Pantserkar Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Pantserkar Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Die eerste model van die gepantserde motor is in 'n enkele kopie gebou.
Pantserkar "Erhardt" VAK met 50-mm pels "Rheinmetall" in die semi-toring oop aan die agterkant.
Die gepantserde motor Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - anti-aerostatiese geweer), wat in 1906 deur die Erhardt-maatskappy van Zela-Saint-Blazy ontwikkel is, was die eerste pantservoertuig wat in Duitsland geskep is, sowel as die eerste in 'n reeks gevegte voertuie van hierdie tipe. Die gepantserde motor was toegerus met 'n 50 mm-snelvuurkanon en is ontwerp om vyandelike ballonne te hanteer, waarvan die voorkoms oor posisies die Europese leërs ernstig begin steur het.
Die bemande kompartement, wat baie breër as die enjinkompartement was, het 'n beheerkompartement en 'n vegkompartement ingesluit. Dit was moontlik om dit binne te gaan deur die deure aan die kante van die romp, voorsien in die area van die beheerkompartement en na die agterstewe oopmaak. Die drumpel was redelik hoog, so houtvoetplanke is aan die raam onder die lyf vasgemaak. Twee reghoekige oop vensters in die skuins voorblad van die romp het gedien om die terrein waar te neem. Aan beide kante van die romp was daar ook een venster met gepantserde dempers.
Die hoogte van die romp bo die beheerkompartement was minder as die hoogte van die agterstewe - op hierdie plek was daar 'n semi-rewolwer oop agter met 'n 50-mm Rheinmetall-kanon met 'n looplengte van 30 kalibers. Die masjien waarop die geweer gemonteer was, het dit moontlik gemaak om dit op die teiken te rig in 'n vertikale vlak met 'n maksimum hoogtehoek van 70 °. Boonop was dit moontlik om vanuit die kanon op grondteikens te vuur. In die horisontale vlak is dit geïnduseer in 'n sektor van ± 30 ° relatief tot die lengte-as van die pantserwa. Die ammunisievrag vir die kanon het 100 rondtes van 50 mm kaliber ingesluit, wat in spesiale bokse in die bak van die voertuig vervoer is.
In 1906, by die 7de Internasionale Motoruitstalling in Berlyn, is die model in die openbaar vertoon. Twee jaar later het 'n oop ongepantserde voertuig verskyn, en in 1910 het Ehrhardt 'n soortgelyke stelsel ontwikkel, maar reeds vierwielaandrywing (4 × 4) en gewapen met 'n 65 mm lugafweergeweer met 'n looplengte van 35 kalibers.
Vierwielaangedrewe vragmotor "Erhardt" met 'n 65-mm lugafweergeweer. Daimler het die VAK in 1911 verbeter deur die meeste van die romp te pantser. Pantsermotor "Erhardt" VAK is nie massavervaardig nie. Omstreeks dieselfde tyd het Daimler ook 'n masjien begin bou om ballonne te bestry. Die eerste model was toegerus met 'n 77 mm Krupp-kanon en het ook vierwielaandrywing gehad, maar daar was geen pantserbeskerming nie.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) platformvragmotor ("Dernburg-Wagen") met 7.7 cm L / 27 BAK (ballonverdedigingskanon) (Krupp) In 1909 het die Daimler-maatskappy 'n nuwe voertuig vrygestel wat gebaseer is op 'n vierwielaangedrewe (4 × 4) onderstel met 'n 57 mm Krupp-kanon met 'n looplengte van 30 kalibers. Dit is in 'n oop, maar reeds gepantserde toring van sirkelrotasie geïnstalleer, wat die geweer van 'n voldoende hoogtehoek voorsien het om op ballonne te skiet. Gedeeltelike pantser het die bewoonbare kompartement en ammunisie beskerm. Die gepantserde motor "K-Flak", wat aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem het, was destyds een van die beste gevegsvoertuie van die Daimler-maatskappy. Dit was 'n motor wat 8 ton weeg, toegerus met 'n viersilinder-enjin met 'n kapasiteit van 60-80 pk; die transmissie het toegelaat om vorentoe teen vier snelhede en agteruit teen twee snelhede te beweeg. "Erhardt" het gereageer deur 'n soortgelyke EV / 4-masjien te skep wat gebaseer is op die onderstel van 'n gepantserde motor van die 1915-model. Bronne:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Die leërs van byna alle vooraanstaande Europese lande het aan die begin van die 20ste eeu begin eksperimenteer met die gebruik van gepantserde voertuie. In 1905 het die Pruisiese leër die eerste keer kennis gemaak met die Oostenryks-geboude Daimler-vierwielaangedrewe pantsermotor, waarvan die ontwerp progressief maar duur was. En die Duitse bevel, wat nie belangstelling in hom getoon het nie, het nietemin 'n taamlik primitiewe pantservoertuig op die onderstel van 'n Mercedes-motor by die Daimler-maatskappy bestel om militêre toetse uit te voer. In dieselfde tydperk het die Duitse ontwerper Heinrich Ehrhardt die Rheinmetall-ligkanon aan die weermag bekendgestel, gemonteer op die Ehrhardt-Decauville-onderstel, wat bedoel was om ballonne te bestry.
Vir verwysing. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), bekend as die "Kanonkoning", selfopgeleide ingenieur, uitvinder en entrepreneur, het sy naam aan die firma gegee. Sy vernaamste verdienste is die stigting in 1889 van die Ryn Meganiese en Ingenieursaanleg, wat later die grootste Duitse militêre-industriële onderneming "Rheinmetall" geword het. In 1903 keer Erhardt terug na sy geboortedorp in Thüringer, St. Blaisey, waar hy sy klein werkswinkel omskep het, het in 1878 geopen vir die vervaardiging van motors en sodoende die Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG-maatskappy geskep wat spesialiseer in eenvoudige en duursame vragmotors wat aan die vereistes van die tyd voldoen het. Dit het dit moontlik gemaak om hulle aan die weermag te verskaf en die Rheinmetall-maatskappy met wapens toe te rus. Teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog het die maatskappy weermagvoertuie met 'n drakrag van 3,5-6,0 ton met enjins van 45-60 pk aangebied. en kettingaandrywing. Maar hulle het nooit die hoof militêre produk geword nie, Erhardt altyd meer geïnteresseerd in gevegsvoertuie en gepantserde motors.
Die eerste gepantserde motor is gebou in 'n enkele kopie gebaseer op die onderstel wat Ehrhardt gebruik het om ligte vragmotors te bou wat toegerus is met 'n 60 pk viersilinder-enjin. Die bak van die voertuig het 'n eenvoudige boksagtige vorm gehad en was gemaak van plat staalpantserplate, wat aan die raam van hoek- en T-profiele vasgenael was. Reservering van die romp en rewolwer - 5 mm, en sye, hek en dak - 3 mm. ’n Gepantserde rooster het die enjinkapverkoeler bedek, en louvre is in die mure van die enjinkompartement voorsien vir lugsirkulasie. 'n Viersilinder vloeistofverkoelde vergasser-enjin "Erhardt" met 'n krag van 44,1 kW is voor die motor onder 'n gepantserde enjinkap geïnstalleer. Die gepantserde motor kon op geplaveide paaie beweeg met 'n maksimum spoed van 45 km / h. Wringkrag van die enjin is met 'n eenvoudige ketting na die dryfwiele oorgedra. Pneumatiese bande, wat steeds ’n groot nuwigheid is, is op wiele met metaalvellings gebruik.
