Toetsrit BMW X2: goue rivier
inhoud
Die ontwerp van die X2 gaan verder as die res van die Beierse maatskappy
Hier word die wette van die wiskunde effens verdraai. 2 groter en kleiner 1. BMW se X2 is geposisioneer as 'n grootte onder die X1 waarop dit gebaseer is en as 'n prys in vergelyking daarmee. Oorspronklikheid en diversiteit lewer immers vrugte af.
Selfs al aanvaar ons die onbekende “gewone” BMW-handelsmerkkwalifikasie, is die X2 ’n “onkonvensionele” weergawe van die “gewone” X1, ’n broederlike tweeling met ’n baie soortgelyke genotipe maar ’n heeltemal ander voorkoms.
Kom ons kom tou!
Die X2 verskil nie net van die X1 waarop hy gebaseer is nie, maar ook van die hele reeks Beierse handelsmerke in 'n baie kenmerkende styl. 'N Ekspressiewe middel vir hierdie verskil is omgekeerde' niere ', wat, as ons analogieë van anatomie volg, meer ooreenstem met 'n groot (en uitgesproke) borsspier as met die genoemde interne organe.
Dit het weer gelei tot 'n ander vorm van kopligte wat 'n ander kontoer het as ander modelle van die handelsmerk. Die blou en wit embleme het na die agterste luidsprekers migreer, wat in die 70's net ware koepees versier het, soos die 3.0 CSL.
Sulke simboliek moet 'n diep betekenis hê, maar dit is 'n ander aanraking in die kenmerkende eienskappe van 'n model wat sy lewe lei, ver van die algemene styl van die handelsmerk af. As die X4 en X5 nader aan hul X3- en X5-uitvoerbasis is, veral voor en agter, sal die X2 anders wees.
Die bestuurder en sy metgeselle sit laer en dieper as in die X1. Die sportsitplekke is in Alcantara gestoffeer (in die M Sport X-toets). Aangesien sigbaarheid opgeoffer is vir meer ambisieuse en breër luidsprekers voor en agter, is dit 'n goeie idee om 'n trukamera te bestel.
Voorste passasiers kan meer ruimte verwag, maar agterste passasiers, veral langs, sal minder kopruimte moet verdra. Anders as die BMW X1, wat sy klante bekoor met die volume en funksionaliteit van die binneruim, is die X2 meer ’n ontwerpersmotor.
Die agterste sitplek uit drie dele verhoog die bagasieruimte tot 1355 470 liter. Sonder hierdie bewerking kan u 'n volume van 35 liter verwag, wat steeds net 1 liter minder is as die inhoud van die langer XXNUMX.
Lugdinamiese ingenieurswese
Die inligtingstelsels is van die hoogste standaard wat BMW ken, presteer foutloos en betroubaar, maar dit is ook redelik duur. Ek hou van alles aan hierdie motor.
Die tweeliter-diesel is slegs gekoppel aan 'n dubbele transmissie wat die wringkrag via 'n plaatkoppelaar versprei. Net soos die X1, bou die X2 aan op die nuwe UKL-dwars-enjinplatform, waarin die aandrywingsargitektuur massiewer is en in hierdie opsig nie meer van ander motors in sy kompakte klas verskil nie.
Om hierdie rede het BMW na ander ratkasverskaffers behalwe ZF gewend (hoekom om nie ZF se negegangratkas vir dwarsmontering te gebruik nie, is 'n ander onderwerp nie), soos Magna (onderskeidelik Getrag, nadat dit deur die Kanadese verkry is) vir die dubbelkoppelaar-weergawe en Aisin vir agtgang planetêre ratkaste.
Eersgenoemde word vir die basisweergawe gebruik met 'n driesilinder-petrolenjin (sDrive 18i) en voorwielaandrywing, wat soos die kleiner xDrive 18d-diesel ook gekoppel is aan 'n sesgang-handratkas. Alle diesels (byvoorbeeld die toets xDrive 20d) is toegerus met 'n agtgang-outomatiese.
Almal reageer direk en spontaan op stuurwielopdragte danksy die presiese stuurstelsel, wat meer "hard" ingestel is as wat nodig is, maar op gladde paaie is dit 'n ware plesier. Dit word aangehelp deur 'n gewigverspreiding van 50:50 ondanks die nuwe uitleg.
Met meer idees het die onderstel stewiger geword (ongeag die verstelvlakke van die aanpasbare dempers), wat te veel oor hobbels gaan. In die strewe na groter dinamiek en, miskien, as vergoeding vir 'n atipiese uitleg vir die handelsmerk, het BMW hier verder gegaan as wat nodig is. Dit veroorsaak ongemak op die paaie en strate, en sal die bestuurder mettertyd waarskynlik moeg maak.
En nog 'n diesel
Alhoewel die agterste skywe beskeie agter die groot wiele voorkom, is die 33,7 meter remafstand wat in die 100 km / h-toets aangeteken is, meer as 'n goeie prestasie. In die versnelling tot 100 km / h het die motor van 1676 7,8 kg 'n resultaat van 400 sekondes behaal, hoewel sy dieselenjin met XNUMX Nm meer krag toon as sportiewe maniere.
Ten spyte van die aanvalle op die dieselenjin, selfs vir hierdie "moderige" motor, bied BMW meer diesel as petrol opsies, aangesien die swakker weergawe van die twee-liter selfontsteking eenheid 150 pk het, terwyl die kragtiger (xDrive 25d) 231 pk het. Met. Watter tye het aangebreek – die kompakte stedelike model weeg reeds 1,7 ton en frons teen 190 pk. Net die voorwielaangedrewe weergawes is sowat 200 kg ligter.
Die gemiddelde brandstofverbruik in die xDrive 20d-toets is sewe liter. Dit word vergemaklik deur uitstekende lugdinamika met 'n vloeitempo van 0,29 (0,28 vir die basiese weergawe), die resultaat van die intensiewe toets van windtunnels deur BMW, wat volgende jaar sy 10de bestaansjaar vier.
BMW is nie bang vir enige toetsing en kritiek op skadelike vrystellings in die regte wêreld nie. 'N Kompromislose kombinasie van stikstofoksiedbehandelingstegnologie, insluitend 'n DeNox-opbergkatalisator en inspuitstelsel, help om Euro 6d-Temp-vlakke te bereik. Nog 'n argument behalwe voorkoms.
