BMW F800 truuk
- Video: Stunt BMW
Dit was nie die eerste keer dat ek 'n motor in 'n kort tydjie deur sy paaie gesit het nie, en as ek die wrak teruggegee het, sou die eienaar seker my neus gebreek het en die fiets sou nog nie beveilig gewees het nie. Dan ry jy maar stadig, met 200% reserwe, net om seker te maak iets loop nie verkeerd nie. Maar hey, dit is 'n stunt "kar". 'n Masjien om al die dinge te doen wat 'n polisieman langs die pad op sy beste 'n vragbrief sou maak, indien nie, konfiskeer twee fietse en dwing die bestuurder in 'n bakkie.
Niks nie - jy moes op 'n duidelik opgesaalde (sodat Pfeiffer sonder armleunings kon wielry) sitplek ry en die gasklep oopmaak.
Die breë stuurwiel is baie hoog en redelik ver van die bestuurder af geleë. Dit verseker beheer oor wat gebeur. Ek ry met die Logatec-roete, wat twee jaar gelede aan my bekend was, toe ek en die ouens met 'n 125 cc Tomos baklei het. Karniolan aardbol. Ek skakel die petrol in eerste rat aan, die agterwiel draai wild in neutraal, en die lockup gons al van Akrapovic se ketel af.
Tweede rat – die enjin versnel steeds van die krag af, daar is eenvoudig geen kontak met die grond nie. Sleg! Die voorste katrol is sewe tande kleiner, die agterste katrol, as die geheue dit nie, is nege tande meer. Daarom is die ratte uiters kort, die eindspoed moet minder as 150 kilometer per uur wees, anders “draai” so 'n BMW meer as 200.
Die aksie sal stadig moet begin, sê ek vir myself, en vat dinge na agter. Eerste rat is 'n bietjie kort en die enjin reageer te aggressief op versneller-insette. Ek maak die gas en bam toe en dryf die eerste vurk in die grond in. Dit is 'n swaarder motor, soos ek my by Pfeiffer se praatjie voorgestel het. As hy dit ry, lyk alles so eenvoudig, maklik. Na 'n paar probeerslae kan ek reeds die voorwiel goed in die lug hou, so ek sal iets nuuts moet probeer. Die voorremme het uitstekende greep en die remhendel is onberispelik, wat stop op die voorwiel 'n krag maak om mee rekening te hou. Peter, hierdie keer in die rol van ’n fotograaf, skree: “Weet jy, kom ons verlei weer! "Regso ek sal."
Volgende probeer ek 'n klein hefboom waarmee jy die luierspoed kan verstel terwyl jy ry en sodoende die fiets op sy eie laat ry. Chris help homself hiermee as hy met sy hande op die agterwiel ry; al wat ek moes doen was om op die sitplek te staan. Ek het nie genoeg tyd gehad om te leer hoe om die agterremhendel te gebruik nie (die pedaal en hefboom kan nie gelyktydig gebruik word nie), wat aan die linkerkant van die stuurwiel langs die koppelaar geleë is; sulke innovasies verg meer oefen. Maar ek het met my regtervoet op die strykyster agter die sitplek getrap en die raam op die agterwiel gelig. Haai, dis regtig maklik! Dit is ongelooflik hoe maklik dit is om jou balans te beheer deur bloot jou gewig tussen jou linker- en regtervoet te verskuif.
Ek sou steeds “afnal”. Sowat 'n uur daardie dag, en die volgende dag weer en weer.
As jy sien hoeveel 'n mens 'n masjien kan bemeester, wanneer jy met 'n nuwe truuk slaag, kry jy volkome bevrediging. Ahh, en die gegorrel van 'n inlyn tweesilinder as jy die gas afskakel. . Kapmasjien, sprokie 'bemfl'. Wonder jy wat my die gelukkigste gemaak het? Die oomblik toe ek die soen teruggegee het voor Pfeiffer se sleepwa.
Dat BMW net vir ou "foto's", reisigers en kleintjies is wat nie 'n oupa regoor die wêreld nodig het nie? Tye verander, en die Duitsers val aggressief gebiede binne wat tot onlangs nog onbekend aan hulle was. Jonk en jonk van gees kon die fabriek van Beiere nog nie op haar staatmaak nie!
Wie is Chris Pfeiffer?
Hy is op 20, 4 April gebore en het op vyfjarige ouderdom met sy pa se Zuendapp gery,
op tienjarige ouderdom het hy egter reeds sy eerste verhoor gehad waarby hy betrokke was.
aan nasionale en wêreldkompetisies deelgeneem. Wanneer tydens studie
gevind dat hy nie in die beste posisie was om daarmee in München te oefen nie.
soos 'n motorfiets het hy op iets nuuts besluit. Om nuwe truuks te leer
daar was genoeg parkering vir elkeen en na die eerste vertonings was daar tot
Twaalf jaar se toertjies het professioneel begin werk. Hy het dieselfde jaar besoek
twee uitdagende enduro-toetse, Gilles-Lalay-Classic en Erzberg en verder
laasgenoemde het met die eerste drie gewen. Kort daarna het hy die eerste persoon geword
motorfiets gery (natuurlik proef), of eerder geklim
klimmuur van die derde moeilikheidsgraad in Italië Via Tina. Jare
In 1997 het hy baie bene gebreek toe hy probeer het om sy eie rekord in te breek
verspring, maar hy het in 'n goeie jaar herstel en weer ywerig begin
trein. In 2000 het hy Erzberg weer geklop. Daar was iets anders
toegewy aan die truuk, en by skoue regoor die wêreld kon ons dit mee sien
Monster 1.000 2006 kubieke voet, en in XNUMX het hy na BMW oorgeskakel.
ons bied in hierdie uitgawe aan. Benewens die gemoderniseerde F800, besit hy
ook HP2, G450X en Beto Rev3-270.
Toets motor prys: Chris verkoop dit nog nie.
enjin: tweesilinder in-lyn, vierslag, vloeistofverkoel, 798 cm? , vier kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Maksimum wringkrag: 89 Nm @ 5.600 rpm
Energie oordrag: Versnellingsbak 6-spoed, band.
Raam: aluminium.
Remme: twee spoele voor? 320mm, vier-staaf kake, agterste skyf? 265 mm, enkelsuiernok.
Skorsing: voor 'n klassieke teleskopiese vurk? 43 mm, 140 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 140 mm reis.
Bande: voor 120 / 70-27, agterkant 180 / 55-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.
Brandstoftenk: 16 l.
Asafstand: 1.466 mm.
gewig: ongeveer. 170 kg.
Matevj Hribar, foto:? Peter Kavcic
