Toetsrit BMW X2 teen Mercedes GLA en Volvo XC40: klein maar stylvol
Ons ontmoet drie modelle in weergawes met ekonomiese en omgewingsvriendelike dieselenjins.
Om uit jou gemaksone te kom kan ’n eksistensiële uitdaging wees, maar as dit by motors kom, verkies mense om daarin te bly. Om in die sneeu te grawe of in die modder te duik is beswaarlik die mees gesogte aktiwiteite in die alledaagse lewe wanneer gesinsaktiwiteite en reis, sowel as die bereiking van 'n doelwit, die oorheersende prioriteite is. Die lang gewilde uitdrukking van risiko's en newe-effekte wys eintlik net dit - om maniere te vind om dit uit te skakel. Verkeersknope word omseil, doelwitte in onbekende nedersettings word bereik met behulp van navigasie op 'n vooraf berekende oomblik met 'n akkuraatheid van tot 'n minuut. En omdat so baie mense met dubbele aandrywing-veldryvoertuie op geplaveide paaie ry en nie eers in sneeu en ys laat kom nie, kan reis vandag per spoor as een van die onvoorspelbare rigtings van mobiliteit beskou word.
Sielkundiges sal sekerlik hou van hierdie tesis - die oplewing van SUV-modelle as 'n uitdrukking van vrees vir gevaar. As jy by hierdie vergelyking voeg die begeerte om jou lewe met vreugde te vul, dan is die BMW X2, Mercedes GLA en Volvo XC40 ideaal vir sulke behoeftes. Om hierdie rede het ons besluit om hulle hier in 'n vergelykingstoets te leer ken. Almal van hulle is toegerus met dieselenjins, almal met dubbelratkas en outomatiese ratkas. Daar is egter risiko's vir hulle, want net een sal wen.
BMW: Ek het my eie mening
As 'n nis nie vanself oopmaak nie, maak jy dit oop. Hoewel die hoof van BMW-verkope in die 60’s, Paul Hahnemann (of die sogenaamde Nischen Paule, maar jy weet dit – dis lekker om saam in die verlede te delf) het dit nie so gestel nie, hy het net BMW gesê. En as die X1 vandag sy prioriteite verander, 'n ruimer, funksionele en meer buigsame kompakte sportnutsvoertuig word, maak dit ruimte oop vir 'n nuwe nis en daag dit bloot die skeppers en besluitnemers by die Beierse maatskappy uit om dit te vul. En hop, hier kom X2.
Met dieselfde asafstand is die nuwe model 7,9 cm korter en 7,2 cm korter as die X1. En natuurlik kan dit nie dieselfde ruimte bied nie, hoewel vier passasiers op 'n baie bevredigende ruimte kan reken. Die agtersitplekke is in die vorm van die driedelige sitplek geplaas, maar hulle moet op minder funksionaliteit staatmaak omdat hulle nie van die skuins vensters af horisontaal en minder lig kan beweeg nie. Die X2 toon egter geen tekort aan onderskeidelik 470 nie. 1355 XNUMX liter bagasie bied meer binnevolume as ander.
Die bestuurder en sy metgesel kan staatmaak op eie gemakstelsels en intelligente hulpstelsels. Alhoewel die iDrive Control Module verantwoordelik is vir baie funksies, is dit die beste taak om 'n organisasie te bestuur. Die kwaliteit van die materiale is egter nie die beste nie. X2 speel in die liga van motors met pryse onder 50 000 euro, wat baie inspanning verg in terme van oppervlaktes en gewrigte in die binneland. Maar sulke besonderhede verdwyn vinnig op die agtergrond, want die model vang passasiers nie net met sy kleurskakerings en stilistiese oplossings nie, insluitend wye en handelsmerke agterluidsprekers, maar ook met sy gedragstyl. Die eerste rede hiervoor is die tweeliter-turbodieselenheid, wat toegerus is met 'n dubbele beskermingstelsel vir die skoonmaak van stikstofoksiede met SCR-tegnologie en 'n opbergingskatalisator. Anders as die ander modelle in die toets, is die X2-eenheid gebaseer op 'n enkele turboaanjaer, wat op sy beurt 'n dubbele-rolontwerp het om die gasse van die silinderpare te skei in die naam van doeltreffender werking. Die gebalanseerde enjin vul sy toerentalreeks eweredig, kragtig en voortreflik, en die Aisin-dryfkrag is baie goed ingestel op die vroeë wringkrag en vervul sy take ywerig. Dit skakel die ratte optimaal en laat die enjin stoot as dit moontlik is en draai as dit nodig is.
