BMW iX (i20), ERVARINGS na die eerste kontak. 'n Stukkie ongelooflike motor wat van die i3 hou, sal van die iX hou [video]

Die Poolse tak van BMW het ons genooi na 'n statiese aanbieding van die BMW iX xDrive40, waartydens ons die geleentheid gehad het om die motor te leer ken. Eerste indrukke? Dit lyk beter as op die foto's, die silhoeët is avant-garde, dit is onmoontlik om dit nie op straat raak te sien nie - hoewel nie almal daarvan sal hou nie - en die binneafwerking is absolute premium. Teen 'n premium prys.

BMW iX spesifikasie:

segment: E

ry: slegs beide asse (AWD, 1 + 1),

krag:

240 kW (326 HP) vir xDrive40, 385 kW (523 HP) vir xDrive50,

versnelling: 6,1 sekondes of 4,6 sekondes by 100 km/h

installasie: 400V

battery: 71 kWh met xDrive40, 105 kWh met xDrive50,

ontvangs: 372-425 WLTP-eenhede vir xDrive40, tot 549-630 WLTP-eenhede vir xDrive50; in kilometers, onderskeidelik 318-363 en 469-538 km,

PRYS: vanaf PLN 368 vir xDrive799,97, vanaf PLN 40 vir xDrive440,

konfigureerder:

HIER,

kompetisie: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Die volgende teks bevat 'n rekord van ons indrukke na die eerste kontak met die motor, sowel as die sienings wat ons ander deelnemers aan die aanbieding gevra het, sowel as die menings van ons lesers: Mnr. e-Jacek, [voormalige] BMW fan, en mnr. Wojciech, Tesla-gebruiker. Ons kon nie die motor bestuur nie, ons kan net sy kilometers bereken. 

BMW iX. As jy 'n elektriese Rolls-Royce wil bestuur, is dit dit. Glans en luukse

Tyd om te bemark is uiters belangrik: die Nissan Leaf was een van die eerstes, so dit kon 'n passief verkoelde battery hê, en vir jare het niemand eens gestruikel nie, wat wys sou wees om dit aktief af te koel. BMW is laat, dus moet hy uit die kompetisie uitstaan. En dit staan ​​uit. Vergelyk hierdie twee foto's en jy sal sien hoe soortgelyk die BMW iX aan die Rolls-Royce Cullinan is. Ja Die verkoelerrooster in BMW moes presies so gewees het.... Trek aandag:

Voor BMW iX lyk ongewoon met wysers wat in twee verdeel is (hulle is nie opeenvolgend nie) en laserligte, agter Kombineer goed met die ontwerp van moderne BMW's met 'n groot oppervlak en smal hoofligte. Aan die kant... die kantlyn is die moeilikste ding vir ons om te definieer, die maklikste manier sal wees om die woord "crossover" te gebruik en dit in Pools te vertaal: 'n luikrug, opgeswel tot die grootte van 'n SUV, sonder die kenmerkende blokkigheid van 'n tipiese BMW SUV. Die vervaardiger merk dit op die motor het 'n groter binneruim as die X5 en wiele groter as X7:

Kom ons let op die voorkant: laser ligte dit is dié waarin die fosfordamp tot uitstraling gestimuleer word deur hoëkrag blou laser-liguitstralende diodes. Hulle is meer kompak as LED-koplampe of bied hoër ligintensiteit vir dieselfde volume koplampe. Die dagryligte is die wit areas bo-op. Hulle kan ook aanwysers wees, ons het nie gesien dat hulle konsekwent werk nie:

Die verkoelerrooster self het 'n kenmerkende struktuur wat bestaan ​​uit driehoeke en piramides wat in 'n deursigtige materiaal ingebed is. Dit was een van ons verrassings: die oppervlak, wat vir die oog ongelyk gelyk het, was plat en koel. Ook is verwarmingskringe in die plastiek ingebou, wat waarskynlik verantwoordelik is vir die verwydering van 'n laag sneeu en ys. Dit is daardie dun vertikale drade, dit was nie maklik om hulle te sien nie, wat nog te sê van hulle vas te vat - maar iets het daar gebeur:

