Toets die nuwe Hyundai Palisade
Hyundai se grootste crossover het uiteindelik na Rusland gekom. Dit het 'n ongewone ontwerp, ruim interieur, goeie toerusting en redelike pryse. Maar is dit genoeg vir onvoorwaardelike sukses?
Die verwagting van Hyundai Palisade op die Russiese mark het nie net twee hele jare gestrek nie, maar ook taamlik uitgeput. Die oorskakelings is immers vertraag, nie as gevolg van die probleme met die sertifisering of, byvoorbeeld, die besluitloosheid van die Russiese verteenwoordigingskantoor nie - dit was eenvoudig nie genoeg vir ons nie!
Op die huismark het 'Palisade' dadelik 'n groot treffer geword: die produksie moes soveel as vier keer verhoog word, tot 100 duisend motors per jaar. Dan was daar 'n nie minder suksesvolle debuut in die Verenigde State nie (daar is 'n eie plaaslike vergadering), en nou eers het die fabriek in die Koreaanse Ulsan die geleentheid gevind om motors na Russiese handelaars te stuur. Is die vlagskip-crossover regtig so goed?
Hier hang baie af van wat die woord "vlagskip" vir u beteken. Die term kan maklik mislei word, en die gesofistikeerde chroomryke ontwerp versterk net die hoë verwagtinge. Maar dit is belangrik om te verstaan dat die Palisade presies 'n groot Hyundai is, en nie 'amper Genesis' nie. In werklikheid het ons te make met die direkte opvolger van die Grand Santa Fe-model, maar nou het die vergrote en sewesitplek-weergawe van die "Santa", gebou op dieselfde platform, sy eie naam en beeld.
Of u van hierdie beeld hou of nie, dit maak nie saak nie, begin daaraan gewoond raak, want die nuwe generasie Creta folk sal in presies dieselfde styl opgelos word met optiek in twee verdiepings, 'n groot radiatorrooster en halfmaanligte. In elk geval sal hierdie persoon by u spook, selfs al vul die Palisades nie die strate van Russiese stede nie. En daar is nie baie kanse hiervoor nie: toue het al vir die motors tougestaan, sommige klante probeer sedert Desember 'n "lewendige" eksemplaar kry, maar die beskeie aflewerings voldoen duidelik nie aan die vraag nie. Waar kom hierdie opgewondenheid vandaan?
Dit is moeilik om dadelik hierdie vraag te beantwoord. Ja, buite die Palisade is dit massief, solied en gewigtig. Maar ek gaan sit binne - en ek kom nie eens daaraan om die verrassing te ervaar wat ek 'n jaar gelede ervaar het toe ek die nuwe Sonata leer ken het nie. Oke, hier is ook 'n drukknop-oordragbeheer, 'n pragtige skuins konsole wat bokant 'n ruim nis vir klein dingetjies sweef, maar daar is niks om die vlagskipstatus te vertoon nie.
Daar is te veel standaard Koreaanse plastiek en pretensielose "silwer" in die versiering. Dit het gelyk asof dit net op die verouderde Tucson oorleef het, en toe skielik teruggekeer het, selfs die multimedia-sleutels bedek en bedags amper onleesbaar gemaak het. Die top-of-the-line Cosmos-sportapple leer op die sitplekke - u kan selfs rooi bestel - maar selfs hier sal daar geen interieuromgevingsbeligting wees nie, geen digitale instrumentasiegroep nie. Anders as die Sonata, wat byna die helfte van die prys gevra word. Hel toe, fluit en flikker - waarom word die voorruitverhitting nie voorsien nie?
Alhoewel die res van die klokkies en fluitjies in orde is. Ryk konfigurasies het 'n volledige reeks elektroniese assistente, soos aanpasbare cruise control, baanstelsel, noodrem en meer. Daar is 'n groot panoramiese dak, baie opsies om toestelle op te laai - selfs draadloos, alhoewel via USB of 'n gewone 12 volt-poort, of selfs deur 'n huishoudelike stekker in 'n huishoudelike 220 volt-aansluiting te steek. Passasiers in die tweede ry het standaard hul eie klimaatsone, en selfs op die plafon is daar ventilasie-afbuigers, soos die vliegtuig, en die sitplekke in duur weergawes word nie net verhit nie, maar ook afgekoel.
Selfs in dieselfde topversie is 'n "kaptein" se tweede ry met afsonderlike sitplekke beskikbaar, en dit is nie net aansien nie, maar ook gemak: die Palisade het geen sentrale tonnel nie, dus u kan die derde ry reg in die middel, soos in een of ander minibus. Formeel word 'Kamchatka' as drie-sitplek beskou, maar daar is 'n dom en onmenslike idee om drie volwassenes te probeer stamp. Maar jy kan saam sit: daar is oorgenoeg kopruimte en kopruimte, hoewel die plat, harde kussing so laag geleë is dat die knieë na die hemel opgelig word.
Die Palisade, sewe en selfs agt sitplekke, is, soos alle soortgelyke onderweg, nie 'n direkte handleiding nie, maar 'n rugsteunplan in geval van onverwagse medereisigers. Die salon word maklik omskep, letterlik in 'n paar bewegings, en dit is beter om dit in 'n tweerige opset te laat. Dan kry jy 'n groot gemaklike kofferbak en onrealistiese ruimte in die tweede ry: selfs op 'n bank, ten minste in aparte stoele, sit jy soos in 'n limousine met jou bene gekruis. Daar sou ook klaptafels wees - en daar sou 'n uitstekende mobiele kantoor wees!
