Toetsrit Cadillac Escalade
"Cool kar, broer!" - die enigste een wat die nuwe Escalade in Parys waardeer het, was 'n Russiessprekende emigrant. Hy steek sy duim by die vragmotor se venster uit en wag vir ons om woorde van goedkeuring te skree. Frankryk, en byna enige ander land in Europa, is nie die plek vir groot SUV's nie. Hier lyk hulle soos 'n seekoei in die middel van Tbilisi. Die inheemse inwoners van nou stadsstrate is Fiat 500, Volkswagen Up en ander kompakte.
In Rusland, inteendeel, word die grootte van 'n motor gewaardeer, ongeag waar dit gebruik gaan word. Escalade het dus elke kans op sukses – Cadillac verstaan dit ook. Volgens die maatskappy se bemarkingskundiges sal ongeveer 2015 1 motors teen die einde van 000 verkoop word, wat 'n nuwe verkoopsrekord vir ons land sal word (75% van alle aankope moet terloops in Moskou en St. Petersburg gedoen word ).
Die nuwe generasie Escalade is 'n uitstekende alternatief vir baie duur sportnutsvoertuie van Europese handelsmerke tydens 'n krisis. Nie vir diegene wat natuurlik hul werk verloor het en nou 'n nuwe plek soek nie (die prys vir 'n Amerikaanse sportnutsvoertuig begin by $57 202, en die uitgebreide ESV-weergawe kos minstens $60 358). Cadillac is geskik vir diegene wat, uit vrees vir nuwe ingrypings deur die Sentrale Bank in die valutamark, besluit het om besteding te verminder, maar terselfdertyd nie hul gewone lewensomstandighede wil prysgee nie.
Byvoorbeeld, die Mercedes-Benz GL 400 kos vanaf $59 043. As ons egter ten minste die GL omtrent nader bring wat toerusting betref aan die basis-Cadillac, dan sal die Duitse SUV amper vyf miljoen kos en steeds effens minderwaardig aan die Amerikaner wees wat die aantal opsies betref. ’n Range Rover met ’n lang wielbasis met ’n 5,0-liter-enjin in die mees minimale weergawe sal $106 186 kos. Die verskil selfs met die uitgebreide weergawe is beduidend.
Heel waarskynlik sal ESV die hoofkopers wees. Die feit dat hierdie weergawe aan Rusland afgelewer is, is immers 'n gebeurtenis wat miskien al die ander veranderinge wat met die motor plaasgevind het, bedek. Al hierdie nuwe hoofligte wat op die enjinkap klim, 'n groot glasarea, 'n driespoor-verkoelerrooster, boemerangagtige misligte en nuwe kantspieëls (hoekom, terloops, het hulle so klein geword?) is pragtig, maar die begin van verkope van die 5,7-meter weergawe is 'n ware bom. Die raaisel bly oor wie nou 'n gewone Escalade met 'n lengte van 5,2 meter nodig het.
Die verskil in prys tussen die basiese konfigurasies van hierdie motors is $3. In 'n vakuum is dit 'n ordentlike bedrag, maar nie wanneer jy 'n motor vir meer as $156 52 koop nie. As die standaard weergawe net een of ander spesiale kenmerk gehad het, dan sou die aankoop van so 'n Escalade geregverdig wees, want die belangrikste troefkaart van die motor is luukse. En in die uitgebreide weergawe van hierdie rykdom is daar presies 600 millimeter meer.
Op sommige punte is die Amerikaanse SUV selfs interessanter as die Mercedes-Benz GL. Die volledig digitale paneel het drie datavertoonkonfigurasies (die gebruiker kies watter aanwysers in verskillende sektore van die skerm gewys sal word) en 'n ongewone maar gerieflike kantelhoek. Die motor het sewe of selfs agt USB-poorte en 'n 220V-sok vir tweedery-passasiers. Daar is ook baie kompartemente vir die stoor van goed, parkeersensors, wat, vir meer inligting in geval van gevaar, 'n sein aan die bestuurder stuur deur sy sitplek te vibreer. Top-afwerkingsvlakke het ook 'n outomatiese remstelsel teen lae snelhede, wat ook werk wanneer jy agteruit ry.
Die CUE-multimediastelsel, wat ’n stembeheerfunksie het, lyk ook pragtig. Byna alles in die Escalade is raaksensitief: die opening van die handskoenkas, knoppies op die middelkonsole, die skuifdeksel van die onderste kompartement onder die hoofskerm. Die probleem is dat CUE steeds rou is. Dit werk beslis baie beter op die Escalade as op die ATS, maar dit bly steeds gereeld agter. Jy moet jou vinger verskeie kere op een sleutel druk. En soms werk die stelsel self. Oor die sowat 200 kilometer wat ons gery het, het die verhitte agtersitplekke verskeie kere vanself aangeskakel.