Die kap is aan die voorkant toegemaak. Aan die een kant wil ek daar kyk, dalk is daar plek vir 'n donsbaadjie, aan die ander kant fantastiese minimalisme. Slegs die BMW-kenteken maak oop, waaronder ons die vulnek van die spoelvloeistof vind:

BMW iX salon. Marian, dit is nogal luuks hier

Wanneer ons enige deur oopmaak, word ons begroet deur die kenmerkende swart materiaal wat sommige BMW i3-eienaars dalk ken. Koolstofveselversterkte komposiete verhoog voertuigstyfheid terwyl voertuiggewig verminder word. Die glas in die deur is nie vasgeplak nie, mnr. Wojtek het gesê dat "dalk nie nodig is nie, want dit is net stil binne."

Ons het met plesier in hierdie model gesit, dit was heeltemal bedek met sagte materiale en geurige leer (natuurlik). BMW het glo besluit dat nie almal “vegan leather” of oliedoek wil dra nie. Die sitplekke was gemaklik en gevorm om die lyf in stywe draaie vas te hou. Die kopstutte is geïmmobiliseer en aan die res van die stoel gekoppel soos die luidsprekers binne geïnstalleer is. Die voorste sitplek kan in 'n liggende posisie gevou word, dus met 'n lang las ...:

Die stuurwiel was kenmerkend, seskantig. Hoewel BMW dit gewys het voordat Tesla met sy pluimbal gewys het, het almal sy ongewone vorm eers opgemerk ná die aanbieding van die Model S ná die gesig-opheffing. Mediaverteenwoordigers, wat oor die hoekige wiel uitgevra is, het verskillende menings uitgespreek - sommige het van die ongewone vorms gehou, ander van die tradisionele stuurwiel. Daar was geen konsensus nie.

Die meters, alhoewel dit duidelik uit die kajuit uitsteek, het gelyk of hulle perfek daarin pas. In die skerm aan die linkerkant het ons drie groepe LED's opgemerk wat die bestuurder se gesig verlig sodat die kameras kan sien of hy aandag gee aan die pad. Die ronde knoppies op die stuurwiel het goedkoop gelyk, maar dit is waarskynlik die enigste dissonansie:

IDrive-knop, volumeknop, reisrigtingskakelaar en sitplekkontroles is alles glas in kristal gesny... Daar was genoeg spasie binne die motor, beide voor en agter. Anders as baie ander modelle, was die vloer van die motor agter heeltemal plat, en gegewe die sypaadjies, kan mens selfs sê dat dit 'n effense helling aan die binnekant gehad het:

Soos ons genoem het daar was baie spasie binne... Ek dink dit word die beste op die tweede foto gesien: die agterkant van die voorste sitplekke lyk ver, en die kajuit is hoender, hoender voor. Daar is geen rede vir my knieë, voete of heupe om te kla nie, en my lengte is 1,9 meter (in die aand, waarskynlik nader aan 189 sentimeter). Daar kan verwag word dat die groot ruimte-ervaring selfs meer asemrowend sal wees wanneer die lug, wolke, boomtoppe en son deur die glasdak skyn. In hierdie weergawe van die toerusting was die lugversorging vier-sone:

Die sleutel is liggewig en jy hoef dit nie in die toekoms te gebruik nie. Vanaf iOS 15.0, wat vandag vrygestel is, sal nuwe iPhones die motor op die toepassingsvlak kan oopmaak. Om hierdie funksie in 'n voertuig te gebruik, moet 'n sagteware-opdatering egter afgelaai word:

Die bagasieruim volume is 500 liter volgens VDA. Dit beteken dat daar geen ondervloerse kompartement in hierdie spasie is nie. Daar is geen kattebak voor nie.

