BMW E46 - uiteindelik byderhand

Mense hou van premium motors omdat hulle binne 'n paar meter bederf, pragtig afgewerk en deur almal beny word. Dit is as gevolg van hierdie laaste vraag dat verskeie terme aan hierdie motors gekoppel is - prokureurs en gholfspelers ry Jaguars, BMW dwelmhandelaars, Mercedes pimps en Audi geldwisselaars ... En as iemand 'n premium motor wil hê en "normaal" wil lyk. daarin"?

Dit is genoeg om iets klein en nie vulgêr te soek nie. Byvoorbeeld, BMW 3-reeks E46. Dit was vroeër duur en kon deur 'n paar uitgesoekte gekoop word, maar nou is dit relatief duur en kan dit gekoop word deur enigiemand wat dit kan onderhou. Maar die beste ding is dat dit darem haalbaar geword het. Hierdie weergawe het die mark in 1998 betree, dit het die stilistiese idee van sy voorganger ontwikkel en, benewens om mense se harte te wen, ook minder "hoody" geword. ’n Tyd gelede het ek die koepee-weergawe beskryf, want dit was ’n bietjie ander peuselhappie werd. 'n Sedan kan eintlik 'n warm motor wees met groot wiele wat enigiets kan skeur wat daarop asemhaal, maar … wel, miskien, miskien nie. Hy het ook 'n tweede natuur - 'n gewone, rustige en goed afgewerkte motor. Die beste van alles, hoewel die eerste eenhede meer as 12 jaar oud is, lyk dit steeds asof dit enige tyd in produksie gestel kan word. Ja, iets is reeds gedoen, dit is moeilik om nie nou die E46 op ons paaie te ontmoet nie, maar in vergelyking met die Trojka se destydse kompetisie, lyk dit steeds soos van 'n ander era. Aanvanklik het hierdie generasie meegeding met die Mercedes C W202, wat soos 'n peetpa gelyk het. Benewens Mercedes het die Audi A4 B5 ook geveg vir ’n plek in die voortou – pragtig, klassiek en verskriklik vervelig. Die situasie het 'n bietjie verander na 2000 - toe stel Mercedes en Audi nuwe generasies van hul modelle vry, maar die E46 is tot in 2004 voortgebring. Maar is dit 'n goeie motor?

Dit is daar, maar dit is nie meer nuut nie, so dit is die moeite werd om dit reg te maak. As jy dit evalueer in terme van druipsyfer, dan is dit gemiddeld. Rubber- en metaalveringelemente hou nie van ons paaie nie, trekstange gee dikwels op, en 'n multiskakelstelsel is nie goedkoop nie en nie lekker om te onderhou nie. Elektronika? Daar is nie veel daarvan in die basiese, huishoudelike weergawes nie, so daar is ook niks om te bederf nie. Dit is net dat ons daarvan hou om motors van die buiteland af in te voer, en baie E46's het baie elemente wat 'n direkte stadsbewoner as 'n luukse sal beskou. Gewilde bykomstighede faal egter meestal - die venstermeganisme en die sentrale sluitbeheermodule. Dit is ook maklik om 'n model met outomatiese lugversorging te vind - om die waarheid te sê, dit is gemaklik en lyk pragtig, maar behaag net wanneer dit werk. Die paneel word oorverhit en wonderwerke gebeur met die lugvloei.

Die motor kan steeds waardeer word in terme van estetika, en dinge gaan baie beter hier. Die materiaal wat gebruik word, die pas van die stuurkajuit - ja, dit is 'n premium klas, want selfs na baie jare se "breek" kraak niks op ons paaie nie. Daar is heelwat bakweergawes hiervoor – benewens die koepee en sedan kan jy ook ’n stasiewa, ’n cabriolet en ’n kompakte bussie koop. Presies - en daar is 'n klein fout. Oor die algemeen is die Troika 'n middelklas-motor, en aangesien 'n klein motor op die basis daarvan vervaardig is, beteken dit dat die motor oor die algemeen nie so groot is nie. En dit is waar – die asafstand is net meer as 2.7 m, maar die agterkant is in alle weergawes effens beknop. Boonop is die kattebak, hoewel goed gerangskik en goed afgewerk, eenvoudig klein. Stasiewa 435l, sedan 440l, dit is beter om nie oor ander opsies te vra nie.

