landskap is helderbruin. Ons vind 'n plek waar die yswedloop sal plaasvind en parkeer. Tussen die vragmotors en straatligte vind ons wat lyk soos 'n reuse -albino -slang wat op homself gekrul is: die baan is so kunsmatig dat dit soos 'n ysbaan in die middel van Dubai lyk.
oorweeg sneeu As ek die hoogste pieke rondom ons verhelder, kyk ek en Dean na 'n padkaart van die omgewing en besluit om te probeer bereik Col de la Croix Saint Robert... Die plaasbord aan die voet van die heuwel lyk belowend, maar as ons by die hek kom, is daar geen sneeu meer nie. Ek probeer die rooi en wit streep tref, maar Caterham is te hoog. Dean ontdek dan dat die versperring nie gesluit is nie ...
Om self 'n heuwel te roei is pret, en die pad voel gemaak vir 'n Sewe: so smal (te smal vir die meeste supermotors), met verskillende grade en die kromme om pret te hê, dit is selfs beter as die baan. Die winterbande is fantasties: selfs al het ons nog nie sneeu gevind nie, is die pad nat en die temperatuur naby nul, maar as ek 'n modderige gedeelte van die pad sien, hoef ek my nie te bekommer oor die motor wat verloor nie . trekkrag of onherstelbare onderstuur. En ek geniet dit baie om te ry.
Ongelukkig, as die sneeu uiteindelik waag om te verskyn, is dit so hoog dat as ek probeer om my pad skoon te maak, die Caterham -gaas wit sou word tot dit sou lyk asof 'n spoor van coke gevorm het. So ons gaan terug en stap die pad na Ma-Dorwat 'n wonderlike stap was.
Ons was tydens Ecoty 2007 in Clermont-Ferrand (ek het destyds met 'n Lotus 2 Eleven gery) en daar is 'n pad wat my vasgesteek het. Dit is presies een wat ons tans het: D996 Col de la Croix-Moran.
Dit begin aan die onderkant van die vallei, vanwaar die sneeubedekte pieke net so ver en ontoeganklik lyk soos die wolke wat hulle aanraak. Aanvanklik lyk dit asof die pad deur rotse sny, dan kronkel dit deur weide voordat dit in 'n dennebos val wat bergpieke verberg en die geluid van uitlaatgasse versterk. As die dennebome skielik verdwyn, gaan 'n asemrowende uitsig oop: die pad klou vas aan 'n byna vertikale bergmuur.
Miskien is dit die omgewing wat ek gekies het wat my veral inspireer, die feit is dat ek dadelik verlief geraak het op Supersport. Dit is miskien nie die kragtigste Caterham wat ek ooit gery het nie, maar dit is beslis die beste afgestem. Voor hom is daar anti -rolstaaf die dunste in die wêreld en lyk soos negatiewe camber, agter die anti-rol staaf is dit nogal styf. Dit is baie meer as dit, maar die resultaat van hierdie raamwerk alchemie is 'hoek ingang wonderlike en progressiewe en voorspelbare agteruitgang. As u langer hoeke of links-regs chicanes binnegaan, moet u net u voet van die gaspedaal afhaal, 'n tree met 'n bietjie meer vasberadenheid neem as gewoonlik (draai die stuurwiel nog 'n paar millimeter) en maak dan die gas weer oop wanneer jy hoor omgekeerd .... .. Dit verlig die gewig. Sewe is nie altyd maklik om sywaarts te stuur nie: dit is gewoonlik hanteerbaar tot op 'n sekere punt, waarna dit nie herstel kan word nie. Maar dit lyk asof Supersport hom mishandel, en hoe moeilik dit ook al is, hy is nie van plan om in opstand te kom nie. Dit is amper soos om met 'n Escort Mk2 te ry.
Die pad is altyd sneeuloos, maar as ek bo kom en my voetspore volg om dit weer van voor af te doen, gee ek nie om nie, want in sulke weerstoestande en op so 'n steil en rotsryke pad is dit om 'n motor te bestuur. verstommend. Ek sou sê dat hierdie ervaring ongetwyfeld een van my top XNUMX is.
Op 'n stadium hoor ek egter 'n fluitjie. Tydens die tweede rondte bo, trap die pedaal Koppelaar dit hou langer en langer, en na drie sekondes hou dit op om te werk. Vloek. Ek stop, skakel die enjin af, vloek en klim uit. Dit word donker en ons is aan die kant van 'n baie koue berg met 'n Caterham met 'n gebreekte koppelaar. 'N Groot probleem. Vir die eerste keer in 'n dag is ek bly dat dit nie sneeu nie.
Na 'n halfuur met die enjin gesukkel het met slegs een gloeilamp op die skerm van die selfoon, kom ons tot die gevolgtrekking dat die koppelaar uitgeskakel is. Ek weet daar is niks wat ek kan doen nie (ek het geen gewoonte om kloue uit te slaan nie) en dit is nie Caterham se skuld nie, want dit is 'n verseëlde eenheid wat deur die verskaffer verskaf word. Hy is alleen ongeluk... Blote mislukking. Ons het darem 'n wa ...
