BMW F 650 GS Dakar

Nie net ’n tweesilinder-tegnikus nie, maar ook ’n enkelsilinder met BMW-merke. Terug in 1925 het die R 39 op die ritme van 'n enkelsilinder neurie, en in 1966 het die R39 die laaste enkelsilinder BMW geword. 27 jaar. In 1993, as gevolg van sy alliansie met Aprilia en Rotax, is die F 650 GS gebore.

'n Eenvoudige en maklik-ry-motorfiets met baie herkenbare bewegings. Dit het 'n treffer geword onder beginner motorfietsryers en 'n veroweraar van vroue (motorfiets) se harte. Maar die verbinding het nie lank gehou nie. Aprilia het met sy Pegasus en sy verwante enjin sy eie gang gegaan en soos die Duitsers besluit om sy geluk op sy eie te probeer.

Volgens Dakar Dakar

In 1999 het BMW die geleentheid gevier deur die F 650 RR in te skryf in 'n tydren wat daardie jaar van Granada tot Dakar gestrek het. Die Bavarians het hul sukses met verkope van die GS-model slim gekombineer, en die Dakar is gebore, 'n soort sportweergawe van die basismodel. Tegnies is dit soortgelyk aan laasgenoemde wat duursaamheid betref, terwyl hulle aan die buitekant geskei word deur 'n meer aggressiewe Dakar-ontwerp. Dit is 'n replika van die woestyn wen motorfiets.

Die eenheid op albei modelle is dieselfde, die bestuurder se werkplek en toerusting is soortgelyk. Ten spyte van sy individualiteit verskil die Dakar effens van die basismodel. Veral as dit by skorsing kom. Dus is die beweging van die voorste teleskopiese vurke van 170 tot 210 mm verhoog. Dit is juis die agterwielweg, wat op die basis-GS net 165 mm is.

Die Dakar-wielbasis is 10 mm langer en 15 mm langer. Die smaller voorwiel het verskillende afmetings, wat ook deur die gewysigde spatbord bepaal is. Die voorste sierrooster is 'n kopie van die een wat op die RR-renmodel gevind word. As motorfietsryers diegene is wat by die GS sweer ook weens die lae sitplek, dan is dit met die Dakar 'n ander storie. Die sitplek is met soveel as 870 mm van die vloer geskei.

Die verskille ondersteun die bewering dat die Beiere, wat albei modelle by die Berlynse aanleg bou, die Dakar geskep het vir die bestuurder wat van teerpad en op veeleisende paaie wil ry. Daarom is ABS ook nie as opsie beskikbaar nie.

In die veld en op die pad

Op worsbroodjiedae is dit selfs meer gepas om van die verskroeide Ljubljanavallei na die Karawankeberge te dwaal as om in die see te swem of in die dik skadu te lê. Dakar wys sy sterk punte op 'n bergpad wat deur strome gegrawe word. Hier sorg ’n sterk raam van twee staalhakies en ’n verstelbare vering vir ’n stabiele gevoel. Die fiets is maklik en speels om te hanteer danksy die regop ryposisie, en die remme is stewig ondanks die enkele voorskyf, maar dieselfde kan nie gesê word van die ratkas en wankelrige truspieëls nie.

Die enjin se werkverrigting is voldoende vir die gemiddelde veldry-entoesias, selfs al klim hy ’n paar uitdagende klimme. Hy sal egter vind dat die toestel effens swak is teen laer snelhede. Veral as hy langs ’n passasier is.

Die Dakar is gereed om hierdie paar te dra, maar vereis 'n behoorlik aangepaste vering. Die eenheid is bevredigend op die pad, waar dit in die gebied van oorwegend medium werking dit lewendig toon in terme van vering en stabiliteit. As ons die Dakar te vinnig in lang, vinnige draaie druk, verklaar hy dadelik met kommer dat hy nie daarvan hou nie.

Maar dit is geen rede om dit nie te bekostig nie, dit werk toe te ry en in die week te ry en dit oor naweke in die grondveld te begrawe. Julle sal albei daarvan hou. Dakar en jy.

aandete: 7.045 43, XNUMX euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Tegniese inligting

enjin: 4-slag – 1-silinder – vloeistof verkoel – vibrasie dempende as – 2 nokasse, ketting – 4 kleppe per silinder – boor en slag 100 × 83 mm – kompressie 11:5 – brandstofinspuiting – loodvrye petrol (OŠ 1) – battery 95 V, 12 Ah – kragopwekker 12 W – elektriese aansitter

Volume: 652 cm3

Maksimum krag: geëis maksimum drywing 37 kW (50 pk) by 6.500 XNUMX rpm

Maksimum wringkrag: geëis maksimum wringkrag van 60 Nm by 5.000 XNUMX rpm

Energie oordrag: primêre aandrywing, veelplaat nat koppelaar - 5-spoed ratkas - ketting

Raam en vering: twee staalhakies, vasgeboude onderste dwarsbalke en sitplekstang - wielbasis 1489 mm - voor Showa f 43 mm teleskopiese vurk, 210 mm slag - agter swaaiarm, sentrale skokbreker met verstelbare veerspanning, wielweg 210 mm

Wiele en bande: voorwiel 1 × 60 met 21 / 90-90 21S-band – agterwiel 54 × 3 met 00 / 17-130 80S-band, Metzeler-handelsmerk

Remme: voorste 1 × skyf f 300 mm met 4-suier kaliber – agterste skyf f 240 mm

Groothandel appels: lengte 2189 mm – breedte met spieëls 910 mm – stuurwielwydte 901 mm – sitplekhoogte vanaf die grond 870 mm – brandstoftenk 17 l, reserwe 3 l – gewig (met brandstof, fabriek) 4 kg – vragvermoë 5 kg

Ons metings

Buigsaamheid van 60 tot 130 km / h:

IV. produktiwiteit: 12, 0 sek

V. uitvoering: 16, 2 bl.

Verbruik: 4 l / 08 km

Massa met vloeistowwe: 198 kg

Ons gradering: 4, 5/5

Teks: Primož manrman

Foto: Mateja Potochnik.

• Tegniese inligting

  enjin: 4-slag – 1-silinder – vloeistof verkoel – vibrasie dempende as – 2 nokasse, ketting – 4 kleppe per silinder – boor en slag 100 × 83 mm – kompressie 11,5:1 – brandstofinspuiting – loodvrye petrol (OŠ 95) – battery 12 V, 12 Ah – kragopwekker 400 W – elektriese aansitter

  Wringkrag: geëis maksimum wringkrag van 60 Nm by 5.000 XNUMX rpm

  Energie oordrag: primêre aandrywing, veelplaat nat koppelaar - 5-spoed ratkas - ketting

  Raam: twee staalhakies, vasgeboude onderste dwarsbalke en sitplekstang - wielbasis 1489 mm - voor Showa f 43 mm teleskopiese vurk, 210 mm slag - agter swaaiarm, sentrale skokbreker met verstelbare veerspanning, wielweg 210 mm

  Remme: voorste 1 × skyf f 300 mm met 4-suier kaliber – agterste skyf f 240 mm

  gewig: lengte 2189 mm – breedte met spieëls 910 mm – stuurwielwydte 901 mm – sitplekhoogte vanaf die grond 870 mm – brandstoftenk 17,3 l, reserwe 4,5 l – gewig (met brandstof, fabriek) 192 kg – laaivermoë 187 kg