Toetsrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Minibusse is 'n bedreigde spesie, maar selfs op die Russiese mark is daar verskillende motors volgens die klassiekste kanonne van die genre. En hulle kan selfs wesenlik anders blyk te wees.
'N Minivan is per definisie vervelig, maar daar is ten minste een motor wat hierdie stereotipiese bewering weerlê. Chrysler Pacifica, as 'n fragment van die eens groot ryk van die Amerikaanse handelsmerk, in Rusland lyk aanvanklik vreemd en irrelevant, maar dit is onmoontlik om die feit van die verpligte belangstelling in die motor te ontken op enige plek waar dit verskyn het.
Mense is nie te verbaas nie, selfs teen die prys van meer as $ 52, want behalwe hierdie monumentale wa met 'n baie stylvolle voorkoms en tientalle elektriese aandrywers, lyk dit redelik geregverdig. Kyk net na die mededingers om seker te wees of die prys voldoende is. Die mark vir gemaklike minibusse in Rusland is redelik klein, en diegene wat 'n groot gesin of sakevennote wil vervoer, moet kies tussen Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano en Volkswagen Multivan.
Dan is daar die Hyundai H-1 en Citroen SpaceTourer, maar dit is eenvoudiger opsies, en dit kan beslis nie helder genoem word nie. En onder die motors van die konvensionele luukse segment is die Multivan voorop op die mark, en dit kan as 'n verwysing vir die Pacifica beskou word. Boonop begin die koste van 'n Duitse minibus in 'n ongeveer vergelykbare Highline -konfigurasie slegs vanaf 'n bedrag naby $ 52. En in ons geval is die Multivan toegerus met die gewildste dieselenjin van 397 pk. met. en 'n vierwielaangedrewe ratkas, wat dit nog duurder maak.
As u albei masjiene langs mekaar plaas, lyk dit of dit van verskillende heelalle is. Volkswagen Multivan van die sesde generasie lyk monumentaal, meetkundig korrek en absoluut herkenbaar. Dit is volgens alle skyn honderd persent bus, en in die voorkoms is daar geen wenke van dinamiek of styl nie. Alhoewel motors op die pad gewoonlik redelik aggressief ry.
Op die agtergrond van die Duitser lyk die Chrysler Pacifica amper 'n sportmotor, want dit lyk kriewelrig en goed afgeslaan. Boonop is dit nie sonder smaak gemaak nie: sierlike plastiek van die sywande, omgekeerde helling van die agterste stutte, wielboë wat deur 'n kompas uitgestippel is en pragtige buig van die optika. En die motor het soveel chroom as wat net Amerikaners kan doen: voor, op die deure, vensters en selfs deftige 20-duim-wiele. Dit lyk alles baie ryk en pretensieus.
As Volkswagen van buite af soos 'n bus lyk, dan Chrysler van binne. Dit is amper 20 cm langer as die Multivan met kort asafstand en benodig 'n indrukwekkende parkeerplek. Maar die belangrikste ding is dat daar binne hierdie kolos 'n oneindige lang salon is, waarin dit blykbaar heel moontlik was om nie drie, maar vier rye sitplekke in te sit nie. Die beskikbare drie is ingerig met die nodige ruimte: twee leunstoele-banke aan die voorkant, twee byna dieselfde in die middel agter die skuifdeure aan die kant en 'n volwaardige bank aan die agterkant van die kajuit met aparte lugkanale en USB-sokkies.
Dit is die derde ry wat hier drie-sitplek is, en dit is nie oordrewe nie. Daar is twee stoele in die middel, en wat ruimte in alle rigtings betref, is dit meer soos lodges. In teorie kan die Pacifica toegerus wees met 'n middelste tweede ry sitplek, maar dan is die waardevolle geleentheid om na die galery tussen die sitplekke te stap, verlore. U kan egter daar aankom deur een van die tweede ry sitplekke te skuif, en dit beweeg sonder om die hoek van die rugleuning te verander en sonder om die kinderstoel te verwyder.
U kan die stoele nie uithaal nie, maar u kan letterlik in vier bewegings daarvan ontslae raak: druk die knoppie wat die eerste rystoele vorentoe beweeg, lig die verhoogde vloerpaneel, trek die band aan die kant van die stoel en verdrink dit onder die grond. Met leunstoele is die galery nog makliker - hulle word ondergronds verwyder met behulp van 'n elektriese aandrywer. In die limiet hou die Pacifica se bagasieruim byna vier kubieke meter, maar laat dit selfs in 'n sewe-sitplek-konfigurasie 'n goeie 900 liter volume agter by die galerystoele. Fantastiese getalle.
