BMW F800R
- video
Die ingenieurs het nie veel werk te doen aan 'n nuwe nudis genaamd die F 800 R. Dit was gebaseer op die F 800 S of ST wat drie jaar gelede aangebied is, wat gebaseer was op die destydse nuwe tweesilinderenjin, wat ook gevind word in die "klein" GS, maar wat verlede jaar suksesvol in die wêreld van avontuur gedompel het. ...
Ons het die S / ST -sportmotor by die aankoms op die mark getoets en ons kan sonder aarsel sê dat dit 'n baie goeie produk is met 'n knoop van die regte grootte, wat nie te swak is nie, en terselfdertyd is die hele motorfiets nie so goed nie groot soos die groot BMW's, en daarom ideaal vir almal wat nie eers 'n liter verplasing nodig het vir 'n bevredigende reis om die wêreld nie.
Vir beginners, meisies wat teruggekeer het na die wêreld van motorsport. . Maar kyk na die skoot – die F 800 S en die meer reisgerigte Twin ST het nie baie goed verkoop nie. Was dit omdat hulle baie duurder was as ons topverkopers soos Fazer en CBF, of as gevolg van die buite-ontwerp, wat veral verskil van die (Japannese) mededingers? Sou 'n nudis beter wees?
Die R is dus die S sonder die plastiek halfhandvatsel, met ander beligting en ’n breër, hoër stuurstang. Maar daar is nog 'n interessante nuwigheid - die wringkrag word deur 'n klassieke ketting in plaas van 'n band na die agterwiel oorgedra! Chris Pfeiffer, wat reeds die opgegradeerde Ra in sy asemrowende vertonings gebruik, het op ’n aanbieding by die Milaan-motorskou gesê dit is nou makliker om tandwiele van verskillende groottes te kry en so die ratverhouding aan te pas.
As daar voorheen 'n stuntman met 'n gordel was, moes enige katrol, behalwe die standaard, op bestelling gemaak word, maar nou kan die ratte in elke grootte verkry word. Die ketting is hoofsaaklik gekies vir die laer prys, en dit is ook minder sensitief vir vuil op die pad.
Die opset is ook aangeraak, so die R het twee meer perde as die Sa en GS, en drie Newton meter meer wringkrag as die GS. Die ratkas het egter 'n ander ratverhouding en die stuurklep is anders geïnstalleer, die nuwe agterste swaaiarm is nuut, dis al. Sjoe, dit is nie waar nie!
'N Ander groot verandering is aangebring aan die fiets, naamlik die nuwe derailleurs. Rigtingwysers word nie meer geaktiveer deur twee skakelaars aan elke kant van die stuurwiel nie, maar soos ons gewoond is met alle ander tweewielvoertuie. Hierdie BMW is net nie soos almal nie; die skakelaar aan die linkerkant bly nie meganies agter die rigtingwyser na links of regs nie, maar bly altyd in die oorspronklike posisie.
In die praktyk blyk dit dat so 'n skakelaar teen hoër snelhede, soos om van baanverkeer op 'n snelweg te verander, die linkerduim nie voldoende akkurate inligting gee oor die vraag of ons die rigtingwyser werklik aan of afgeskakel het nie. Die bak werk, wat ook aangedui word deur die goed sigbare waarskuwingsligte op die paneelbord, maar daar is geen werklike gevoel nie. Of u moet gewoond raak daaraan dat die ding net werk, selfs as u vinger nie die klik kry nie.
R is een van die grootstes in sy klas. Byvoorbeeld, die Monster 696 speel langs hom soos 'n 125cc speelding. Die sitplek is egter nie te hoog nie, maar ons kan steeds kies tussen verskillende hoogtes. Hier is baie beenspasie, want met my 182 duim bo my knieë het ek nog drie tone aan die rand van die brandstoftenk gehad. Jammer, dit is nie eintlik 'n brandstoftenk nie - dit is onder die sitplek weggesteek, en die lood word hervul deur 'n opening aan die regterkant.
Wat verbasend is van hierdie simplistiese BMW, is die windbeskerming. Moet my nie verkeerd verstaan nie – dit is net geneutraliseer en daar is meer as genoeg trek om die helm, maar afhangende van die klas waarin dit is, is 'n bogemiddelde dop goed beskerm teen die wind. Daarmee bedoel ek meestal die bene, wat teen hoër spoed nie deur die wind van die fiets afgedruk word nie, en ook die bolyf voor my is redelik goed beskerm weens 'n stuk plastiek bo die hoofligte.
Die eenheid gee 'n gedempte tromgeluid wat vereis dat die demper vervang moet word deur 'n sportiewer. As ek net dink aan die geluid van die Pfeiffer -motor wat ek verlede jaar op die Logatech -renbaan getoets het. ... Sjoe, dit is anders.
