BMW X2 is wonderlik, maar ek sal dit nie koop nie

Die BMW X2 is die motor wat waarskynlik BMW se laaste nis gevul het. Die X3 het 'n broer of suster in die vorm van X4 en die X5 het 'n X6. Nou langs X1 kan ons uiteindelik X2 plaas. Dit is wonderlik. Tog sou ek dit nie koop nie. Hoekom?

Dalk het die BMW X1 ’n meer “sportiewe” eweknie nodig gehad om by kopers aan te val wat op soek is na iets meer as ’n gewilde crossover. X2 moet hulle dit gee. Interessante voorkoms en sportiewe hantering. Maar wat presies? En wat nog?

Kom ons vind uit.

Z4 styl

Maar nie die een wat was nie. Die een wat ons binnekort in die produksieweergawe sal ontmoet, en ons het reeds die konsepmodel gesien. BMW in hierdie model verander die vorm van die hoofligte en 'n baie sinistere voorkoms. X2 sinspeel hierop.

Die massiewe vorm en klein vensters maak die motor meer roofdier. Die twee BMW-kentekens op die C-pilare eggo klassieke modelle van weleer, soos die BMW 2000 CS.

Alhoewel die X2 so ekspressief is dat nie almal daarvan sal hou nie, dink ek dit lyk wonderlik. Dit sal beslis op die pad uitstaan ​​– ook danksy ’n interessante palet vernis.

Vir SO voorkoms in die BMW X2 sal egter ekstra moet betaal.

Premium handelsmerke het hul eie reëls. Premium is nie net die aanvanklike prys van die motor nie – dit is die prys van al die byvoegings en die moontlikheid van verpersoonliking. Die X2 lyk goed op advertensieborde en in advertensies, maar dit is te danke aan die M Sport-reeks – of die nuwe M Sport X, met ’n effens meer veldrykarakter. Die keuse van een van hulle is 'n bykomende PLN 27 tot die basisprys.

Hoekom skryf ek hieroor? Want die X2 in die mees basiese weergawe het halogeenhoofligte, klein wiele en baie swart plastiek. Dit lyk nie half so goed soos die M Sport-modelle nie, so dit is die beste om dit dadelik in te sluit.

Die minimum bedrag sal LED-hoofligte vir 5 zlotys wees. Die BMW X2 is beslis ontwerp vir groot vellings – hulle lyk klein... “medium”. Ons betaal dus nog 10 19 zlotys vir 19-duim-wiele, tensy ons M Sport kies – dan is 4 by die prys ingesluit, maar ons kan so 20 zlotys ekstra betaal. zlotys vir -duim wiele. Dit is wat jy op die foto's sien.

Dit is blykbaar net besonderhede, en die motor behoort goed te loop, maar ons weet baie goed dat dit nie die geval is nie. Jy moet ook van die motor hou, en dit is goed vir die X2 om 'n paar suiwer visuele toevoegings te kies om hom te beïndruk.

Goedkoper in die salon

Die punt is egter nie dat dit “goedkoop” en “nie premium” is nie. Inteendeel, jy hoef nie ekstra daarvoor te betaal nie.

Die binneruim is goed toegerus, maar ook goed afgewerk. Alcantara gekombineer met stof. Die stoele het ook geel stikwerk. Die enigste ding wat die effek verwring, is die knetterende plastiek op die stuurwiel. Boonop is die tyd binne baie aangenaam en net vanweë sy estetika.

Die bestuursposisie is redelik sportief, behalwe dat die sitplekke self goed geprofileer is. 'n Ongetwyfelde voordeel is ook 'n wye reeks stuurkolomverstelling in twee vlakke. Dit is gerieflik, maar ... net vir die bestuurder en sy passasier. Daar is nie veel spasie agter nie, en selfs agter ’n 1,86 m-jaer raak dit stampvol.

Daar is egter niks om te kla oor die volume van die bagasiebak nie – dit hou 470 liter en dit is redelik genoeg. Nadat ons die agtersitplekke se rugleuning gevou het, kan ons 1355 liter akkommodeer.

