Toetsrit BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
'N Indruk van twee van die wêreld se luuksste streetwear-modelle
Die renaissance van die cabriolet in die Mercedes S-klas het gelei tot die natuurlike voorkoms van spieëls en 'n mededingende karakter met die BMW-embleem. Die klassieke ontmoeting van die sportgees van die agtste reeks van die Beiere met die M850i en die tradisionele elegansie van die Stuttgart S 560.
Is dit beter om eers na die skilderagtige landskappe op die foto's te kyk en te probeer duik in die stuurwiel van twee cabriolets, of te begin deur tegniese data, pryse en graderings in tabelle te bestudeer en te vergelyk? Ongelukkig het ons nie 'n antwoord op hierdie vraag nie. Net soos ons geen idee het hoe 'n persoon vinnig en eerlik 'n miljoenêr kan word nie. Maar ons weet baie goed hoekom ons van die begin af die telbord laat vaar het - die oop weergawes van die M850i xDrive en S 560 is 'n te groot probleem vir so 'n klein berekening. So skouspelagtig dat selfs die fotograaf nie regtig twee modelle met toe dakke wou afneem nie. En regtig - wie wil wegkruip vir sulke weer en sulke natuur in so 'n kar?
Natuurlik is die klassieke tekstieldakke in beide gevalle teenwoordig - met duursame vulling en foutloos gestrek in perfekte vorm deur elektriese meganismes wat in staat is om te transformeer en te beweeg teen snelhede tot 50 km / h. Die komplekse choreografie van vou en ontvou individuele elemente bly merkwaardig , en die vermoë van die hele struktuur om in die spasie agter die agtersitplekke in te pas, grens aan fokus. Die feit dat ’n sekere hoeveelheid bagasiebak ingeneem word, is vir omskepbare waaiers in dié klas net so onbeduidend soos die beperkte ruimte vir agtersitplekpassasiers en die onvermydelike gewigstoename weens die bykomende versterkings wat nodig is om vir die stabiliseerder te vergoed. hardtop funksie. Die stabiliteit van die saak in twee spesifieke voorbeelde is uitstekend, en die vakmanskap is noukeurig tot in die kleinste besonderhede.
Die twee Duitse maatskappye het ook baie moeite gedoen om enige ongerief verbonde aan buitelugreise te voorkom. Verhitte sitplekke, stuurwiel, nek en skouers reageer sagkens op enige moontlike risiko van ongemak. Alles is tot in die kleinste besonderhede deurdink, selfs verhitte armleunings is op aanvraag beskikbaar. In dit alles is die agtste reeks BMW nie minderwaardig as die Discovery nie. Die enigste ding wat by die Mercedes ontbreek, is die Aircap-aërodinamiese stelsel, wat draaikolke oor die kajuit blaas via 'n bykomende bederf aan die bokant van die voorruitraam.
Agt vir twee
Daarom is dit beter om in die tweede ry van die M850i meestal tieners met pretensielose haarstyle te plaas wat maklik op smal en vertikale sitplekke kan pas en pret kan hê, in plaas daarvan om hulle te vererg deur ondeunde windstote. As die rol van 'n aërodinamiese deflektor in die oop weergawe van die voorganger van die sesde reeks uitgevoer word deur 'n ekstra klein agterruit, wat apart verhoog kan word, word 'n klassieke vou-ontwerp in die 'agt' gebruik wat die die hele agterkant van die kajuit. Danksy hom geniet die bestuurder en sy metgesel in die voorste ry met 'n 4,85 meter Beierse motor uitstekende sitplek en byna algehele isolasie van die aanslag van die aankomende lugvloei. Volledige digitale dashboard-bedieningselemente sal die generering van die internet nie teleurstel nie, maar ondanks die oorvloed hulpstelsels en gedeeltelik outonome bestuur, bly die eerste persoon se rygenot die hoofsaak van die M850i.
Ek druk die startknoppie, skuif die glasbal op die skakelhefboom na D, en begin. Die 4,4-liter V8 voer eenvormige en doelgerigte pligte uit, en in Sport Plus-modus sirkel dit om 'n ware tornado. In ’n oogwink land 530 perdekrag en 750 Nm se piekwringkrag op die 20-duim-wiele met ’n woede wat ernstige kommer wek oor die gevolge vir asfaltpaadjie. Die manier waarop die Bavarian Biturbo die werk gedoen kry, is fenomenaal, en wat tydsberekening met die agtgang-transmissie betref, is daar niks te wense nie – die intelligente enjin trek roeteprofieldata uit die navigasiestelsel en berei altyd voor met die optimale rat.