Die enjin beïndruk met sy onmiddellike reaksie vanaf 2.000 rpm in stadsry, sowel as 'n aansienlike wringkraggaping tussen vier en vyf duisendste van 'n sekonde. Interessant genoeg is dit nie dieselfde gevoel in die GS met dieselfde enjin nie. Alhoewel daar 'n moontlikheid is dat hulle doelbewus die reaksie op die laagste snelhede van die stad verbeter, is dit na ons mening kontinuïteit in die hele gebied belangriker. Maar miskien kan hulle hierdie 'fout' regstel met 'n eenvoudige operasie via 'n skootrekenaar?
Bo 5.500 rpm word die tweesilinderenjin duidelik jitterig, en dan word die F 800 R sportief. Die fiets is deurgaans bo die gemiddelde in vinnige draaie, wat nog altyd 'n goeie eienskap vir die meeste BMW's was. Selfs op diep hellings bly dit kalm en volg die aangeduide rigting, en danksy die wye stuur kan dit maklik "bons", selfs in korter hoeke.
Vir diegene wat daarvan hou om gemaklik op (slegte) Sloweense paaie te ry, kan die sportiewe vering frustrerend wees, aangesien die fiets baie moeilik is om die Bavarian, wat ons ons boude meer vriendelik behandel het, te verslind. Het die F 800 R 'n straatvegter? Moeilik om te sê, want anders ontbreek dit aan 'n vernederende karakter met 'n baie koel voorkoms om langs 'n Tuon, Street Triple of TNT te pas. Gestel hy is 'n straatgebruiker, dit wil sê 'n straatgebruiker, nie 'n vegter nie.
BMW-vlak afwerking, maar weereens is daar 'n paar klein dingetjies wat nog mooier gemaak kon word. Ek beklemtoon - nie beter nie, maar beter! Passasiersvoetpenne is byvoorbeeld wat 'n meganiese ingenieurstudent in 'n praktiese sessie kan aanbied. . Funksioneel maar nie lekker nie.
Dit behaag kwaliteit en 'n ryk stel bykomstighede, soos 'n boordrekenaar wat die lugtemperatuur buite, gemiddelde en huidige (!) Verbruik, kragreserwe, gemiddelde spoed vertoon, en dit is selfs moontlik om die rondetyd te meet. Die remme is wonderlik (die voorste hefbome is verstelbaar) en ook sluitblokkeerremme, dan is daar die verhitte tweestadige hefbome en alarm, en ons het pas 'n warm katalogus met bykomstighede met verskillende spoilers gekry. , bedekkings vir passasiersitplekke, tasse, verskillende maskers, enjinbeskerming. ...
Kortom, die Duitsers het 'n lang genoeg toebehore saamgestel om die andersins redelike prys van die basismodel te verhoog. Dink u dat wit nie genoeg herkenbaar is nie? Benewens die metaalgrys, kan u ook aan 'n spoggerige oranje dink om die nuwe R nog meer herkenbaar te maak. In die stad of op 'n kronkelende karstpad.
"Dit is sleg, man, maar dit lyk soos 'n sport BMW," het 'n voormalige vulstasie-klasmaat gesê wat op hoërskool "geil" was oor motors en nie te geïnteresseerd was in motorfietse nie. Ek verduidelik kortliks aan die forum dat dit 'n soort ultrasoniese sportenjin sonder plastiek is. "O, so 'n meer stedelike toneel," het hy my verduideliking verstaan.
Ja, Al, dit klink vir my nogal kak. Dit lyk asof BT ook nie vir my werk nie. Maar hy is ook goed daarmee!
BMW F800R
Basismodel prys: 8.200 euro
Toets motor prys: 9.682 euro
enjin: tweesilinder in lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 789 cm? , elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.
Maksimum wringkrag: 86 Nm @ 6.000 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: aluminium.
Remme: twee spoele voor? 320 mm, 4-suier remklauwers, agterste skyf? 265 mm, enkele suierkam.
Skorsing: voor 'n klassieke teleskopiese vurk? 43 mm, 125 mm reis, agter verstelbare enkele skok. 125 mm beweging.
Bande: 120/70-17, 180/55-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm (+/- 25 mm).
Brandstoftenk: 16 l.
Asafstand: 1.520 mm.
gewig: 199 kg (177 kg droë gewig).
Verteenwoordiger: BMW Group Slowenië, www.bmw-motorrad.si.
Ons loof en verwyt
+ reaksie van die eenheid teen lae snelhede
+ ruimheid
+ windbeskerming per segment
+ remme
+ 'n ryk lys bykomstighede
+ verskil
+ vakmanskap
– Wringkraggat by 4.500 XNUMX rpm
- dun flikkerligte skakelaars
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