Wat is die beste ding van X2? Voorste

Jy wil regtig nie uit die BMW X2 klim nie. Deels as gevolg van die goeie binneruim. Laat ons dus meer spesifiek wees. Die X2 wil nie stadiger ry nie. Ek wil nie die enjin afskakel nie. Ek wil nie ophou nie.

Onder normale omstandighede kan dit 'n sportmotor beskryf, maar om die X2 te bestuur voel regtig soos om 'n sportmotor te bestuur. Ek verduidelik reeds hoekom.

Dit gaan glad nie oor die enjin nie. Ons het die xDrive 20d-weergawe getoets, m.a.w. met vierwielaandrywing en 'n tweeliter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 190 pk. Dié enjin ontwikkel 400 Nm van 1750 tot 2500 rpm, en versnel met behulp van 'n 8-spoed ratkas tot 100 km/h in 7,7 sekondes.

Die sterkpunt van hierdie motor is egter die vering en stuur. Akkuraat en direk, wat 'n verband tussen die bestuurder en die motor skep, maar miskien nie so spesifiek vir koppelaarinligting nie. Die vering is net soos 'n sportmotor - styf, dit verminder die bakrol aansienlik wanneer jy draai.

Effek? Alhoewel hierdie nog 'n oorkruising is, hanteer dit besonder goed. In hierdie verband staan ​​dit uit. Hier is jy gereed om in sirkels te gaan net omdat daar meer draaie is. Dikwels sal jy vind dat jy te vinnig beweeg as wat jy moet. In hierdie opsig is dit 'n regte BMW, alhoewel, ek herhaal, dit is "nog 'n crossover".

En aangesien dit 'n diesel is, gebruik dit nie veel brandstof nie. Dit is ook as gevolg van die hoë aantal bekendstellings. In die stad benodig jy 5,4 l / 100 km, op die snelweg 4,5 l / 100 km, gemiddeld - 4,8 l / 100 km. Meer doelgerigte stadsry sal lei tot brandstofverbruik van 7 l / 100 km, maar dit is steeds 'n waardige resultaat.

So is alles goed hier? Nie nodig nie. Die BMW X2 is so ’n oorgroot luikrug, en omdat hy “oorgroot” is, is hy swaarder. Dit weeg 1675 kg, en hier word hierdie gewig 'n bietjie gevoel. Dit belemmer nie die gevoel van bestuursgenot nie, maar is effens opvallend wanneer jy rem of deur baie nou draaie ry. Hierdie aspek sal egter net diegene pla wat 70% sport van hierdie motor verwag. En so het ons omtrent %.

Dis hoekom ek nie sou koop nie

Kom ons laat die prys weg, wat, hoewel dit by PLN 138 800 begin, aan die begin met PLN 30 261 verhoog moet word. PLN – slegs vrae wat verband hou met voorkoms. Laat ons ook nie aandag gee aan die prys van die toetsweergawe nie - 542 zloty. Dit hoef nie 'n goedkoop kar te wees nie.

Dit is egter 'n crossover. Meer sportief, maar tog. En as sodanig moet dit baie eienskappe kombineer - praktiese, ruimheid, en slegs aan die einde van die sport. En hierdie sport speel die eerste viool hier. Die vering is eenvoudig styf – te styf vir die meeste Poolse paaie, hoewel dié effek ook versterk word deur die laeprofielbande en 20-duim-vellings. Agter is daar ook nie veel spasie nie en hier beskerm dit miskien net relatiewe praktiese. Daar is min bêrekompartemente, 'n ordentlike grootte kattebak – dit is genoeg.

Miskien is dit as gevolg van hierdie heeltemal ander benadering tot die crossover dat BMW 'n motor geskep het wat uitstaan ​​in hierdie segment. Miskien is dit as gevolg van hierdie tekortkominge dat ek so baie van hom hou. Natuurlik as gevolg van die bestuurstyl.

En tog, teen die prys van 'n goed toegeruste weergawe, kan jy reeds met 'n meer praktiese X3 vorendag kom. Dit sal ook geriefliker wees. Die BMW X2 is 'n gesinsmotor wat vir die bestuurder ontwerp is. Maar gesinsmotors word deur gesinne gekoop, nie bestuurders self nie. En gesinne sal in hierdie geval X3 kies.