BMW C650 Sport

Die vraag uit die inleiding is nie hipoteties nie; dit het net ontstaan ​​tydens die styging en afdraande na verskeie draaie op sommige dele van die ou pad na die kus.

Broerponies is 'n rariteit, wat ryprestasie betref, kan dit met regte motorfietse vergelyk word. In werklikheid kan ek net drie lys. Yamaha T-max en albei BMW's. Onder hulle, veral die C650 Sport-model. Ek sê nie die res van die maksiscooters is onstabiel, stil en betroubaar in hoeke, veerkragtig, gemaklik, bruikbaar en pragtig nie. Maar die meeste kort ten minste een van hierdie eienskappe. Die BMW C650 Sport is eenvoudig nie.

Drie jaar ná sy eerste aanbieding het BMW sy verteenwoordiger in die sportbromponieklas deeglik opgedateer. Selfs so deeglik dat hulle dit as 'n nuwe model aanbied. Die stel verbeterings en opdaterings stem baie ooreen met dié van die C650GT-model, waaroor ons vanjaar in die 16de uitgawe van die tydskrif Auto geskryf het. Alles vir die goeie mening van kopers, natuurlik, word die leuse van die Beierse ingenieurs gelees. Die veranderinge wat hulle vir die C650 Sport voorberei het, is hoofsaaklik van 'n aard wat alledaagse gebruik nog geriefliker maak. Afgewerkte voorste passasierskompartemente, 'n standaardgrootte 12V-uitlaat, 'n verbeterde vulnek en geringe ontwerpveranderinge is wat die oog die vinnigste en verseker sal opmerk.

Minder sigbaar vir diegene wat op soek is na 'n meer kleurvolle GT -model, is die vordering in fietsry. Met die verandering in die hoek van die voorvurke, is daar minder sitplek tydens harde rem, en dit is veral opvallend tydens die bestuur, nou durf u 'n paar meter verder rem en byna laat in 'n hoek ingaan. As ons vir die C650 GT skryf dat dit dinamiese ry bied, kan ons vir die Sport-model sê dat dit as gevolg van die meer vorentoe gerigte bestuursposisie en gevolglik die groter verplasing van die swaartepunt van die voorwiel, verbeter dinamika letterlik eerder as sportiewe bochten. Dit verrig natuurlik nie wonderwerke nie, maar op sekere punte dui die C650 Sport stewig en duidelik aan dat die grens naby is.

Ten spyte van die sportiewe aard van hierdie bromponie, het BMW besluit om geen kompromie aan die veiligheid van die bestuurder en passasier in te boet nie. Daarom is ABS- en antislipstelsels standaard. Laasgenoemde kan ook gekonfigureer word in die instellingsmenu op die sentrale digitale skerm. Aangesien die krag voldoende is, moet hierdie stelsel baie werk doen op gladde of nat asfalt. Alhoewel die motor nogal onbeskof in die pad val, bied dit baie vreugde vir diegene wat van die ligte gly van die agterkant hou.

Dit is nie nodig om so 'n bromponie in detail uitmekaar te haal en met 'n meter daar rond te loop nie. Vanuit hierdie oogpunt is dit redelik gemiddeld. Dit pla nie. Dit belemmer die outomatiese parkeerremstelsel, wat geaktiveer word deur die verlaagde systap. Belemmer parkering en beweeg in die motorhuis. BMW, is dit moontlik op 'n ander manier?

Die C650 Sport is 'n moderne maxi-bromponie-konsep omdat dit baie sorgelose pret, praktiese en gebruiksgemak bied. Die bykomende sportiwiteit tesame met puik werkverrigting, moderne voorkoms en 'n bietjie glans wat deur die Akrapovic-uitlaatstelsel bygevoeg word, bring die "iets langsaan" wat ons almal wil hê.

teks: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: € 11.450 XNUMX €

  Toets model koste: € 12.700 XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 647 cc, 3-silinder, 2-takt, in-line, watergekoel

  Krag: 44 kW (60,0 HP) by 7750 rpm

  Wringkrag: 63 Nm by 6.000 rpm

  Energie oordrag: Outomatiese ratkas, variomat

  Raam: aluminium met staal buisvormige bobou

  Remme: voor 2 x 270 mm skyf, tweesuigkalibre, agter 2 x 1
  
  
  skyf, 2-suier ABS, kombinasiestelsel

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk 40 mm, dubbele skokbreker agter met verstelbare veerspanning

  Bande: voor 120/70 R15, agter 160/60 R15