360 grade opname van binne. Dit het geen besonder boeiende stories nie, maar dit laat jou toe om die motor te inspekteer en te sien wanneer dit begin (ongeveer 1:17). Heel onder aan die teks bied ons ook 'n 2D-fliek aan wat die motor van buite af voorstel:

Tegnologie

Die motor is gebou op 'n platform wat spesiaal daarvoor ontwerp is. Te oordeel aan die aankondigings van Neue Klasse, sal dit die eerste en een van die laaste verteenwoordigers van motors op hierdie basis wees. Die motor sal beskikbaar wees in BMW iX xDrive40- en xDrive50-weergawes. Die verskil in getalle is klein, die verskil in batterye is beduidend - die kapasiteit is 71 (76,6) of 105 (111,5) kWh.

Opinie

Almal by wie ons gestop het om 'n gradering te vra, het dit beklemtoon die kar lyk beter live as op die foto's... Ons het ook gehoor dit kan ontvangers polariseer wat ontwerp betref, maar dit is iets waarmee BMW nie 'n probleem behoort te hê nie. Die BMW i3 is ook as ’n ontwerpnagmerrie beskou, en dit was eers toe sy silhoeët geklee is dat dit opmerklik geword het dat die motor sy tyd vooruit was en tydloos gelyk het. Want dit lyk soos: selfs vandag, na etlike jare se teenwoordigheid op die mark, is die BMW i3-reekse interessant en ongewoon. Dieselfde kan waar wees van die BMW iX, hoewel die silhoeët van laasgenoemde duidelik swaarder as dié van die BMW i3 is.

Mnr. Wojtek, wat veral 'n motor bestuur Met die Model X – en die Porsche Cayenne in die verlede – het hy die motor pragmaties benader. Toe hy dit as 'n Tesla Model X opstel, het dit geblyk dat die motor 'n bietjie duurder sou wees. Voorkoms en HUD kan BMW iX se voordeel bo Tesla weesmaar daar is geen deur toemaakmeganisme, autopilot, en dit is nie bekend hoe om die klankstelsel te beoordeel nie.

Mnr Jacek, wat tot onlangs 'n aanhanger van die handelsmerk was, hy sal nie die S Long Range vir dié BMW verruil niemaar oorweeg of jy 'n Model X of 'n BMW iX vir die vrou moet kies. Die probleem is dat Tesla dalk goedkoper is, en dit sal meer prakties wees in terme van die grootte van die kattebak of die spasie binne. Hy was nietemin bly dat BMW versnel en glo dat indien nie nou nie, dit na 2025 na die handelsmerk kan terugkeer.

Vanuit ons redaksionele oogpunt is die belangrikste ding dat BMW uiteindelik 'n mededinger vir die Tesla Model X en Audi e-tron het. Tesla is Tesla, die tegnologieleier, maar nie almal hou daarvan nie. Audi skitter stilisties, dit is uitstekend modern, hoewel dit nie potensiële klante probeer afskrik nie - Na ons mening is daar geen elektrisiën op die mark met ’n mooier lyn as die Audi e-tron Sportback nie..

Beer Audi het ook 'n Achilleshiel: reeks... Die BMW iX is meer modern, gesofistikeerd aan die binnekant, en in die xDrive50-weergawe het hy ’n 105 kWh-battery, terwyl Audi net 86,5 kWh sal bied. Die BMW iX sal dus sowat 80-100 kilometer verder van die battery af ry en boonop met 200 pleks van 150 kW gelaai word. In die stad sal dit heeltemal irrelevant wees, op die roete kan die verskil aansienlik wees.

Meer besonderhede oor die motor kan gevind word in die vervaardiger se materiaal (PDF, 7,42 MB). Hier is die beloofde 2D-fliek. Agtergrondgesprekke is ewekansig en onderbreek, ek was nie onbeskof genoeg om te vertrek nadat die video geëindig het nie:

Dit kan jou interesseer: