Lexus LS-toetsrit, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Die AvtoTachki-garage het te midde van die koronavirus-pandemie opvallend verdun. Ons onthou die laaste motors wat ons voor die selfisolasie-regime getoets het, oorgegaan het na Moskou en ander nagmerries
Die motorbedryf het in afwagting gevries: fabrieke het gestop, daar is geen aflewerings van nuwe motors nie en slotte hang by handelaars regoor die land. Terselfdertyd vind sommige motorondernemings, selfs in hierdie moeilike situasie, maniere om motors te verkoop: iemand stel gevorderde aanlyn vertoonlokale bekend met die moontlikheid om te bespreek en vooruit te betaal, en sommige handelsmerke lewer selfs gekoopte en betaalde motors af by die kliënt se huis. Oor die algemeen het die koronavirus die wêreld verdeel in 'voor' en 'daarna'. Maar in hierdie 'voor' is daar herinneringe - oor vinnige, helder en baie gemaklike motors. In plaas van die voordele van aanlyn-inkopies, sal ek u vertel van die motor wat ek die meeste aan die begin van 2020 onthou.
Ons het Lexus LS in Februarie ontmoet. 'N Reuse wit sedan, netjies langs die randsteen geparkeer, wag die volgende dag op my na 'n swaar sneeuval. Bedek in 'n dik yslaag, mompel die LS 500 onwillig met 'n "super" -aanjaer en begin onaangenaam met borsels skrop. Maar hoe verbaas was ek dat 'n Japannese man binne 'n paar minute so 'n oënskynlik nie aangepas het vir die koue Moskou-winter nie, asof hy nie 'n paar sentimeter ys en sneeu op hom gehad het nie. Bykomende elektriese verwarmer? In die standaardweergawe bied Lexus niks hiervan nie, sowel as 'n verhitte voorruit. Towerkuns.
Nog 'n atipiese teken is die manier waarop die LS 500 onderweg optree. Ek het natuurlik aangeneem dat dit een van die motors is wat die meeste bestuur in die klas, maar nie in dieselfde mate nie. Die AWD-naambord hier is beslis nie 'n hindernis om u siel in die sneeu te neem nie. Op die voorwiele lewer die Torsen-beperkte glyverskeidenheid 'n maksimum van 30% van die wringkrag, en dit is dus nie moeilik om agtertoe in 'n rotonde te gooi en sywaarts te ry nie.
Aanvanklik het ek myself uitgeskel oor hierdie benadering: watter soort voer, wat dryf? Dit is steeds 'n uitvoerende sedan - groot, lank, gemaklik en baie duur. Om sywaarts te ry, sal iets minder lywig, selfs vinniger en kragtiger doen. Ja en nee. Kyk na hierdie F Sport-bakstel, 20 duim-wiele en swart aksente. Dit lyk asof die weergawe nie geskep is om vervelig in die regte baan te trap nie.
Lada Vesta SW Cross verskyn in die redaksionele motorhuis nog voor die aanvang van die koronavirus-pandemie. 'N Paar jaar gelede, in 'n warm lente, het ek 'n nuwe fiets met trots in die kattebak van 'n kombi gedruk - ek wou die tradisie herhaal. Het nie uitgewerk nie.
Sedert ons laaste ontmoeting het Vesta SW Cross van die "robot" ontslae geraak - 'n Japannese Jatco met 'n voortdurend veranderlike ratkas verskyn, gekombineer met 'n 1,6 -enjin met 113 perdekrag. Hierdie kombinasie gaan na die stasiewa van Renault Kaptur.
En hier is dit 'n kans: die dag toe inspekteurs van verkeerspolisie die passe op Moskou se paaie begin nagaan, word die rede vir 'n werkreis. Gratis strate, 'n leë Moskou-ringpad waarop die asfalt gedeeltelik tydens die kwarantyn verander is. Aan beide kante is daar geslote motorhandelaars met motors wat nie verkoop kan word nie. By alle ingange na die stad - polisiekordons.
Lada-eienaars het uiteindelik die geleentheid om op twee pedale te ry en dit te geniet - sonder gehuil en ander onnodige geluide. Die enjinkrag vir hierdie "Lada" wil ek natuurlik meer hê - 12,2 sekondes tot "honderd" verplig om al die maneuvers vooraf te beplan en versigtiger te wees. Maar u raak hieraan gewoond, buitendien is die hantering van die Vesta SW Cross en die stuurinstellings op die vlak van die beste verteenwoordigers van die klas.
As u nog steeds kalm bly terwyl u u multimedia-stelsel instel en gewoond raak aan die verwarrende koppelvlak, sal daar beslis 'n gevoel van harmonie wees. Dit het my 'n paar dae aan die stuur geneem, wat gedurende die periode van self-isolasie 'n ware uitlaatklep geword het. Gedurende hierdie tyd het die geleentheid om my eie motor te hê veral vir my waardevol geword. As u op enige oomblik kan gaan waar u dit nodig het, met die bestuurder of passasier van u keuse, kan u enige isolasie oorleef.
Selfisolasie ontneem my een van my gunsteling aktiwiteite - bestuur. Ja, ek is mal daaroor: klim net in die motor en rol stadig die (verkieslik) leë pad af na u gunsteling musiek. Die laaste keer wat ek dit gedoen het, was agter die stuur van 'n A6, en dit is belangrik dat ek van 'n Audi A8 af beweeg het. Dit wil voorkom asof die kontras voor die hand liggend moet wees - 'n groot uitvoerende sedan behoort in alle opsigte te wen, maar ...
In die eerste plek is dit feitlik niks anders nie: dieselfde groot, gemaklike skerms, soortgelyke afwerkingsmateriaal, absoluut dieselfde (en ja, dit is logies en normaal) koppelvlak. Die enigste noemenswaardige verskil is die hoeveelheid vrye ruimte agter en in die sitplekke. As ek in die A8 die stoel die eerste keer opgestel het en nooit aan die verstellings geraak het nie, het ek met die A6 probeer om 'n gemaklike posisie te vind tot op die laaste dag van die toetsrit.
Natuurlik reis hulle baie anders. Dit is egter meer 'n kwessie van die motor. 'N Petroleenheid met 'n inhoud van 8 liter is op die A340 geïnstalleer. met., en op die A6 - 'n enjin met 245 perdekrag. Wat dinamiek betref, is die A6 minderwaardig aan sy ouer broer en baie opmerklik minderwaardig. Is dit sleg? Ek het êrens op die derde dag daaraan gewoond geraak en omgekeerd - ek het die lae brandstofverbruik geniet. Boonop het die kameras natuurlik gewen: dit is beslis aangenaam om die kragtige dinamika aan te voel, maar om 'n klomp boetes te betaal, is geensins nie.
Wat die veiligheid betref, nie minderwaardig as die A6 nie. Kunsmatige intelligensie onderskei tussen bordjies, herken baanmerke en die kant van die pad, en kan homself rem, selfs as u terug is uit 'n parkeerplek. En ja, hier kan jy ook nie jou hande van die stuurwiel afhaal nie: die outomatiese motors sal begin vloek en beloof om af te skakel as jy nie by die beheerproses betrokke raak nie.
Tot onlangs het ek aangevoer dat die A8 die perfekte metgesel vir die stad is, en nie net vir diegene wat op die agtersitplek wil ry nie. Vandag gee ek nie die mening prys nie, maar sal die A6 vir hierdie rol oorweeg. Dit is goedkoper en net so tegnologies gevorderd, al is dit stadiger (dit het ook 'n weergawe met 'n enjin van 340 perdekrag). Slegs in hierdie geval wil u nie terugsit nie.
