BMW R nine T Scrambler
’n Kohort motorfietse het voor die ingang na die millimeterlyn gestaan. Die scrambler het in die middel van die kamer op die motorhuishysbak gewag. Hier het jy sopas “smirk” en “switserland” gevoel. Um, geen hoë-tegnologie, geen dasse, gladde hare, geen vals glimlagte. Geen leuens of verskynings nie. Effens vergete gevoelens van passie heers. Die vreugde van bestuur. En pret. Soos, in die styl van Steve McQueen. Terug na die beginsels. Hierdie werk van Rammstein "Gasoline" het in my kop weergalm... Ja, die ouens van die projekspan is ernstig – hulle is almal in motorfietsklere, hulle sal saam met ons ry. Die projeklede het ook met spesiale reënboogpatroon-t-hemde vorendag gekom wat herinner aan professor Balthazar se reënboog uit die eens gewilde XNUMXs-spotprent. O ja, die wêreld is tog pragtig.
Roer en branderry
Die Scrambler is verlede somer die eerste keer deur die Beierse aan die publiek voorgestel tydens die Wheels & Waves -koffiefees in Biarritz, Frankryk, onder die tipiese Duitse naam: Concept 22. Die R nineT was die ruggraat en die Scramblers was (was) die neiging. dit het weer opgekom. Dit lyk meer na 'n motorfiets waaraan jy 'n branderplank kan vasmaak of op sandstrande kan jaag. 'N Baie kort tydjie het verloop van die konsep tot die goedgekeurde model; die amptelike voorlegging het in November by die Motorcycle Salon in Milaan plaasgevind. Die produksiefiets het nie meer 'n sykant nie, maar behou 'n 19-duim-voorwiel, 'n sitplek in retro-styl en 'n paar Akrapovic-dempers wat daaraan geverf is in 'n scrambler-styl. Ja, die vakmanne van Ivanchna "klim" ook volgens die Euro4 -omgewingsstandaard, al is dit ten koste van 'n ietwat ingehoue geluid.
Oor die algemeen het die fiets, ondanks 'n paar veranderinge van die konsep, die sjarme en aanraking van 'n retro -motorfiets behou wat onveranderd gebly het. Die tegniek is soortgelyk aan dié van die R ninT -broer, en die doel van die Beiere was om 'n effens goedkoper model aan die verhoog te bied. Die Scrambler het dus nie vellings gespan nie, maar gegote, die Brembo -remstel is nie radiaal nie en die vering is eenvoudiger. Die aluminium brandstoftenk is 'nuutste' met die hand gemaak, terwyl die Scrambler van staal gemaak is en 17 liter bevat, 'n liter minder as sy sportiewe broer. Maar dit is nog steeds genoeg vir ongeveer 250 myl. Die verskil tussen die nineT en die Scrambler lê in ander instrumente wat nie 'n toerenteller het nie. Die belangrikste is dat die 1.170 kubieke voet en 110 perdekrag -eenheid die karakter van die R nineT behou. Dit is skerp genoeg om redelik te versnel vanaf lae toere, veral in die middelafstand, en dit gee nie om as u hoër ry nie.
Kronkelende berg
Na die aanbieding was dit tyd vir die Raj. 'N GPS wat ons geïnstalleer het, het ons van die vlaktes van die voorstede van München, van Taufkirchen tot by die Beierse Alpe, na Hinterris geneem, waar ons gestop en geëet het, en dan verby die magtige Zugspitze, byna drie myl hoog, na Oostenryk. Sewe daarop. Voel anders as die R nineT; dit is egter 'n Scrambler, ja, 'n veldfiets. Die toetsmotor was toegerus met Metzeler Tourance -padbande, aangesien die baan slegs op verharde paaie gery het. Die Ortodokse sal waarskynlik ruwe, geëtste bande daarop sit, wat dit 'n meer off-road voorkoms sal gee. Die stuur is breed en ek kan die fiets goed hanteer. Dit sit regop, en alhoewel daar geen windbeskerming is nie, is dit redelik om tot 150 kilometer per uur daarop te ry, maar die wind begin net teen hoër snelhede saamdruk.
Hoewel hy nie bedoel is om ’n volbloed padbouer te wees nie, is hy die regte dokter vir hulle op die kronkelende alpiene paaie. Boonop is die tweewiel “Bergdoctor” goed daar. Daarom word die toetsaanbieding noukeurig gekies. Die eenheid trek puik, ten spyte van 'n effens meer beskeie vering, is dit van voldoende gehalte om sy taak heeltemal reg uit te voer, so ook die ratkas. Diep hellings op sag kronkelende Duits-Oostenrykse paaie met voorbeeldige asfalt verander in 'n ware mallemeule van plesier, want in vinnige kombinasies, vergeleke met die R nineT, is dit bekend dat die 19-staaf-voorwiel meer vasberadenheid verg. 220 pond met 'n vol bak is egter nie die gewig wat jy nodig het om by die gimnasium te kom of op te staan nie.
Swaar gewigte
Die remme wek selfs later selfvertroue as dit reën, en die basiese agterwielaandrywing is ook as bykomstigheid beskikbaar. Op amper 400 kilometer het die motorfiets my nooit weggegee nie, my nie in die steek gelaat nie, op een of ander manier getrek en geskop. Ek was eers 'n bietjie verbaas, ek sou graag sterker bas wou hê, maar nadat ek 'n paar kilometer gery het, het ek gevind dat oormatige geraas die karakter van die fiets sou verwoes. En my ore was seer.
teks: Primož Ûrman, foto: zavod