Albei rye agterste sitplekke vou met die druk van 'n knoppie. Daar is regtig baie spasie op die derde ry: in die lang-wielbasis-weergawe kan drie mense maklik in die galery pas, en 'n paar tasse sal beslis in die kattebak pas. As jy die tweede ry sitplekke afvou, waarvan die rugkante terloops nie kantelverstellings het nie, kry jy 'n bed wat nie erger is as die Ottomaanse nie.
Skewe nate, drade wat uitsteek, of nie-ideale passings van sommige binnebesonderhede kan 'n mens laat dink dat 'n krisis aangebreek het. Daar is 'n kans om sulke dinge in enige van die nuwe Escalades te struikel. Al hierdie tekortkominge is die nadeel van die handsamestelling van binne-onderdele. Op Rolls-Royce is daar byvoorbeeld ook ongelyke steke. Daar is geen vreemde geraas in die SUV nie: niks kraak nie, niks rammel nie - die gevoel van 'n los verbinding is suiwer visueel.
Daar is twee groot teleurstellings, wat jou beslis sal herinner dat jy nie in ’n Range Rover of Mercedes-Benz is nie, en dat jy iets moes prysgee. Die eerste is die gebrek aan meganiese horlosies. Miskien is ek 'n ou gelowige, maar ek assosieer hierdie spesifieke bykomstigheid met premium en luukse. Selfs al is dit nie 'n Bretling wat verwyder kan word en op jou hand sit nie, sal heel gewones deug - soos byvoorbeeld dié wat op die vorige generasie van die SUV was. Die tweede is die groot ratkas (die ratkas hier is terloops 6-spoed – presies dieselfde as op die laaste Chevrolet Taho, maar sonder afrat). Amerikaanse tradisies is goed, maar 'n gewone hefboom in so 'n moderne interieur sal baie meer organies lyk.
Miskien sal die Escalade se kompromie-enjin help om gedeeltelik oor die tekortkominge te kom. Aan die een kant is daar 'n volume van 6,2 liter, 8 silinders, 409 pk, 623 Nm wringkrag, en aan die ander kant 'n stelsel om die helfte van die silinders af te skakel. Dit was ook aanwesig op die vorige generasie van die motor, maar daar was die aktivering van die stelsel te opvallend. Hier het ek en my kollegas spesifiek probeer om die oomblik aan te voel wanneer dit gebeur, maar die oorgang na werk "op halwe krag" bly heeltemal ongemerk.
Jy sal nie op brandstof kan bespaar nie: volgens die paspoortspesifikasies is die gemiddelde brandstofverbruik op die snelweg 10,3 liter per 100 km, en in die stad - 18 liter. Ons het omtrent 13 liter op die snelweg gekry. Nie 'n slegte aanwyser nie, en die brandstoftenk (117 liter vir die uitgebreide weergawe en 98 liter vir die gewone weergawe) is genoeg om nie meer as een keer per week by 'n vulstasie te stop nie.
Wat klankisolasie betref, is Escalade een van die gemaklikste motors in sy klas. Die motor se vering absorbeer absoluut al die stampe wat langs die pad kom. Dit is grootliks te danke aan die Magnetic Ride Control-aanpasbare skokbrekers. Jy kan een van twee bedryfsmodusse kies: "sport" of "gerief". Die stelsel verander outonoom veringinstellings terwyl jy bestuur, gebaseer op die aard van die padoppervlak. Die styfheid van skokbrekers kan tot 'n duisend keer per sekonde verander.
En nog 'n baie belangrike punt: die persoon wat Escalade kies, sal nie voel dat hy die vooruitsig om 'n saamgestelde Duitse (of sê maar, Engelse) SUV te bestuur vir 'n tradisioneel rolagtige, genadeloos wiegende Amerikaanse bank verruil het nie. Escalade het feitlik ontslae geraak van rolle – in hoeke tree dit baie gehoorsaam en voorspelbaar op. Die stuurwiel is leeg in die amper-nul-sone, maar dit laat jou toe om met selfvertroue en sonder enige spanning die amper ses meter motor te voel. Daar is net vrae oor die remme, waaraan moeilik gewoond is. Jy verwag meer van ’n standaardpers, maar die 2,6-ton-motor (+54 kg tot die gewig van die vorige generasie) begin net ernstig stadiger word as jy so hard as wat jy kan op die pedaal druk.
Om die indruk te voltooi, kort die Escalade net deursluiters en lugvering. Maar selfs daarsonder het Cadillac met 'n sjiek, groot en goed toegeruste motor uitgekom. Met die nuwe generasie het hy volwasse geword, meer stylvol en tegnologies gevorderd geword. En genoeg grappies oor rap wat die buurte rock. Die nuwe Escalade sal 'n ander gehoor hê.