Maar 'n BMW gaan alles oor rygenot – en dit is regtig. Die vering is 'n bietjie hard gestel, maar behou steeds 'n bietjie gerief, genoeg om sywaartse stampe te vermy en niks om oor te kla nie. Dis waar dat ons ’n slalomrit het, maar verdomp – die stuurstelsel laat jou die kar goed voel. Ek wil ook sê dat die ratkas in hierdie gevorderde tegnologie ook die indruk wek dat dit deur Zeus ontwerp is, maar dit sal 'n leuen wees. Aan die ander kant, miskien het hy dit geskep, want Zeus ken waarskynlik nie motors nie. Die feit is dat dit 'n groot gradering het en al die moontlikhede uit die enjins druk, maar nie bestand is teen slytasie nie. Soms is dit moeilik om "reverse" te slaan, maar ek dink niks vergelyk met 'n gogga wat BMW redelik goed ken wanneer herstelstelle vrygestel word nie - die domkrag sal nie terugkeer na neutraal wanneer vyfde rat gekies word nie. As gevolg hiervan voel die oorskakeling na derde rat soos blinde skiet, en die ratkas is onakkuraat en verwoes die pret. Maar baie kan deur die enjin vergoed word.

"Troika" kan gekonfigureer word as 'n gewone motor vir normale bestuur, en as 'n roofmotor. Daar is baie motors, maar sommige van hulle, om dit sagkens te stel, is nie baie spontaan nie. Petrol-eenhede kan in hierdie drie groepe verdeel word. Daar is motors met die embleem "316" op die luik. Dit beteken die motor het 1.8 of 2.0 liter onder die enjinkap, dit lyk skrikwekkend, want dit is 'n "beem", maar hy ry skaars - 105 of 116 km kan nie goeie werkverrigting lewer nie. Die tweede groep bestaan ​​hoofsaaklik uit weergawes gemerk "318" en "320". As hulle 'n 2-liter-enjin onder die enjinkap het, sal hulle 'n krag van 143 of 150 pk hê. en dit sal genoeg wees vir die meeste bestuurders vir normale bestuur. Hulle hou daarvan om te draai, slaan 10 in minder as 3 sekondes, en is 'n goeie keuse vir diegene wat die reeks 323 as 'n rustige limousine sien eerder as 'n teleporteer na "die ander wêreld." Die teleporteer sal alle weergawes van "170i" en hoër wees, wat minstens 330 km is. Bo is die M-weergawe, wat baie geld kos en in werklikheid ’n heel ander genre van dié motor is. Meer alledaagse weergawes sluit die 231i 2.8KM in, hoewel dit steeds moeilik is om teen 'n billike prys te vind. Aan die ander kant is daar 'n model met 'n 200-liter-enjin met 'n kapasiteit van byna 6 km. 280 silinders in 'n ry, 2.5Nm en fluweel werk nadat die "gas" op die vloer gedruk is - dit is jammer dat hierdie enjin so stil is, maar in terme van duur kan dit vergelyk word met bad in 'n skuimbad - dit doen nie moeg en selfs ontspan. Dit was toegerus met iets met die elegante Duitse naam doppel-vanos, en geen uitvinding sal die Duitsers help om die wêreld oor te neem nie. Andersins is dit 'n dubbele verandering in kleptydreëling - hulle verbeter die wringkraggolfvorm, wat regtig gevoel word. Die motor ontwikkel sy vermoëns ongelooflik glad en vanaf die laagste toere moet jy versigtig wees om nie die agterkant te laat spat nie. Op die een of ander manier is die projek waardeer – hy het op ’n tyd ’n toekenning vir die beste enjin ontvang. Die kleiner 325-liter-enjin, gemerk "245i", het ook soortgelyke krag, maar dit het XNUMX lb-voet, merkbaar slegter ritte, en is nie so reageer nie.

Natuurlik was daar ook diesels. Ek sal jou mis, maar 330d is die beste. 184-204KM, 390-410Nm se wringkrag en werkverrigting vergelykbaar met Gierek se sportmotors, dis moeilik om nie daarvan te hou nie. Daarbenewens is dit nie problematies om te gebruik nie. Ongelukkig is hierdie fiets 'n seldsame gas op die sekondêre mark, dit is baie makliker om die 320d 136-150km te jag, wat die "troika" 'n flink masjien maak, goed vir alledaagse gebruik, en die 318d 115km - met hierdie fiets onder die enjinkap, dit kan met vurkhyser-syspan jaag.

Is dit in hierdie geval die moeite werd om hierdie motor te koop? Sekerlik. Daar is geen motors sonder foute nie, maar die Troika is die prys werd. En nog een ding - dit lyk nie soos 'n dwelmhandelaar nie.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]