Britse fregatte van die Koue Oorlog. Turbopaar susters
Britse fregatte van die Koue Oorlog. Turbopaar susters
’n Uitbreiding van die Type 41- en Tipe 61-fregatte wat in Sea and Ships Special Issue 3/2016 verskyn, was nog twee reekse Royal Navy-begeleidingseenhede, bekend as die opgegradeerde Types 12 en 12, met verbeterde hidrodinamika, aandrywing en toerusting.
Vir studies oor die Britse projek van PDO-blokke, wat in die tweede helfte van die 40's uitgevoer is, was die "voorbeeldige" teiken duikbote wat in staat was om 'n spoed van ongeveer 18 knope in 'n onderwater posisie te ontwikkel, met die gelyktydige aanname dat dit binnekort kan toeneem Daarom het die Admiraliteit geëis dat die ontwerpte fregatte weer in staat sou wees tot 'n maksimum spoed van 25 knope met 'n kragsentrale van 25 20 km en 'n reikafstand van 000 3000 seemyl teen 'n spoed van 15 knope. Hierdie vereistes was slegs geldig tot die einde 1947, teen die begin van die nuwe jaar, was daar aansienlike veranderinge in die benadering van die Royal Navy tot die PDO-probleem. Volgens sy jongste instruksies moes begeleidingskepe spoed 10 knope vinniger bereik as vyandelike duikbote. Van hier af is na ontledings gevind dat 27 knope optimaal vir die nuwe “jagters” sou wees.’n Ander belangrike vereiste van die Admiraliteit was die kwessie van vlugafstand, waarvan die waarde van die vorige 3000 4500 tot minstens 27 4500 seemyl toegeneem het. teen dieselfde ekonomiese spoed. Dit het vinnig duidelik geword dat die ontwikkeling van 'n stoomturbine-aandrywingstelsel wat enersyds lig en kompak was, en andersyds die krag kon opwek wat nodig is om 12 watt te bereik, terwyl 'n brandstofverbruik gehandhaaf word wat 10 mm beweging moontlik maak, nie so eenvoudig wees nie. Om hierdie eise meer realisties te maak, het die Admiraliteit uiteindelik ingestem om die ekonomiese spoed tot XNUMX knope te beperk (die laagste wat toegelaat word vir die begeleiding van konvooie wat teen XNUMX knope reis).
Aanvanklik het werk aan die nuwe BOB-eenheid baie stadig verloop, as gevolg van die hoë prioriteit wat gegee is aan die omskakeling van vernietigers van die Tweede Wêreldoorlog in die fregatrol. Die konsepontwerp was in Februarie 1950 gereed. Werk aan die nuwe fregatte het eers begin met die begin van die blokkade van Wes-Berlyn, wat in die nag van 23-24 Junie 1948 plaasgevind het. In hul projek is besluit om elemente te gebruik wat van die voorheen beskryfde tipe 41/61 fregatte geleen is, inkl. lae bobou, artillerie in die vorm van 'n tweesitplek Mk V universele geweer in 'n 114 mm Mk VI rewolwer (beheer deur die Mk 6M vuurbeheerstelsel), asook 2 Mk 10 Limbo mortiere wat in die agterste "put" geïnstalleer is. Radartoerusting sou uit tipe 277Q- en 293Q-radars bestaan. Later is twee tipes 262 (vir lugafweervuur op kort afstande) en tipe 275 (vir lugafweervuur op lang afstande) daarby gevoeg. Sonartipes 162, 170 en 174 (laasgenoemde is later deur die nuwer tipe 177 vervang) sou by die sonartoerusting ingesluit word. Daar is ook besluit om torpedowapens te installeer. Aanvanklik was hulle veronderstel om uit 4 enkele permanent geïnstalleerde lanseerders met 'n reserwe van 12 torpedo's te bestaan. Later is hierdie vereistes verander na 12 kamers, waarvan 8 (4 per bord veronderstel was om stilstaande lanseerders te wees), en nog 4, in die 2xII-stelsel, roterend.
Die gebruik van nuwe turbo-stoom kragsentrales vir aandrywing het 'n negatiewe impak op die gewig en grootte skeiding gehad. Om dit te kon bou, moes die romp vergroot word, na vele ontledings het sy lengte met 9,1 m toegeneem en die breedte met 0,5 m. Hierdie verandering, hoewel aanvanklik gekritiseer uit vrees vir stygende pryse, het geblyk 'n baie goeie skuif, aangesien swembadtoetse getoon het dat die verlenging van die romp die laminêre vloei van die water verbeter het, wat die spoed wat bereik word ("lang lopies") verder verhoog het. Die nuwe aandrywing het dit ook nodig gemaak om 'n klassieke skoorsteen in plaas van onopvallende dieseluitlate te installeer. Die beplande skoorsteen is ontwerp om die ontploffing van 'n atoomontploffing te weerstaan. Uiteindelik is praktiese toepassing egter bo buitensporige eise geprioritiseer, wat dit genoop het om herontwerp te word. Dit is verleng en meer terug gekantel. Hierdie veranderinge het tasbare voordele meegebring, aangesien die beslaan van die kajuit gestop is, wat die werksomstandighede van die wagspan aansienlik verbeter het.
