BMW iX xDrive50, Nyland resensie. Stilte, soos in 'n kerk. Plus die vermoƫ om die deursigtigheid van die dak te verander
Bjorn Nyland het die BMW iX in die xDrive50-weergawe met 'n 105,2 kWh-battery en vierwielaandrywing getoets. 'n Motor met hierdie opset het 'n kraglewering van 385 kW (523 pk) en kos in Pole vanaf PLN 455 700. Die eerste ding wat Nyland opgemerk het, was die uiters doeltreffende kajuitklankdigting.
Motorkonfigureerder HIER.
BMW iX - indrukke deur Bjƶrn Nyland
Jy kan selfs hierdie stilte op die opname hoor. Geluide van buite bereik die kameramikrofoon, maar dit is moeilik vir die oor om dit te onderskei weens die geluid van bande wat op die asfalt rol en die geraas van die lug van die liggaam. Op Nyland se spoed was die wiele waarskynlik verantwoordelik vir die hoofkomponent. Ten spyte van die afwesigheid van vasgeplakte vensters in die vensters, het die stilte in die kajuit tot 'n maksimum spoed van 200 km/h gebly.
Soos BMW i3 in die BMW iX is herstel moontlik selfs wanneer die battery [amper] vol gelaai is. Vanuit 'n gebruiker se oogpunt is dit 'n goeie benadering, moenie verbaas wees deur die boodskap "Herstel is nie moontlik nie as gevolg van batteryvlak". As redakteurs neem ons kennis dat Kia (in EV6) en Volvo (in XC40 Recharge Twin) onlangs tot 'n soortgelyke gevolgtrekking gekom het - hou so aan!
Omstreeks 10:34 vm. kan jy in die video sien hoe die gebare werk: die motor verhoog die volume van die radio wat voorheen afgeskakel was wanneer Nyland se hand beweeg. Die Noorweƫr is nogal verras hieroor, en waarskynlik sal hy later daaraan herinner word dat die BMW iX jou toelaat om van die stelsel se funksies te beheer sonder om die skerm te raak:
BMW iX is 'n analoog van Tesla Model X en Audi e-tron.... Nyland het die motor geloof vir sy ruim binneruim, klein draairadius vir die grootte van die motor en te veel krag beskikbaar onder die regtervoet. In laasgenoemde was hy verras deur die vertraging tussen die druk van die versnellerpedaal en die vorentoe spring van die iX.
Hy het nie van die werk van navigasie gehou nie, wat op sekere afstande begin vertraag en die pad met 'n vertraging trek. Maar ek moet sĆŖ dat dit waarskynlik van toepassing is op alle motors op die mark, en meestal werk die stelsels selfs stadiger. In vergelyking met die tradisionele binneruim van die BMW i4, die kajuit van die BMW iX is meer avant-garde en atipies... Volgens Nyland kan dit selfs 'n bietjie verder as die BMW i3 gaan.
Die semi-outonome bestuurstelsel (ADM) het die pad met gedeeltelik onsigbare bane hanteer. 'n Aktiewe klankmotor was soos 'n ruimteskip, 'n groot (maar stil) sweeftuig, of 'n all-terrain voertuig op bande met 'n kenmerkende blok loopvlak. Miskien het die mees intrigerende nuwigheid in die tweede film (8:50) verskyn - die motor laat toe. die deursigtigheid van die glasdak te verander... Die bestuurder en passasiers kan die hoogte bo hul koppe bewonder of na mekaar se weerkaatsings kyk.
Die energieverbruik na ry op provinsiale paaie en toetse op die snelweg (maksimum) was 33,7 kWh / 100 kmwat nogal baie beteken. Dit is egter moeilik om hierdie waarde te skat, want ons weet nie watter afstande Nyland op paaie van verskillende kategorieĆ« afgelĆŖ het nie. Dit bly om te wag vir nuwe toetse.
Indrukke / Oorsig van die BMW iX Deel II. Die afsluiting begin omstreeks 15:38:
Dit kan jou interesseer:
