BMW i3 (gebruik) van Duitsland, of my pad na elektromobiliteit - deel 2/2 [Czytelnik Tomek]

Dit is die tweede deel van die verhaal van ons Leser wat besluit het om 'n gebruikte BMW i3 te koop. Onthou: terwyl ons in Frankfurt am Main is, en ons met die motor moet terugkeer na Pole, in die omgewing van Warskou. Die BMW i3 is intussen 'n elektrisiën met 'n werklike reikafstand van minder as 200 kilometer...

Deel een kan hier gelees word:

> Gebruikte BMW i3 van Duitsland, of my pad na elektromobiliteit - deel 1/2 [Czytelnik Tomek]

Die volgende inhoud is uit ons Leesbundel geneem, met slegs geringe snitte en geringe veranderinge. Vir gemak om te lees, gebruik ons ​​nie kursief nie.

1 km per stadsmotor is 'n uitdaging!

Ek het van die begin af geweet dit sal my 2 dae neem om by die huis te kom. Ek het aangeneem dat die aankoop by matige temperature sou plaasvind, dit wil sê gedurende die warmer maande. Ek het gereken dat as ek nie 'n geskikte motor in September kry nie, ek my plan tot volgende lente sal moet uitstel—want as die kilometers te laag is, sal ek dalk nie by die huis kom nie.

Die goeie nuus is dat vinniger laaiers in 2019 in Pole begin verskyn het - ek praat van GreenWay, maar ook Orlen, Lotos of PGE - waardeur selfs 'n motor met nie te veel reikafstand jou toelaat om meer deur die land te beweeg nie. en slimmer.

Ek was ook optimisties dat die motor ’n volle 250 kilometer se maksimum reikafstand getoon het nadat hy aangeskakel en na Eco Pro +-modus oorgeskakel het.

Jazzda!

Voordat ek vertrek het, het ek PlugShare gebruik om my reis te beplan. Hoekom het ek nie A Better Router Planner gebruik nie? PlugShare het dit vir my makliker gemaak om gratis laaiers te herken, ek het ook vinnig uitgevind of iemand hulle laai, ek het foto's van die werf af gehad en die vermoë om met vorige gebruikers te koppel.

Ek het twee RFID-kaarte van Duitse netwerke ontvang, maar het steeds probleme by die laaistasies verwag. Ek het 'n reis beplan met een betaalde laaier en ... alles was perfek! Ek het na die toestel in Kaufland gestap met 'n siel op my skouer, want dit het geen PlugShare logins of foto's gehad nie en dit het geblyk dat die laaier daar is en baie goed werk!

Ek het die eerste suksesvolle besoek opgeneem, foto's bygevoeg - jy kan dit HIER sien ('n belangrike argument waarom jy die aansoek moet inboek).

> Volvo XC40 Herlaai / elektries /: PRYS vanaf 235 PLN 8 vir P320 AWD, slegs "meer as XNUMX km" van werklike vlugbereik?

Die snaakse ding was dit Die enigste tolstasie het my 'n probleem gegee: Kan nie via QR-kode begin nie, Kan nie via Plugsurfing begin nie, het eers geslaag nadat met ondersteuning gepraat is (sien HIER). Dit was nie maklik om 'n ooreenkoms te bereik nie, want ek het Engels gepraat, die gespreksgenoot het Duits, en oor die telefoon was dit moeilik om te sien hoe ek my hande swaai. Maar dit het gewerk: die toestel is op afstand bekendgestel, ek is met energie herlaai en kon my reis voortsit.

Natuurlik was daar ook 'n rugsteunplan: oornag by die Shell-stasie, wat naby was, en smeek die personeel om my te laat skakel. Gelukkig was dit nie nodig nie.

Pole, uiteindelik Pole

Ek het die eerste dag van ry by 'n hotel in Jelenia Góra klaargemaak.. Ek het geen versekering behalwe aanspreeklikheidsversekering gehad nie, so ek het besluit om die veilige parkeerterrein te gebruik. Ongelukkig het dit die oggend geblyk dat die enigste vinnige laai in die stad (PGE) stukkend was - toe besef ek dat altyd, Jy moet ALTYD jou stadsreis met ten minste twee vinnige laaiers beplan.... Dit is hoe 'n persoon te selfversekerd voel, want hy is "by die huis" ...

Ek het 2,5 uur op die parkeerterrein van die winkelsentrum deurgebring met ’n gewone 230 V-sok om ten minste genoeg krag te hê om by die volgende laaistasie uit te kom.

