Vinniger Veiliger

'n Moderne motor is toegerus met gaskussings, wat 'n onskatbare diens lewer in die geval van 'n ongeluk.

Hul doeltreffendheid hang af van hoe vinnig hulle oopmaak na 'n botsing.

Die gaskussing is 'n aandryftoestel. Om te begin, benodig jy sensors en 'n elektroniese beheerder. Ons lewe hang dikwels af van die spoed van die sensor. Op sommige voertuie begin die sensor na 50 millisekondes werk vanaf die oomblik van impak, en op ander na 15 millisekondes. Dit hang af van die toestelklas. Dit is die moeite werd om by te voeg dat dieselfde sensor geaktiveer word en veiligheidsgordelspanners.

As gevolg van die verskillende posisies van die kussings word die sensors op verskeie plekke geplaas. Deur twee sensors aan die voorkant van die enjinruimte te gebruik, bespeur en ontleed die stelsel die erns van 'n frontale botsing in 'n vroeë stadium. In die mees moderne stelsels word twee versnellingsensors in die druksone geplaas. Hulle stuur seine na die kontroleerder, wat die geabsorbeerde energie en die voertuig se vervormingtempo so vroeg as sowat 15 millisekondes ná impak bereken. Dit evalueer ook of dit 'n ligte impak is wat nie die lugsak hoef te aktiveer nie, of 'n ernstige botsing wat die hele SRS behoort te aktiveer. Na gelang van die aard van die botsing kan die insittendebeskermingstelsels in een of twee fases geaktiveer word.

Sybotsings word op grond van vier kantbotsingssensors bespeur. Hulle stuur seine na 'n sentrale sensor in die lugsakbeheereenheid, waar hulle ontleed word. Hierdie konsep waarborg vroeë aktivering van die sylugsakke wat die kop en bors beskerm.

’n Motor wat met lugsakke toegerus is, word as veilig beskou. Baie hang af van die generering van die sekuriteitstelsel. Ouer stelsels is stadiger.