In die Volkswagen Multivan, in 'n opset met al sewe sitplekke, is daar byna geen kattebak nie, net 'n beskeie en smal kompartement agter die rugleunings van die agterste ry. Die bank is op die relings en u kan dit binne-in die kajuit skuif, maar u wil dit nie weer doen nie. Dit is nie net baie swaar nie, maar ook die meganismes werk styf en breek die deksels van die bokse onder die sitplekke wanneer dit beweeg. En die voorwaartse bank ontneem passasiers die ruimheid van die sakestraler waarvoor die Multivan bekend is.
As u fantaseer, kan die agterbank heeltemal te verwyder word vir die vervoer van groot bagasie, maar dit sal die hulp van laaiers en 'n plek in die motorhuis benodig. Nog 'n nie-standaard opsie is om dit in 'n slaapplek uit te lê en terselfdertyd die rug van die middelste ry sitplekke op die kussings te lê, maar hiervoor moet u weer hardkoppig ly.
Die standaard kajuitkonfigurasie maak voorsiening vir sitplekpassasiers na mekaar en die installering van 'n klaptafel in die middel van die kajuit. Maar dit is nie nodig om agteruit te gaan nie: die middelste sitplekke kan omgedraai word en die tafel kan heeltemal verwyder word - daarsonder kan u vryelik tussen al drie rye beweeg.
Leerstofferstoele is matig veerkragtig, het geen laterale ondersteuning nie, maar het verstelbare armleunings. En die belangrikste gemak lê daarin dat die bestuurder en passasiers nie in die Multivan-salon sit nie, maar soos 'n minibus binnegaan en, amper sonder om te buk, binne beweeg. Die buslanding met die gepaste sigbaarheid blyk net so goed te wees.
Hier in Chrysler moet jy regtig gaan sit, maar vir eienaars van passasiersmotors is hierdie gewaarwordinge meer bekend. Sagte leunstoele met aangename geperforeerde leer neem die lyf goed, maar die armleunings, wat altyd in die verkeerde hoek blyk te wees, is meer hier te sien. Daar is ander vrae oor ergonomie. Die konsole hang in die lug, in plaas van die outomatiese hefboom is daar 'n draaiende wasser, en die sleutels vir die bestuur van die elektriese aandrywing van die deure en die kofferbak is op die plafon geleë.
Maar die visuele rykdom van hierdie interieur kan nie ontneem word nie: kleurvolle toestelle met kristalrisiko's en 'n pragtige vertoning, 'n aanraakgevoelige mediasisteem met ryk grafika - alles in 'n ruim chroomraamwerk. 'N Groot uittrekkas skuil onder die min benodigde DVD-gleuwe in die konsole, en tussen die voorste sitplekke is 'n hele laai met bekerhouers en verskeie kompartemente.
Tweede ry-passasiers het afsonderlike mediasisteme met draadlose koptelefoon, USB-ingange en HDMI-aansluitings. Pragtig, selfs as in ag geneem word dat die meeste standaardfunksies opgeskerp word vir Amerikaanse toepassings en netwerkspeletjies wat nutteloos in ons land is. In die salon word musiek uitgesaai deur 20 luidsprekers van die Harman / Kardon-stelsel. U kan ook 'n WiFi-hotspot in die minibus organiseer. En dit is jammer dat die Russiese spesifikasie nie 'n ingeboude stofsuier het nie - 'n nuttige stuk vir 'n motor wat eenvoudig baie aktiwiteit moet wees.
Die interieur van die Multivan lyk eenvoudiger, hoewel dit in die Highline-afwerkingsvlak versier is met baie ordentlike leer en 'n hoë gehalte skyn van hout. Hier is geen onnodige versiering nie, en die ergonomie is meer bekend, ondanks die hoë buslanding. Gemaklike handvatsels is aan die rakke vasgemaak, rondom die bestuurder is daar baie bekerhouers, houers en sakke, voor u oë is daar eenvoudige en uiters verstaanbare toestelle. Daar is twee klimaatbeheereenhede aan die plafon van die passasierruimte, en daar is ook ingeboude versterker-mikrofone, waardeur bestuurder en passasiers kan kommunikeer sonder om hul stem te verhef. Alhoewel die motor met drielaagglas in elk geval nie te luidrugtig is nie.
