BMW i8: Beierse "ander" sportmotor kom in Junie - Voorskou
By die aanleg in Leipzig BMW werk aan die toekomstige motor.
Deesdae voltooi die vervaardiger van München die voorbereidende fase vir die bekendstelling van produksie (April) van een van die mees gevorderde projekte in die afgelope jaar in die motorsektor: BMW i8.
Die Beierse hibriede sportmotor word in Junie by sy eerste kliënte afgelewer (voorverkoop begin in die herfs 2013) en sal die pryslys as die tweede eko-motor in die reeks betree. "ek" saam met 'n klein elektriese i3.
"Ander" sport
La BMW i8 herdefinieer standaarde supermotor met emissie- en verbruikswaardes gekombineer met die kenmerke van 'n ware sportmotor van leier kategorieë.
Versnel van 0 tot 100 km / h in 4,4 sekondes (met selfbeperkende maksimum spoed tot 250 km /h) stem ooreen met die gemiddelde verbruik in die EU -siklus 2,1 liter / 100 km met 'n totale CO2 -uitstoot 49 g / km.
Die ooreenstemmende elektrisiteitsverbruik was 11,9 kWh per 100 km, en in die vrystellingsmodus (EV) kan u tot 37 km ry.
Swak as dit nodig is, ekonomies in daaglikse gebruik
La BMW i8 hy het 'n dubbele persoonlikheid: hy weet hoe om adrenalien te gee as jy op die versneller druk, terwyl hy die eienskappe van een het stadsmotor as u dit daagliks in die stad gebruik.
Op die daaglikse pendel van die huis af na die werk met 'n volgelaaide battery aan die begin, beweer BMW dat die i8 se brandstofverbruik minder as 5 liter per 100 kilometer is.
As die roete voorstedelike of snelwegafdelings insluit, kan 'n brandstofverbruik van minder as 7 liter per 100 km verkry word. Selfs op lang ritte en by hoër snelhede bly dit onder 8 l / 100 km.
Die nuwe BMW i8 se brandstofverbruik word ook ondersteun deur sy lae gewig (1.485 kg leeg) en 'n weerstandskoëffisiënt (Cd) van 0,26.
Die laai tyd van die battery is van twee tot drie uur, afhangende van die tipe verbinding met 'n huishoudelike aansluiting of laaikolom.
Inprop-hibriede stelsel
Die inprop-hibriede stelsel in die BMW i8 bestaan uit 'n 231 pk TwinPower Turbo-driesilinder petrolenjin. met 'n wringkrag van 320 Nm en 'n sinchrone hibriede elektriese motor met 'n opbrengs van 131 pk. en 250 Nm.
Die elektriese dryfkrag word aangedryf deur 'n hoëspanning-litium-ioonbattery (5,2 kWh) en intelligente energiebestuur wat altyd die rissituasie en die bestuurder se behoeftes in ag neem.
Prys? nog nie uitgecheck nie, maar supermotor Die Duitse baster behoort tussen 130 en 150.000 XNUMX euro te kos, afhangende van die tipe toerusting.
