Toetsrit BMW X5 4.8i vs Porsche Cayenne S: groot wedstryd
inhoud
Die V8-modelle van die BMW X5 4.8i en Porsche Cayenne S veg om die oorheersing onder sportvlakgrootte-sportnutsvoertuie, en die uitslag van die vergelykingstoets is ietwat verrassend.
Na 'n generasie-verandering by BMW en 'n groot gesigverandering by Porsche, is albei modelle selfs meer ekstreem as voorheen. Die skorsings van die twee reuse het boonop baie ernstige veranderinge ondergaan. BMW bied nou die X5 4.8i teen 'n ekstra koste aan met Adaptive Drive, wat aanpasbare demping en systabilisator-kontroles bied. Die Cayenne het soortgelyke vermoëns met PASM aktiewe vering en PDCC dinamiese onderstelbeheer.
Twee swaargewigatlete wat ongelooflik gemaklik beweeg
Die vraag bly staan of die ingenieursgenie in staat was om die wette van fisika ten minste gedeeltelik te oorkom. Albei motors het egter ’n monsteragtige gewig – 2,3 ton vir die BMW en amper 2,5 ton vir die Porsche, en daarby word die swaartepunt skerp opwaarts verskuif weens ’n grondvryhoogte van sowat 20 sentimeter en ’n baklengte van ongeveer 1,70 meter. Hoe ongelooflik dit ook al mag klink, in die slalom-, ISO- en VDA-padstabiliteitstoetse het albei motors vergelykbare tye met een behaal. Ford Focus ST byvoorbeeld!!!
Wat gebeur as jy die volle krag van die V8 X5-enjin gebruik? ’n Baie ligte beweging van die versnellerpedaal is genoeg, en die massiewe lyf word met onverwagte woede vorentoe gegooi. Die 4,8-liter-enjin toon ernstige brandstofvastrap - die gemiddelde verbruik in die toets het 17,3 liter per 100 km getoon - 'n hoë, maar nie onverwagte waarde vir so 'n motor nie. Die Cayenne lyk soortgelyk - sy natuurlike geaspireerde V8 met direkte brandstofinspuiting is wel sowat 'n liter per honderd kilometer meer ekonomies as sy voorganger, maar teen 'n gemiddelde verbruik van 17,4 l / 100 km vir ekonomie in die konvensionele sin. hierdie uitdrukking maak geen sin nie... Die reusagtige Porsche versnel met Beierse ratsheid, en die verskille in padveiligheid is ook klein.
Goeie gemak lyk anders
Rygerief is beslis nie onder die parade-dissiplines van die toetsduo nie. Ondanks moderne aanpasbare lugveringbeheerstelsels (wat BMW net op die agteras het), is dit moeilik om stampe te oorkom. Die middelmatige rygerief word geensins beïnvloed deur watter veringmodus tans geaktiveer is nie. Die Cayenne kan egter effens passasiervriendeliker wees as die X5, maar albei modelle het die reël dat presisie en sportiewe bochten ten koste van gemak is.
Op die ou end het die X5 die algehele oorwinning behaal hoofsaaklik as gevolg van die laer prys, hoewel die twee masjiene oor die algemeen ongeveer dieselfde goeie vlak vertoon het. Hierdie toets bewys egter weereens dat die grense van fisika iets is wat nie oorkom of omseil kan word nie. Ten spyte van die uitstekende dinamika op die pad, maak hierdie twee modelle 'n baie ernstige kompromie met gemak.
Teks: Christian Bangeman
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1.BMW X5 4.8i
Daar is geen ander sportnutsvoertuig wat so flink op die pad ry soos die X5 nie – die gemak waarmee die motor elke beweging van die stuurwiel volg, is werklik verstommend. Die aandrywing werk ook uitstekend. Rygerief is egter middelmatig en brandstofverbruik hoog.
2. Porsche Cayenne S
Die Cayenne is 'n indrukwekkende ratse voertuig met 'n baie hoë vlak van aktiewe veiligheid. Gerief is beperk, maar steeds beter as die X5. Die prys van een idee is egter hoër as wat nodig is.
tegniese besonderhede
| 1.BMW X5 4.8i | 2. Porsche Cayenne S | |
|---|---|---|
| Werk volume | - | - |
| Power | 261 kW (355 pk) | 283 kW (385 pk) |
| Max. wringkrag | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 6,8 s | 6,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m | 38 m |
| volle spoed | 240 km / h | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 17,3 l / 100 km | 17,4 l / 100 km |
| Basisprys | - | - |