Alles het vlot verloop, en saans het ek in Warskou aangekom. Die aktiewe spoedbeheer was wonderlik op die pad, ek het 1 km gery met 'n gemiddelde verbruik van 232 kWh en 'n gemiddelde spoed van 13,3 km / h. Ek het die hele roete gery en 76 PLN op elektrisiteit spandeer plus, natuurlik, die hotel.

Laai die BMW i3 in Lodz, d.w.s. "Ek is amper by die huis" (c) Leser Tomasz

Hoe voel ek nou? Was dit 'n goeie keuse?

Die BMW i3 het die Toyota Auris Hybrid vervang wat my vrou bestuur het. Dit is sy wat elke dag die kar gebruik. Haar mening? Beweeg soortgelyk aan die vorige een (blykbaar weens die gebrek aan ’n handratkas). Maar my vrou het dadelik opgemerk dat die BMW i3 net met die petrolpedaal beheer kan word, want dit laat jou versnel en rem. Gerieflik, is dit nie? 🙂

In elk geval, ek self verander graag van Outlander PHEV wanneer ek saans in die stad moet uitgaan.

Het dit sin gemaak om in Duitsland te koop?

Na my mening, ja. As ek kyk na aanbiedinge in Pole vir 'n jaar (2017) met 'n 94 Ah-battery en soortgelyke toerusting, sien ek pryse rondom 120-30 PLN. Ek het dus minder as PLN XNUMX XNUMX gespaar, natuurlik minus reis-, hotel-, dokumentvertalings- en registrasiekoste in Pole. In elk geval: ek is 'n groot pluspunt.

Sal dit nie beter wees om te wag vir bykomende betalings nie? Opel Corsa-e?

Die antwoord is ja en nee. Toe ek van die subsidies hoor, het ek my aankoopplanne opgehou. Toe dit egter blyk dat die beperking van toepassing is op nuwe motors met 'n koste van nie meer as 125 PLN nie, het ek besluit dat ek die namark kies.

> Aanvullings vir elektriese voertuie 2019: tot PLN 36 per motor, tot PLN 000 per motorfiets / brommer

Ja, ek erken, ek was ’n bietjie in die versoeking deur die voorstelle van die Opel Corsa-e en Peugeot e-208 of die nuwe Renault Zoe. Daar moet egter onthou word dat motors met basiese toerusting by die toeslagdrempel ingesluit is. Hulle enjins is swakker as dié van die BMW i3. Hulle bied dus die ergste dinamika. Dit blyk dat die binnekant ook op een of ander manier ... anders en minder ruimte is.

Die enigste voordeel van dié modelle is ’n battery met ’n kapasiteit van sowat 50 kWh – maar toe besluit ek in stadsverkeer sal dit nie so belangrik wees nie. Boonop het die BMW i3 700 kilometer op een dag afgelê. Ek het opgegee.

Hoekom nie Tesla nie?

Daar was 'n oomblik toe ek dit oorweeg het om 'n nuwe Model 3 te koop. Maar ek het baie spesifieke vereistes gehad, want ek het meer as net 'n charismatiese uitvoerende hoof nodig gehad. Ek wou hê:

1. die moontlikheid om 'n motor in Pole te koop,
2. diens in Warskou,
3. bybetalings vir hierdie model.

Dit was naby, die eerste twee aannames het waar geword. Ongelukkig is die laaste opsie nie geïmplementeer nie, so ek het teruggekeer na die idee om 'n BMW i3 op die sekondêre mark te koop. En, soos jy kan sien, het ek dit uitgepluis.

> Die Tesla Model 3, die Performance-variant, het net in prys gestyg met grys 20-duim-vellings in plaas van silwer.

Maak 'n elektriese motor sin?

Vir my, ja.

Ek het al jare lank petrolmotors, dieselmotors, basters (HEV's), plug-in basters (PHEV's) bestuur, en onlangs het ek 'n elektrisiën (BEV) aangestel. Ek glo ek het 'n vergelyking en ek kan dit sien laasgenoemde is die beste om te bestuur. Natuurlik is die koopprys ’n besliste minus, want suiwer elektriese voertuie is duurder. As ons egter 'n gebruikte motor kan aanvaar, sal 'n twee- tot drie jaar oue motor in die sekondêre mark die helfte van die prys van 'n nuwe een wees.

Soos gesien in die aangehegte foto. QED.

En as jy belangstel in my ander avonture, besoek Facebook – ek is HIER.

Alle foto's in die artikel (c) Leser Tomek

Dit kan jou interesseer: