BMW F 650 CS Scarver
Dit was onmiddellik interessant. Dit is 'n bietjie vreemd. Wat van die gat in die tenk? Waar gaan die petrol heen? Wat van die vreemde agterwielrat? Wat is hierdie aandrywing? Dit werk? Moet jy dit smeer? Hulle het my ook 'n rugsak met sleutels gegee. Is dit 'n geskenk of met 'n motorfiets? Scarver F650 CS het vanaf die eerste dag baie belangstelling, verwondering en ongelooflike voorkoms gewek. Ek erken dit. Ek het ook getwyfel toe ek dit die eerste keer gery het. Hoe werk die tandriemaandrywing?
Andersins is hy 'n goeie vriend in 'n nuwe gedaante. Die F 650 CS is die opvolger van die welbekende en bekende op die Sloweense paaie, model F 650, wat die eerste keer in 1993 bekendgestel is. Met die F 650 GS deel Scarver die dryfkrag, die ABS -remstelsel en alle bykomstighede.
Dit bied die bestuurder byna alle moontlike troos wat u u vandag op 'n motorfiets van hierdie klas kan voorstel. Die verhitte grepe op die stuurwiel is nie meer 'n probleem nie. Die enjin smeerolie word in die motorfiets se raam gestoor, en die bedieningsvenster is iewers onder die stuurwiel.
Het jy die gat gesien?
Waar die brandstoftenk gewoonlik staan, is daar 'n soort uitsparing met handvatsels. Ondanks die ongewone voorkoms, het hierdie "put" baie nuttig geblyk vir die berging van klein voorwerpe. By die voorbereiding vir 'n rit, waarmee ek bedoel om handskoene aan te trek, 'n baadjie en so aan te knoop, sit ek gewoonlik my goed op die motorfietsstoel, en dit gebeur gereeld dat die een of ander toerusting gegly en op die grond geval het.
Dit is natuurlik altyd die sensitiefste en broosste items van toerusting, soos 'n bril, 'n foon of selfs 'n helm. 'n Ongewone bagasieruimte op hierdie fietsie is bespreek. Een variasie op laasgenoemde, wat reeds deur BMW ontwikkel is, is die berging en bevestiging van die helm. Jy kan ’n spesiale rubberslot koop wat sal sorg dat die helm nie so maklik op iemand anders se kop val nie.
As u nie van die fabrieksopsies van hierdie bagasiebak hou nie, sal dit beslis handig wees as u reënwater vir blomme versamel as u u motorfiets in die reën laat.
Regte akrobaat
Alhoewel dit met die eerste oogopslag en eerste indruk 'n bietjie groot en 'n bietjie lomp kan lyk as gevolg van die groot vaste anker wat die voorwiel se uitsig blokkeer, het die F650 CS geblyk uiters rats en rats te wees in stadsbestuur. Hy huiwer nie voor 'n hoë randsteen nie en kan byna in die stad meeding met gemotoriseerde virtuose en akrobate van die stadsekspressie. Aangesien die stuur van 'n motorfiets die breedste deel van die stuur is, is dit maklik om in die verkeer te oorskat of 'n motorfiets tussen motors by 'n kruising kan indruk.
Die F 650 CS is 'n ware plesier op die pad. Gemaklik en sag as gevolg van die riemaandrywing, sagte rem deur die toevoeging van ABS en ryfoute is nie meer 'n groot sonde nie. Hierdie 32 kW is redelik bevredigend en skerp genoeg vir 'n aangename reis na Jezersko.
Alhoewel die fiets nie vir landloop of veldry ontwerp is nie, aangesien die einste naam F 650 C (ity) S (hout) sy doel verberg, kan dit steeds nie sy enduro-wortels heeltemal wegsteek nie. Om op verwoeste paaie te ry wat met slaggate in die asfalt besaai is, is vir hom 'n ligte versnapering, en ek het gelukkig die hoofpaaie vermy en gelukkig by iets meer afgeleë, meer kronkeler en slaggate ingedraai.
Niemand is natuurlik perfek nie, en daarom het selfs met 'n goeie F 650 CS senuwees gegaan. Toe ek 'ledige snelheid' by die kruising kry, toe ek wou rus, het my hande nie gegaan nie, maar dit was die maklikste vir my tydens 'n stadige rit, toe ek die kruising nader.
Cene
Basiese motorfiets prys: 7.246 19 Euro
Prys van die getoetste motorfiets: 8.006 99 Euro
Insiggewend
Verteenwoordiger: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.
