BMW G650X Country

'Ek sal weer die enjin hê. Kinders is alleen, en my vrou dink ek is slimmer as wat ek 15 jaar gelede was toe ek na skool na haar aandag gesoek het sonder 'n helm op my kop. Ek sou graag wou hê dat dit sou wees soos om sake te doen en klein aankope te doen, by my ma in die dorp te kuier en om rond te ry vir aandkoffie. Ek gaan nie saam met hom reis nie, want die gesin se RV het lugversorging en kan baie meer bagasie inhou as 'n tas vol 'n tweewielige voertuig. Ek sal regtig nie meer met motorfietse jaag nie, maar choppers is nog steeds te vervelig vir my. Hmm, ek hou van hierdie BMW Country: nie almal het dit nie, die krag is reg, en agter die moderne ontwerp is 'n aangename klassieke. "

So dink die toekomstige eienaar van die nuwe G650X Country. Hierdie een is nou verwant aan die afgeleides van supermoto en enduro, maar dit is eenvoudiger en rustiger in ontwerp. Iets soortgelyks, destyds baie gevorderd in ontwerp en waarskynlik nie baie suksesvol nie, is 12 jaar gelede deur Aprilia met die Moto 6.5 gewys. Is dit toevallig dat die land ook in Italië gemaak word? Andersins, saam met hierdie jaar se nuwigheid, kan ons ook Triumph's Scrambler bevorder, wat 'n soort moderne oudhede is met 'n retro -voorkoms, maar dan sal die kompetisie opdroog. Daar is vandag geen soortgelyke of ten minste soortgelyke motorfiets te koop nie, wat goed is vir die eienaar wat eksklusiwiteit betref.

Tegnies is die motorfiets eenvoudig. Die raam is 'n staalbuis met 'n aluminium-onderraam wat die sitplek en brandstoftenk hou (dit is onder die sitplek), en die groen brandstofvulpoort is aan die regterkant, wat onprakties is vir diegene wat gewoond is aan sitvolle brandstof. op 'n motorfiets. Die enjin is 'n klassieke BMW vir die klas, maar vir die meer energieke trio is dit effens verlig en opgeskerp sodat dit 53 perde kan hanteer. Dit is drie meer as wat die F650GS kan doen - klink klein, maar glo my, bekend.

Die dorpie is lekker skerp en stop eers 180 km/h! Ha, beslis respekvolle inligting vir 'n enkelsilinderenjin. Maar moenie dit met spoed oordoen nie, want die fiets is heeltemal sonder windbeskerming, en weens die "speelse" geometrie kan dit verwar word deur stampe of dwarswinde teen hoër spoed. Dit is 'n ware plesier om hom in die stad en sy omgewing rond te jaag. Stel jou Ljubljana voor op 'n Vrydagmiddag en wys vir my 'n meer geskikte manier om tussen staande quads te roteer. Miskien 'n bromponie? Reeds in die stad, soos in die land, kan jy ook op puin ry.

U kan maklik bospaaie waarop verkeer toegelaat word, oorkom, want daar is al soveel 'off-road'. As die matige sagte vering te veel druk op u rug plaas, staan ​​op, maar moenie afskrik nie (vir off-road doeleindes) die te klein stuur en die breë sitplek tussen u bene; dit is NIE 'n SUV nie. Die land is ook indrukwekkend in sy brandstofverbruik, wat, wanneer dit getoets is, wissel van 4 tot 8 liter per honderd kilometer.

Die nuwe G650X-Country is 'n elegante produk. Niks besonders nie en nie vir almal nie, maar tog lekker om na te kyk. Toe ons dit getoets het, was dit meestal meisies wat daarin belang gestel het. Want dit is eenvoudig en nie te kragtig nie. Hulle het egter gevind dat dit nie so laag is as wat dit eers voorkom nie en dus 'n bestuurder van minstens 165 sentimeter benodig. Die andersins gemaklike voorsitplek is effens vorentoe gekantel en pynig dus meer aan die boude as wat dit behoort te wees, terwyl die agtersitplek goed sit en vashou (by die handvatsels). Op warm somersdae word dit belemmer deur die uitlaat, wat, ondanks termiese beskerming, die passasier se linkerbeen kan warm maak.

Uiteindelik is die enigste onaangename verrassing die prys, wat baie hoër is as dié van motorfietse wat dieselfde ontwerp is. Maar aangesien u nie dieselfde man in die winkels sal vind nie, het u geen ander keuse as u u aandag trek nie.

BMW G650X Country

Basismodelprys: 8.262, 30 euro.

Prys van die toetsmotor met ABS -toerusting: 8.941, 16 euro.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoelde, 4 cc, 652 mm elektroniese brandstofinspuiting

Maksimum drywing: 39 kW (53 HP) by 7.000 rpm

Maksimum wringkrag: 60 Nm @ 5.250 rpm

Transmissie: 5-gang ratkas, ketting

Vering: voor 45/240 mm omgekeerde teleskopiese vurk, enkele skok agter met 210 mm -ry.

Bande: voor 100 / 90-19, agter 130 / 80-17

Remme: voorste skyf 300 mm, agterste skyf met 'n deursnee van 240 mm

Wielbasis: 1.498 mm

Sithoogte vanaf die grond: 840-870 mm

Brandstoftenk: 9 l

Gewig sonder brandstof: 148 kg

Verkoop: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telefoon: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Ons loof en verwyt

+ bruikbaarheid

+ lewendige totaal

+ gemak van bestuur

+ brandstofverbruik

- prys

Matevž Hriba, foto: Aleš Pavletič