Deur daarop te klik om aan die gang te kom en dan met die modus te speel, kry ek Supersport terug na die hotel, waar dinge môre 'n bietjie beter sal lyk, na 'n paar biere en 'n goeie nagrus.
As die son opkom, is dit duidelik dat die koppelaar steeds gebreek is en geen sneeu oorbly nie. Ek kan nie bedank nie, want daar sou soveel geleenthede vir vermaak wees, so ons het besluit om die kloue te bekommer. As dit 'n GT-R of 458 was, het ons geen ander keuse as om huis toe te ry nie, maar met 'n handratkas en geen rekenaar om aan die wiel te byt nie, is dit ongelooflik hoeveel u kan doen.
Die moeilike deel is om aan die gang te kom: geen wrywing vereis dat u moet druk of trek nie. Maar as die enjin loop, is dit maklik om op die eerste te gly. Dit versnel, asof niks gebeur het nie, dit gaan in neutraal, en as die regime genoeg geval het, maar nie te veel nie, kom die tweede voor. Versnel, gaan in neutraal, spoed daal, 'n derde. Om te klim, neem jy beurte om met 'n puntige hak te klim, en skakel dan oor na neutraal en afwaarts.
Die eerste twee uur was 'n bietjie moeilik, maar na 'n rukkie het ek meegesleur, en dit het selfs lekker geword. Ek het selfs daarin geslaag om dieselfde tempo as die Caterham te handhaaf met die koppelaar in plek. En gaan ook na Deurkruis. Die moeilikste deel is om ruimte te kry om te maneuver sonder om te stop, en dan wanneer stop absoluut noodsaaklik is, maak seker dat jy dit so doen dat die neus afdraand gaan. Natuurlik moet stede vermy word. Ongelooflik, 'n oggenddraf sonder 'n koppelaar blyk 'n ware sukses te wees: die enigste nadeel is dat dit, te oordeel aan die weer en die pad, 'n warm herfsdag kan wees, en daarom kon ons nog nie die winter aansit nie. bande. toets. Dan, wanneer ons stop vir middagete by die enigste gebou bo-op die saal, pak groot grys wolke op die berg. Die sneeu val stadig, dan meer en meer. Terwyl ons aartappel- en kaaspastei eet, kyk ons hoe die sneeu die grasperk, die klippe en die pad wit maak.
Hoera, daar het uiteindelik 'n speelgrond verskyn!
Die mense wat al twee dae lank in verwondering na ons gekyk het, is nou ongelowig terwyl ek volspoed verby die skuiling jaag met die Caterham oop terwyl ander haastig middagete los om die kettings te gaan klim. Maar almal glimlag, miskien omdat die Sewe te klein is om aanstootlik te wees, selfs in oranje. Ice Touring-bande is 'n delikate kombinasie van teenwoordigheid en gebrek aan greep. Maar bowenal, by hulle het jy die vertroue dat as jy stadiger ry, jy eintlik sal stop, en dit laat jou toe om jou besluit te maak.
Sywaarts beweeg is makliker as ooit, skuif die gashendel net agteruit oorstuur... Maar net soos in die geval van 'n droë motor, is daar altyd baie resensies, en u het altyd beheer oor die situasie; u voel nie soos 'n passasier wat aan die genade van wat gebeur gebeur nie. In 'n reeks draaie na die bokant van die pas, kan u ook oor die motor ry, dan u been lig, die gas weer oopmaak en dit aan die ander kant oorsteek.
Dit is goed om te sien dat ons nie die enigste is wat die vars sneeu geniet nie: die M3 E30, wat lyk asof dit vir die geleentheid voorberei is, swiep verby ons. Binne is daar twee glimlaggende ouens in die vyftigerjare, en ek kan amper tien minute gelede hul telefoonoproep hoor: "Allez, Pierre, haal die BMW uit."
Die XNUMX is egter ongeëwenaard; dit oortref alles voor hom en begin so vinnig en met so oordrewe hoeke sywaarts dat ek nie anders kan as om hartlik te lag nie. Dit is so snaaks dat ek aanhou ry en Dean neem foto's as die sneeu hoër word en my hare witter word: ons stop eers in die nag.
Ons het nie tyd om terug te gaan na Super Besse (te veel stede om sonder koppelaar oor te steek) om te sien hoe Alain Prost die Dacia Lodgy-kampioenskap wen nie, maar miskien het selfs hy nie die bande so geniet soos ons vandag nie. gedoen het, met Supersport. van sneeu en bergpad met draaie en op- en afdraandes. Ek het gedink ski is die beste ding om te doen in die berge in die winter, maar ek was duidelik verkeerd.