'N Volkswagen-bestuurder raak skaars gewoond aan 'n hoë sitplek, en verstaan vinnig waarom sy kollegas op die pad redelik aktief is. Hier is 'n volledige Volkswagen-onderstel met sy presiese reaksies, responsiewe stuur en harde reaksies - die soort wat net 'n vinnige rit uitlok. Die vering werk soms hobbels uit en hou nie van hobbelige paaie nie, maar wat die dekking van hoë gehalte betref, is dit so glad en stabiel dat passasiers maklik met 'n skootrekenaar kan werk. Daarom is Multivan goed in vinnige hoeke en benodig dit glad nie afslag vir hoë gewig en stewige afmetings nie.
Tweeliter-dieselenjin met 'n inhoud van 180 liter. met. nie die kragtigste eenheid nie (daar is ook motors van 200 perdekrag in die reeks), maar vir so 'n masjien is dit optimaal. Wat getalle betref, is die Multivan-diesel nie te vinnig nie, maar in terme van sensasies, inteendeel, dit is baie vrolik. Die DSG-boks verdeel versnelling in versnellingsversnellings, en die stuwingsreserwe benodig nie onnodige skakelaars van die boks nie, dus is dit maklik om in die stroom te integreer. Die remme werk goed en duidelik, en dit is die goeie gesinsmaniere van die handelsmerk.
Chrysler is toegerus met 'n onbetwiste V6-enjin met 'n inhoud van soveel as 279 liter. met. en baie skielik, met 'n fluitjie van die wiele, neem af, maar om die een of ander rede is dit nie indrukwekkend nie. Gasklepreaksies lyk sterk gedemp en die versnelling is baie kalm, maar hierdie indrukke mislei. Ten eerste ruil die Pacifica 'n "honderdtal" in minder as 8 sekondes om, en tweedens, tydens vinnige verbysteek, tel die motor baie onmerkbaar op, wat verdrink in die stilte van die kajuit en die sagtheid van die onderstel.
Dit is die rede waarom die bestuurder die snelheidsmeter fyn moet dophou. Chrysler is buitengewoon stabiel en gemaklik op die baan, maar dit is glad nie geskik om met bochten te jaag nie. 'N Swaar bus is moeilik om in vinnige draaie aan te pas, veral op 'n onbelangrike pad, waar die skorsing die motor redelik swaai. En op die reguit lyn, veral as die 'ses' na 4000 rpm goed optel met 'n aangename bariton-uitlaat, wil Pacifica dit net behaag. Die nege-gang "outomatiese" is onmerkbaar en so opreg goed.
Vir die bedrag van $ 55. Chrysler Pacifica bied 'n groot gemaklike voering vir reis op die pad, toegerus met 'n klomp elektronika. Vir die elektriese aandrywing van die agterste ry en afstandbeheer van die sy- en agterdeur, moet u $ 017 ekstra betaal. Media-stelsels vir agterpassasiers met koptelefoon kos $ 589 1, 'n pakket radars en veiligheidstelsels, insluitend adaptiewe cruise control , beheer van blinde sone en 'n outobrake-funksie, kos 833 $ 1, en vir 'n gekleurde verf moet u soveel as $ 113 betaal
Dit is baie, maar 'n goed gevulde Multivan sal minstens so goed wees as wat dit word. In teorie begin die pryse op $ 35 368, maar die Highline-afwerking kos byna $ 51 087 met 'n 180 pk diesel. met. en DSG is al $ 53 885. As u die elektronika van die assistentstelsels, die sondak, die elektriese sitplekke en die klankversterkingstelsel byvoeg, kan die koste maklik $ 66 of selfs $ 985 beloop.
Vir hierdie geld kry Volkswagen-kopers die perfekte sakebus waarin dit maklik is om sake te doen en tyd het vir sakevergaderings. Diegene wat op soek is na 'n gesellige gesinsmotor vir reis, is die Chrysler Pacifica beter geskik. Die belangrikste ding is om gewoond te raak aan 'n paar ergonomiese kenmerke en 'n parkeerplek van minstens vyf en 'n half meter te vind.
| Liggaamsoort | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Asafstand, mm | 3078 | 3000 |
| Eie gewig, kg | 2215 | 2184 |
| enjin se tipe | Petrol, V6 | Diesel, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3604 | 1968 |
| Krag, pk met. om tpm | 279 op 6400 | 180 op 4000 |
| Maks. wringkrag, Nm om tpm | 355 op 4000 | 400 op 1500-2000 |
| Transmissie, ry | 9-ste Outomatiese ratkas, voor | 7-ste robot vol |
| Maksimum snelheid, km / u | n. d. | 188 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 10,7 | 8,8 |
| Rompvolume, l | 915-3979 | n. d. |
| Prys vanaf, $. | 54 873 | 60 920 |