Albei motors beïndruk met die gees van dié BMW, maar die onderstel is selfs meer rigied opgestel – selfs sportiewer as die X1. Selfs in Comfort-modus reageer die X2 skerp en ferm op kort impakte. BMW se kompakte sportnutsvoertuig demonstreer sy dinamiese eienskappe met direkheid, akkuraatheid en sterk stuurterugvoer, wat egter eskaleer in jitters op snelweë. Wanneer vrag in 'n hoek verander word, spreek die agterkant 'n begeerte uit om te bedien, maar weens die laer swaartepunt is dit minder uitgesproke as in die X1. As dit in laasgenoemde skrik, dan word dit in X2 'n bron van plesier. Ongelukkig gaan die definisie, wat die algemene karakter van die model formuleer, gepaard met 'n nie baie aangename prys nie, wat nie eers gedeeltelik deur lae brandstofkoste (gemiddeld 7,0 l / 100 km in die toets) geneutraliseer word nie. Die sportiewe model het nie die aanvoeling vir dag-tot-dag-funksionaliteit wat die X1 reeds het nie, maar dis dalk hoekom dit eerder ’n regte BMW is. Wie waag dit om risiko's te neem...
Mercedes: Ek dra nog steeds 'n ster
Risiko, maar binne die raamwerk van risikobestuurskriteria. In werklikheid is dit deel van die kern van Mercedes-Benz, waar hulle verkies om tendense te volg sodra hulle vorm aangeneem het. Wat kompakte SUV-modelle betref, kan egter aangevoer word dat Mercedes 'n absolute innoveerder is wat vorm, verhoudings en dinamiek betref. Hy het almal direk by die A-klas geleen en om hierdie rede geneties bepaalde karaktertrekke ontvang. Byvoorbeeld, 'n taamlike smal liggaam. Daar is 'n klein kattebak agter, 'n somber voorkant, 5,5 cm smaller, maar minstens 3,5 cm hoër as die X2. Passasiers word nie veral aangetrokke deur die ligging van die agterste sitplekke nie, asook die beperkte sigbaarheid vanweë die geïntegreerde hoofleunings in die voorste rugleunings, wat weer die bestuurder en passasier se koppe vorentoe stoot. In die GLA, en wat funksiebestuur betref, is dinge nie anders nie. Of dit nou met behulp van knoppies of draai- en drukknoppies is, verskillende menu's moet gemanipuleer word. Aan die ander kant word 'n wye reeks hulpstelsels deur klein knoppies op die stuurwiel beheer.
Jy sien, die GLA is slim. Dit beweeg met 'n mate van gemak, sonder die senuweeagtigheid en rigiditeit van 'n BMW. Die Beierse gee helder uitdrukking aan sy eienskappe, selfs wanneer 'n persoon nie so 'n demonstrasie nodig het nie, en op die baan word sy dinamiese en taai gedrag eiesinnig. Danksy die aanpasbare dempers oorkom die GLA bulte baie meer ekonomies. Sy dinamika is nie opdringerig nie, die liggaamsgedrag is meer gebalanseerd, die stuur is presies en stem ooreen met die harmoniese en veilige verstelling van die onderstel. Dit alles verseker dat die motor vir 'n lang tyd in die sone van neutrale draaigedrag bly, waarna daar op 'n baie laat stadium 'n effense neiging tot onderstuur verskyn. Terselfdertyd rapporteer GLA ekwivalente X2 keer in dinamiese toetse, maar sonder skerp reaksies wanneer die vrag verander. Ongelukkig het dit die voortou verloor weens swakker remverrigting, wat weerspieël word in die vorm van 'n 12-punt verantwoordelikheid vergeleke met die BMW-model. Die GLA het ook nie enjinverrigting nie. Die verouderde OM 651-dieselenjin lewer “slegs” Euro 6d-emissievlakke, en sy werkswyse is nie so gevorderd soos dié van die Beierse masjien nie. Trouens, hierdie 2,2-liter-eenheid was nog nooit bekend vir sy verfynde maniertjies nie, maar dit bied ’n aangename kragontwikkeling en pas goed by die dubbelkoppelaar-transmissie. Slegs met dinamiese beweging laat laasgenoemde die ratte toe om buitensporige hoë snelhede te ontwikkel. Hierdie instelling stem nie ooreen met die aard van die enjin nie, wat vroeër ratskakelings beter sou kon hanteer. Interessant genoeg ly die doeltreffendheid van die enjin nie hierdeur nie - met 'n gemiddelde verbruik van 6,9 l / 100 km, verbruik die 220d die minste hoeveelheid brandstof in die toets. Dieselfde met die prys - 'n ietwat paradoksale feit wat verder gaan as die tradisies van die handelsmerk.
Volvo: Ek is in 'n goeie toestand
In Volvo se geval beteken om die tradisie lewend te hou dalk nie soseer in vorm bly as klas nie. Dit is duidelik dat die "gebruikte handelsmerk"-formule werk, te oordeel aan die feit dat Volvo in goeie vorm is - so goed dat selfs konserwatiewe handelsmerkaanhangers hou van wat dit doen. Die XC40 is die eerste motor op 'n nuwe platform vir klein en kompakte modelle wat die styl van sy groter broers na die kompakte klas bring. Die hoek-Volvo op 4,43 m bied ruimte wat die middelklas waardig is, terwyl die bagasieruim, wat van 460 tot 1336 liter kan uitbrei, deur 'n beweegbare vloer in hoogte en diepte gedeel word. Slegs in hierdie model bied die opvourugleuning 'n heeltemal plat vloer. Gekombineer met maklike toegang tot die kajuit, bied die hoër sitposisie en hoëgehalte-bekleedsel van die XC40 se sitplekke werklike gerief en gerief in die alledaagse lewe. Besonderhede soos die parkeerkaartjiegleuf en die Sweedse vlae op die enjinkap skep ’n folkloristiese verbintenis met die 60/90-reeksmodelle waaruit die XC40 sy aandryfstelsel, inligtingvermaak en ondersteuningstelsels geleen het.
Daarbenewens het die model 'n volle arsenaal van sekuriteitstelsels, kan gedeeltelik outonoom langs die snelweg beweeg en in 'n noodgeval en onafhanklik in die teenwoordigheid van voetgangers en verskeie diere, soos takbokke, kangaroes en elande, stop. Stelsels word via 'n vertikale raakskerm beheer... maar dit is die beste om dit nie onderweg te doen nie, want die gevaar om van die pad af te hardloop word veral groot wanneer jy deur die spyskaarte blaai - selfs vir edele doeleindes, soos om 'n knoppie te soek om aktiveer die stelsel. lint nakoming.
Jy sal meer plastiek en eenvoudiger materiale in die kompakte Volvo-model sien as in sy groter eweknieë. Die onderstel is ook eenvoudiger, hoewel 'n veelskakel-agteras by die MacPherson-stut gevoeg is. Die eerste toetsmotor wat by die redaksie aangekom het, was R-Design-vlak en toegerus met 'n sportonderstel, waardeur dit nie met óf gerief óf enige prestasies in hantering geskitter het nie. Die motor in die huidige toets is 'n D4 met Momentum-toerustingvlak, het 'n standaardonderstel en ... blink nie met óf gerief óf hantering nie. Dit gaan voort om met selfvertroue deur die hobbels te gaan, swaai in kort golwe, en dit hou lank. Dit is waar dat een idee dit makliker maak om die betrokke ongelykheid te hanteer, maar dit is ook waar dat liggaamswerk gevolglik 'n meer aktiewe lewe lei. In draaie leun die XC40 swaar na sy buitenste wiele en begin vroeg onderstuur, in geen geringe mate nie omdat die AWD-stelsel stadig reageer en wringkrag laat na die agteras oordra. Dit veroorsaak op sy beurt dat die ESP beslissend ingryp en die remme skielik aanslaan.
Die afgelope tyd het Volvo die XC40 ook met aanpasbare dempers aangebied, maar ongelukkig het die toetsmotor dit nie. Om hierdie rede word die bestuur van die bestuursmodus verminder tot die aanpassing van die kenmerke van die outomatiese ratkas, enjin en stuur – ongelukkig sonder veel effek. In elke modus ly die stuur aan 'n gebrek aan terugvoer en presisie, die Aisin-outomatiese skakeling teësinnig deur sy agt ratte, onderbreek deur onvoorspelbare versnellingsfases waarin hy herhaaldelik op en af skakel in plaas daarvan om eens en vir altyd die regte rat te kies. Sodoende onderdruk dit die temperament van die turbodiesel. Die voortreflike eienskappe van laasgenoemde sluit nie soseer vinnige versnelling en die begeerte om krag te toon in nie, maar sertifisering volgens die Euro 6d-Temp-uitlaatstandaard. Die motor verhoog krag versigtiger as mededingers en verbruik meer brandstof (7,8 l / 100 km), wat grootliks te danke is aan die voordeel van 100-150 kg in vergelyking met mededingers.
Sodoende het die XC40 sy kanse om te wen verloor, wat uiteindelik die X2 met 'n wye marge gewen het. Hierdie veelsydige talent verminder die waarskynlikheid van risiko.
GEVOLGTREKKING
1. BMW
BMW het die X1 weer so dinamies en oorspronklik gemaak soos vroeër. Nou word dit egter die X2 genoem en kompromieë aangegaan met die behoeftes van die alledaagse lewe, maar nie wat die hantering betref nie.
2. Mercedes
Mercedes het weer die A-klas geskep, maar nou word dit GLA genoem. Met verfynde gemak, veelsydige dinamika, maar ongelukkig swak remme.
3. Volvo
Volvo het weer Volvo gemaak, hierdie keer in die vorm van 'n kompakte SUV. Met styl, voortreflike veiligheidstoerusting, deurdagte besonderhede, maar growwe vering.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Dino Eisele
Tuis" Artikels " Spasies » BMW X2 teenoor Mercedes GLA en Volvo XC40: klein, maar stylvol