Dit is nie maklik om u van die buitewêreld te isoleer en in u eie sake te verdiep nie: op ons paaie ry die Palisade harder as wat ons wil. Die skorsing is nie aangepas vir die Russiese toestande nie, die instellings is presies dieselfde as in Korea - en in die praktyk beteken dit dat die crossover 'n bietjie te veel kleinighede versamel en op dwarsgolwe bewe, en as die pad heeltemal sleg word, is dit feitlik verloor sy gesig. Die skorsingsreise is klein, die energieverbruik is beskeie, en om op stukkende grondpaaie te ry, word 'n toets vir beide die motor en die passasiers.
Die saak is veral sleg op die 20 duim-wiele, wat die twee rykste weergawes is. Plomp "eighties" waarop die junior konfigurasies staan, korrigeer die situasie opvallend - hoewel 'n digte en nie te sterk vering in elk geval nie is wat 'n groot gesinsmotor nodig het nie. Maar die geluidsisolasie is nie sleg nie: Palisade skep nie die gevoel van 'n bunker nie, maar dit filtreer eksterne geluide ywerig en dwing u nie om selfs na 150-170 km / u na hoër toon oor te skakel nie.
Sulke snelhede word terloops sonder probleme behaal. Hyundai Palisade word met twee enjins aan Rusland voorsien: 'n tweeliter-turbodiesel van 200 pk. en petrol V6 3.5, die ontwikkeling van handboek 249 kragte. Die transmissie is in elk geval 'n "outomatiese" agtgang; die aandrywing is 'n vierwielaandrywing, gebaseer op 'n konvensionele interas-koppelaar.
Dus, selfs 'n junior dieselenjin het genoeg krag om 'n twee-ton crossover te dra. Volgens die paspoort is daar beskeie 10,5 sekondes tot honderd, maar in die lewe let jy op 'n dik, oortuigende trekkrag, sagte en logiese skakelwerk, sowel as selfversekerde gedrag op voorstedelike paaie. U kan met vrymoedigheid inhaal, hoewel nie onbedagsaam nie: die voorraad is presies wat voldoende en voldoende is.
Die petrolweergawe is, soos verwag, meer dinamies: tot honderd hier is dit reeds 8,1 sekondes, en jy kan verby die rit vee met amper 'n moerse "eggey". Maar die tandem van die motor en die transmissie is nie meer so syerig nie - die oorgang na afskop gaan gepaard met 'n effense ruk, daar is geen gevoel van soomloosheid van alle prosesse nie. Met ander woorde, dit is aangenamer om met 'n fluweeldieselenjin deur die stad te ry, en vir die grootste moontlikhede is dit die moeite werd om na kragtige petrol te draai.
Die belangrikste ding is om dit nie te oordoen nie. Palisade hou die vinnige reguit lyn vol vertroue, maar dit werk op sy beurt presies soos u sou verwag van 'n moderne groot crossover: tasbare rolletjies, 'sintetiese' stuurwiel en vroeë drywing, wat duidelik sê: 'Moenie ry nie!'. En die remme is maar net: 'n langslag en nie baie insiggewende trap ontstel 'n swaar motor voldoende nie, maar sonder 'n marge.
Dit is weliswaar relevant vir die modusse waarop die regte eienaar van die Palisade waarskynlik nie sal ry nie. In die gewone lewe sal slegs 'n saamgeperste vering aandag trek, maar andersins is 'n groot Hyundai 'n heeltemal normale, gebalanseerde motor. Selfs te normaal.
Dit maak nie so 'n gewigtige en soliede indruk soos die nuwe Kia Mohave, wat onmiddellik Prado-gebied betree het nie. Terselfdertyd is hier geen duidelike vereenvoudiging nie, soos in die Volkswagen Teramont met sy harde Amerikaanse plastiek. Daar is geen spesiale effekte waaraan Hyundai ons al begin gewoond maak aan die gewaagde 'Sonata' en die ongelooflike aanstaande Tucson van die nuwe generasie nie. Palisade is net 'n re-Santa Fe.
Alhoewel hierdie stelling nie ewig is nie. Binnekort sal die opgedateerde "Kersvader" Rusland bereik - nie net met 'n merkbaar veranderde ontwerp nie, maar ook met groot veranderinge in tegnologie. Ten spyte van die herstylstatus, praat ons van 'n feitlik nuwe motor op 'n nuwe platform - dieselfde as dié van die Kia Sorento. Dit blyk dat die langverwagte Palisade op die punt staan om verouderd te raak en nie tyd het om normaal te debuteer nie?
Dit lyk asof al hierdie berekeninge vir werklike kopers nie saak maak nie. Hulle sien 'n groot, slim Hyundai wat 'n kerf bo die Santa Fe sit, eerder as 'n variasie daarop soos dit was. Met 'n gemaklike en ruim interieur, goeie toerusting en aantreklike pryskaarte. Met 'n basisprys van $ 42, is die Palisade goedkoper as die meeste mededingers, en die maksimum 286 is die punt waaruit byvoorbeeld die Toyota Highlander net begin.
En tog is die waansinnige sukses van Palisade 'n anomalie waarvoor selfs die Koreane self nie gereed was nie. Jy kan nie net die vraag viervoudig aanvaar en onderskat nie, weet jy? Maar dit het gebeur. En binne die afsienbare toekoms lyk alles asof 'n groot Hyundai 'n tekort in Rusland sal bly, dus as u aangetrokke voel tot die idee om dit te koop, moet u ophou om artikels op die internet te lees en 'n besliste aanval op handelaars te neem.
