Toekoms met die verlede // Vespa Elettrica -toets

Die Vespa is sedert April 1946 'n betroubare tweewiel-passasiersvoertuig, toe dit maklike en bekostigbare vervoer gebied het, veral na die na-oorlogse Europa. Deur die jare het ons baie weergawes daarvan gesien, die nuutste, elektriese, eko-vriendelike en 'n koolstofvrye samelewing.

Primož manrman, Petr Kavčič

Gepraat van Vespas, die getalle is indrukwekkend: od in 1946 hulle het hulle verkoop 19 miljoen... In die XNUMX's en XNUMX's het dit 'n statussimbool geword en die eerste wêreldwye mobiliteitsmerk as gevolg van noodsaaklike vervoer. Dit is die voorvader van alle bromponies, vir sommige 'n mode -bykomstigheid en 'n manier van lewe. Almal wat haar in voorkoms en konsep gevolg het, was net navolgers; vir iemand soos sy is die generiese term "vespa" getem. Dit maak die produk 'n legende. Piaggio was verlede Oktober op 'n motorfietsskou. EICMA uitbreiding het 'n nuwigheid in Milaan bekendgestel - Vespa met elektriese aandrywing. Baie het dit eenvoudig verbygesteek, ander het gedink dis voortydig, vir ander is die regte Vespa net 'n oorspronklike model wat vrolik in 'n tweeslag-ritme in 'n rookwolk tol. Vier stakings is reeds dwaalleer. Vespa was egter nog altyd in die neiging of selfs gedikteer. Chinese simulators wys oorstromings in Italië elektriese bromponies, is sy ywerig en 'geskandeer' voor die besoek. Wat het hulle gesien?

Elektriese legende

Die Vespa -elektriese motor, wat reeds in Europa teen 'n prys van net meer as sesduisend euro verkoop word, is gebaseer op die Primavera -model, en in plaas van 'n petrolmotor, word dit aangedryf deur 4 kilowatt elektriese motorwat gelykstaande is aan die krag van 'n 5,4-liter petrolenjin wat aangedryf word deur litium-ioonbatterye. Die battery is 'n Piaggio -produk, Die batteryselle is ontwikkel in samewerking met die Koreaanse maatskappy LG Chem.... Die beginprosedure is eenvoudig: ek draai die sleutel, gebruik die skakelaar aan die regterkant van die stuurwiel om een ​​van die drie werkmodusse te kies (Power, Eco, Reverse, even reverse), bevestig die geselekteerde modus en wag.

Wel, dit gebeur - niks. Geen geluid, geen geraas. Ek sit die gas aan om seker te maak alles is in orde en die Vespa spring. Ons is op pad. Ryk TFT -kleurskerm dit wys onder meer batteryverbruik in persentasie, energiedoeltreffendheid, in die middel van die skerm – die huidige spoed. Ja, dit kan ook aan jou foon gekoppel word, so navigasie is ook moontlik - indien ongeveer. 100 kilometer teoretiese reikafstand (80 kilometer gedurende die lewe) jy benodig. Om dit tuis, by die werk, op skool en oral op 'n 220 volt -netwerk aan te sluit, benodig u vier uur om volledig te laai. Hulle kan vermoedelik duisend laaisiklusse weerstaan.

In die kofferbak is 'n effens koei aansluitkabel weggesteek. Vespa in kragmodus bereik maksimum spoed 50 kilometer per uurin pare teen 'n spoed van ongeveer 35 kilometer per uur, in die ekonomiese modus, trek dit net soveel met een passasier. Daar kan egter probleme hiermee op die pad wees; Ondanks die bewegende hindernis versnel busse ook skerp danksy die konstante wringkrag in die stad. Wees versigtig wanneer u rem, die remme is nie toegerus met ABS nie en as u voetoorgange nader: bestuurders kan nie gehoor word nie, en voetgangers is (steeds) gewoond aan die geluid van enjins.

• Meestersdata

  Verkope: PVG doo

  Basismodel prys: 6.300 €

• Tegniese inligting

  enjin: Elektries, 48 ​​V, Piaggio met KERS (stelsel vir kinetiese energieherwinning)

  Krag: 4 kW

  Wringkrag: 200 Nm

  Energie oordrag: Batterye: Piaggio, LG Chem -selle

  Raam: Gesweisde buisafskeider
  
  
  Vering: voor: enkelvurk met hidrouliese skokbreker, agter enkele skokbreker.

  Remme: 200 mm enkelskyf voor, 140 mm trommel agter

  Skorsing: Voor: enkelvurk met hidrouliese skok, agterste enkelskok

  Bande: Voor 110 / 70-12, agterkant 120 / 70-11

  hoogte: 790 mm

  Asafstand: 1350 mm

  gewig: 115 kg

Ons loof en verwyt

Natuur en ekologiese benadering

Maklik om te hanteer

Onstabiel op ongelyke grond

Soms probleme met die laadkabel