Maar ten spyte van die merkwaardige dinamika van 'n 2,1 ton-motor op die M850i, na twee tot drie kilometer wat vinnige draaie gejaag het, word 'n mens subtiel kalmeer en skuif na die tipiese "cruise"-modus van die klassieke Gran Turismo vir 'n gladde, vinnige, gladde rit . oorkom maklik lang afstande. Hierdie natuurlike oplossing word natuurlik vergemaklik deur die indrukwekkende afmetings van die bak - die breedte, byvoorbeeld, met buite-tru-spieëls, is ernstig meer as twee meter. En terwyl 'n moderne arsenaal van tegnologie, insluitend dubbele ratkas en vierwielaandrywing, 'n selfsluitende agterewenaar en aanpasbare vering met outomatiese bakrolbeheer, ry teen hoë snelhede fantasties eenvoudig en veilig maak, oorheers die klassieke in hierdie genre op een of ander manier. 'n effens virtuele, effens sintetiese pad verbysteek. Bestuursgerief is op 'n uiters hoë vlak, met 'n aangename sportiewe hobbelrige rit. In Comfort Plus-modus kan slegs 'n klein hoeveelheid skok van baie growwe en harde impakte die stuurwiel bereik.
Soos jy dalk geraai het, hanteer die S 560 hulle met sy ewige kalmte. Soos die limousine- en koepee-weergawe van die S-klas, smelt Stuttgart se beste omskepbare weg van die ligte, sagte wieg van selfs erg beskadigde sypaadjie, groot rimpelings en groot ongelyke plaveisel. In die hefbome van die Airmatic-stelsel sink alles sonder geraas en onnodige spanning. Die laaste spore van angs word geblus in besonder gemaklike "multi-kontoer" sitplekke, toegerus onder meer met die Hot Stone Active Workout aktiewe masseerstelsel. ’n Ware meester van stilte is die ghoeroe van swaar bekleedsel en isolasie – met 71dB in die kajuit teen 160 km/h, is die luukse oop Mercedes een van die stilste cabriolete wat die meettoerusting van motor- en sportvervoer verbygaan. Met sy totale lengte van 5,03 meter is dit een van die grootstes wat ons nog gesien het.
Grootskaalse verfyning
Die indrukwekkende aanwesigheid van die romp, met sy vloeiende vorms en kalm lyne, herinner aan die straling van 'n luukse jag wat met elegante krag die see opseil en met entoesiasme sorgvuldig gedoseer het. Daar is tans geen ander model wat die groot verlede van die handelsmerk in die grootskaalse werklikheid helderder en helderder sal beliggaam nie.
En, net soos in die verlede, kry die toekomstige eienaar die geleentheid om hul hoë-tegnologie-juweliersware 'n individuele aanslag te gee. 'N Perfekte voorbeeld in hierdie verband is die mistieke glans van die robynrooi lakafwerking van die toetsmonster, wat saamsmelt met die donkerder rooi tint van die sagte stofdak en Swarovski-kristalle in die LED-hoofligte. Die interieur vang die sintuie vas met 'n ruim atmosfeer van ligte bekleedsel in fyn nappaleer met diamantmotiewe en ligbruin skakerings van die edelhout van skaars Asiatiese as.
Voeg daarby die bui van 'n Burmester-omringklankstelsel, 64-kleur indirekte beligting en subtiele sweempies van "vrye bui" van die liggaam se aromastelsel, en jy sal uitvind hoe 'n kort aandete buite 'n spontane reis iewers ondertoe kan verander. suid. ’n Vierliter-V8 en ’n tenk met ’n kapasiteit van 80 is tot jou diens – met ’n gemiddelde verbruik in die toets van 12,8 l / 100 km is dit nie ’n probleem om sowat 600 km te ry sonder om te stop nie. Natuurlik is die stukrag effens swakker as 'n BMW se bi-turbo-enjin, genoeg vir 'n swaarder oop Mercedes van 44 kg - die Stuttgart cabriolet gly glad en geruisloos soos 'n elektriese motor, en gee sy stem net op die uitdruklike aandrang van die sport. wyse.
Oor die algemeen kan die S 560 ook dinamies wees - met 469 pk, 700 Nm is die plesier om 'n paar diepgewortelde vooroordele met dik swart lyne op die sypaadjie uit te wis, redelik bekostigbaar. Byvoorbeeld die feit dat Mercedes-modelle met lugvering lomp is in hoeke. Niks so nie – die dinamiese bestuurstyl van ’n groot omskepbare maak die rye in die onderstel outomaties styf, en die vermoë om die ESP heeltemal uit te skakel sal selfs oënskynlik ondenkbare grappies met die agteras toelaat. Maar die hoofdryfkrag agter die oop Mercedes is nie die begeerte na spoed in draaie nie, maar die onwrikbare kalmte van voorwaartse beweging, wat voortspruit uit die oorvloedige wringkrag. Dit is 'n klassieke wat jou sal leer om lang en emosionele reise te waardeer.
Die BMW-model is 'n heeltemal ander wese wat sy besonderse bekwaamheid in alle sake kan en wil demonstreer - aan almal, oral en enige tyd. Sy gereed om te spring is duidelik in elke spier van die atletiese liggaam, en sy karakter is letterlik geweef uit atletiese ambisie – wat heeltemal ontbreek in die essensie van die oop S-klas. Sy is 'n tipiese aristokraat - selfversekerd in haarself gedompel en ruim kalmte omvou. Trouens, dit is die resultaat van 'n vergelyking - geen punte nie, maar absoluut akkuraat.
Teks: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
