BMW R1250 GS - Padtoets
BMW R1250 GS – Padtoets
Hulle het die vierkant van die sirkel gevind. Dit trek hard teen hoë toere en druk soos 'n muil teen lae toere.
nuwe BMW R1250GS, sedert 20 Oktober, word 'n steekproef aangebied by Italiaanse handelaars elastisiteit, oortref die reeds uitstekende vorige model (1200).
U kan op die sesde plek teen 2.000 rpm ry en tot 8 rpm versneller sonder om te voel. Dit beteken om van 60 tot meer as 200 km per uur te ry. vergeet om die ratte te neem... 'N Merkbare voordeel waarmee u byvoorbeeld nie hoef te bekommer as u te laag in die hoeke kom nie: enjin stoot altyd hard en druk jou elke keer uit die pad. Een kom hieruit veral maklik en lekker om te ry selfs in die moeilikste omstandighede, soos wanneer julle twee met volgelaaide sakke en 'n topkas is.
Gebore vyf jaar nadat die model aangebied is vloeibare verkoeling, nuwe bmw (daar is ook 'n model van die pad, R1250 RT) het in enjin sy forte. EN bokser die kragtigste wat ooit deur 'n Beierse huis geskep is: 136 CV (100 kW) by 7.750 125 omw / min, vergeleke met 92 pk. (1.170 kW) van die vorige een, na 'n effense toename in verplasing van XNUMX na 1.254 cm... Maar die toename in krag (+ 9%) gaan gepaard met 'n nog groter toename in krag. paar: 143 Nm, wat 14% meer is. En as u in ag neem dat hierdie fiets 90% van die tyd tussen 1.500 en 5.000 rpm gebruik word, verstaan u hoe belangrik dit is om altyd baie wringkrag beskikbaar te hê.
Die resultaat verkry deur die gebruik van nuwe ShiftCam -tegnologie, die stelsel om die kleptydsberekening (en hef) van die inlaatkleppe te verander. Die nokasse is ook gemaak om te vervaardigasynchrone opening twee inlaatkleppe, wat 'n groter werveling van die lug-petrolmengsel veroorsaak vir meer doeltreffende verbranding.
In vergelyking met vorige modelle nuwe R 1250 GS e R1250 RT hulle is toegerus met twee klopsensors in die kop, wat ook die gebruik van brandstof met 'n kwaliteit laer as 95 RON moontlik maak, wat baie handig is as u na minder ontwikkelde lande reis.
Ander tegniese modifikasies van die enjin verspreiding, nou vertrou getande ketting, akkurater en betroubaarder as die vorige roller, tweestapige oliepomp, twee-straal spuitpunte, en ook 'n nuwe uitlaat met meer uitgesproke klank.
Ten slotte, net om 'n idee te kry van hoe diep die enjin is: die as, verbindingsstawe en suiers is almal Nuut.
Die bereiking van hoër vlakke van krag en wringkrag is nie die enigste gevolg van al hierdie innovasies nie. Daar stille werk и gladde werkingveral teen lae toere is dit verbeter, en die nuwe enjin het ook gunstiger uitstoot gekry (dit is Euro 4, maar reeds gereed vir Euro 5) en verbruik (4,7 l / 100 km, tot 4% minder as die vorige model ) ...
Vooraan veiligheid die nuwe GS en RT is standaard toegerus met twee bestuurswyses, Outomatiese stabiliteitsbeheer (Outomatiese stabiliteitsbeheer) verhinder gly deur die optimale greep. Voorwaardes reën e pad aan die ander kant maak dit dit moontlik om die bestuursgedrag aan te pas by die padoppervlaktetoestande.
Om die fiets stil te hou by afdraande of stygings, is daar altyd standaard 'n assistent aan die begin. Heuvel begin beheer wat die motor op die rem hou totdat jy op die gas trap. As 'n opsie is die Dynamic (Sport) -rymodus, Enduro -modus (slegs GS) en DTC (Dynamic Traction Control) beskikbaar vir veiliger versnelling, veral in 'n maer posisie. Elektroniese veringverstelling Dynamic ESA is ook beskikbaar as 'n opsie, wat die skokbrekers outomaties aanpas by die bestuurstoestande en die vering onder alle vragomstandighede vergoed.
Daar is verskeie moontlikhede saalhoogte. Vir GS dit wissel van 800 mm vir die verlaagde vering met 'n lae saal tot 900mm vir die HP -weergawe met Rallye -saal. Vir RT van 760 tot 850. LED spreiligte as standaard, multifunksionele meters met 'n 6,5-duim-kleurskerm en 'n ongekende verskeidenheid opsies en bykomstighede, van navigatorvoorbereiding tot verskillende bagasie-oplossings, sluit die funksies van die nuwe GS en RT af. Eerste voorstel met twee kleure
basiese en twee stilistiese opsies (Exclusive en Hp), die tweede - met drie kleuropsies en twee stilistiese opsies.
Om nie te praat van bykomende elemente nie Individualisering met spesiale onderdele in die fabriek (aangebied in die nuwe BMW Spezial -projek), verstaan hoe nuwe gs dit is 'n raaisel. Om 'n idee te kry, begin ons by € 17.850 vir die basismodel, waarby € 450 bygevoeg moet word vir die eksklusiewe weergawe en € 750 vir die HP.