Waarborgvoorwaardes: 24 maande, geen kilometers beperk nie
Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: 1000 km, dan elke 10.000 km of jaarlikse onderhoud.
Die koste van die eerste en eerste daaropvolgende diens (EUR): 60, 51 /116, 84
Kleur kombinasies: goudoranje, azuurblou, beluga. Die syrompe kan gratis in wit aluminium of goudoranje bestel word, terwyl die sitplek in donkerblou of beige beskikbaar is.
Oorspronklike bykomstighede: verwarmingshendel, alarm, ABS -remme, gastanksak.
Aantal gemagtigde handelaars / herstellers: 4 / 3.
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 1-silinder - vloeistof verkoel - vibrasie dempende as - 2 nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 100×83 mm - verplasing 652 cm3 - kompressie 11:5 - geëis maksimum drywing 1 kW ( 37 pk ) teen 50 rpm - verklaarde maksimum wringkrag 6.800 62 Nm by 5.500 rpm - brandstofinspuiting - loodvrye petrol (OŠ 95 12) - battery 12 V, XNUMX Ah - alternator XNUMX W - elektriese aansitter
Energie oordrag: primêre rat, verhouding 1, oliebad meerplaatkoppelaar - 521-spoed ratkas - tydriem
Raam: twee staalbalke, vasgeboude onderbalke en sitplekpale - raamkophoek 27 grade - voorkant 9mm - wielbasis 113mm
Skorsing: Showa teleskopiese voorvurk f 41 mm, 125 mm slag - agterste swaaivurke, sentrale skokbreker met verstelbare veerspanning, wielweg 120 mm
Wiele en bande: voorwiel 2 × 50 met 19 / 110-70 bande - agterwiel 17 × 3 met 00 / 17-160 bande
Remme: voorste 1 × skyf ů 300 mm met 2-suier kaliber - agterste skyf ů 240 mm; ABS vir ekstra koste
Groothandel appels: lengte 2175 mm - breedte met spieëls 910 mm - stuurwydte 745 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 780 (opsie 750) mm - afstand tussen voete en sitplek 500 mm - brandstoftenk 15 l - gewig (met brandstof, fabriek) 189 kg
Kapasiteit (fabriek): nie gespesifiseer nie
Ons metings
Massa met vloeistowwe: 195 kg
Brandstofverbruik: gemiddelde toets 6 l / 0 km
Buigsaamheid van 60 tot 130 km / h:
III. transmissie - ontkoppel teen 120 km/h
IV. teregstelling - 10, 8 b.
V. Prestava – 12, 9 st.
Toets take:
– die koppelaar is in 'n koue enjin vasgeplak
- onakkurate luierwerking
Ons prys:
+ vorm
+ motor
+ kapasiteit
+ keuse van toerusting en klere
Ons skel:
- prys
- daar is geen spasie vir bagasie onder die sitplek nie
Algehele gradering: Die vorm kan 'n bietjie ongewoon wees, so dit neem tyd voordat die oog daaraan gewoond raak. Soos baie jare gelede met die KTM Duke. Ryprestasie is uitstekend. Aangesien die enjin- en motorfietsbedienings baie harmonieus en intuïtief is, is ry selfs vir 'n beginner 'n plesier.
Finale graad: 5/5
Teks: Mateya Pivk
Foto: Ales Pavletić.
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 1-silinder - vloeistof verkoel - vibrasie dempende as - 2 nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 100 × 83 mm - verplasing 652 cm3 - kompressie 11,5: 1 - verklaarde maksimum drywing 37 kW (50 L .
Energie oordrag: primêre rat, verhouding 1,521, oliebad meerplaatkoppelaar - 5-spoed ratkas - tydriem
Raam: twee staalbalke, vasgeboude onderbalke en sitplekpale - 27,9 grade kophoek - 113 mm voor - 1493 mm wielbasis
Remme: voorste 1 × skyf ů 300 mm met 2-suier kaliber - agterste skyf ů 240 mm; ABS vir ekstra koste
Skorsing: Showa teleskopiese voorvurk f 41 mm, 125 mm slag - agterste swaaivurke, sentrale skokbreker met verstelbare veerspanning, wielweg 120 mm
gewig: lengte 2175 mm - breedte met spieëls 910 mm - stuurwydte 745 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 780 (opsie 750) mm - afstand tussen voete en sitplek 500 mm - brandstoftenk 15 l - gewig (met brandstof, fabriek) 189 kg
