BMW C1 200 Executive

In 2000 het BMW vir die eerste keer 'n bromponie van 125cc bekendgestel. Kyk waar Europese motoriste kan ry sonder 'n rybewys. Vanjaar se 200 -reeks was egter die antwoord op klagtes van kliënte van die 125 cc -enjin. Sien te swak vir versnelling in stedelike omgewings. Meer krag het die vaartuig 'n nuwe vlug gegee sodat dit die verkeersknope makliker kon oorkom. Dit ontwikkel 'n spoed van tot 110 km per uur, wat genoeg is vir 'n veilige inhaal.

Maar die idee, wat in 1992 by die hoof van Bernd Nurch ontstaan ​​het, bly dieselfde: 'n nuwe soort persoonlike vervoer. Probleme met druk paaie en parkeerplekke in stede (sowel as die gebrek aan beskerming op "gewone" tweewielvoertuie) bevestig dit net. Die antwoord word aangebied in 'n bromponie met 'n dak wat presies die helfte van die van 'n mikrokar is.

Die bestuurder sit met twee outomatiese veiligheidsgordels vasgemaak in 'n soort veiligheidshok wat hom teen onaangename reën beskerm, sowel as om hom fisies te beskerm, aangesien botsingstoetse toon dat verfrommelde gebiede in die neus en hokraam die impak versag. botsings of val. Die karrosserie -ontwerp is aan Bertone toevertrou, wat ook in die herfs van 1999 begin vervaardig het, die toestel is ontwikkel deur die Oostenrykse onderneming Rotax, en koördinasie word nog steeds vanuit München uitgevoer.

'N Styf saalsitplek, wat ook elektries verhit kan word, lyk soos 'n motor of selfs 'n vliegtuig. Tussen die bene word twee hefbome vorentoe gestoot om die bromponie uit die sentrale rek te lig en te laat sak; Op die stuurwiel slaan die ruitskakelaar op. U kan daarmee speel soos 'n sondak, plafonlig, radio of verhitte stuurwiel. In die reën maak die ruitveër ywerig die uitsig oor die voorruit oop, maar ten spyte van die beskerming, word u elmboë en 'n deel van u bene nat.

Onervare mense kan ook verwar word deur die sywind wat op die golwe waai, sodat u gewoond moet raak aan bestuur. Dit is die vinnigste manier vir 'n nie-motoris om gewoond te raak aan bestuur: dit leun pragtig op die sitplek, buig vas en lei die scooter op 'n aangename manier. Die motorfietsryer sal nie in die sitplek kan beweeg om die voertuig se reaksie op liggaamsbewegings reg te stel nie. Dit sal dus aanvanklik 'n bietjie hoekig en onoortuigend wees. In die bestuurdersitplek verskil die breedte van die bromponie en die skouerhoogte van die skouerhoogte effens, maar oefening elimineer dit ook. Is jy verras? Hierdie bromponie verberg nie dat dit bedoel is vir motoriste nie.

Die Rotax-enjin, weggesteek onder die sitplek, wys homself in werkverrigting en beskeie verbruik. Outomatiese ratkas verg nie spesiale aandag of bestuursvaardighede nie, draai net die gashendel styf. Die bromponie verlaat die stad teen snelhede tot 50 km per uur in minder as 4 sekondes, so dit laat altyd die stadskare agter. Om in ligte klere teen sowat 70 of 90 km/h te vaart is 'n aangename ervaring, al waai dit 'n bietjie om jou ore, so 'n hoed is ten minste welkom in kouer weer.

Veiligheid: Veiligheidsgordels kan outomaties vasdraai op groot slaggate, wat die bestuurder pynlik teen die agterkant van die sitplek vasdruk. Indrukwekkende remme, in die Executive -model met ABS, veiligheidspakket, vering en kwaliteit bou. Hou in gedagte dat ingeligte kopers 'n ABS -bromponie koop omdat die rit eenvoudig veiliger is. Gebrek aan ruimte vir 'n passasier? Ja, hulle het nie daaraan gedink nie, want slegs 'n aktetas of tas kan in die kofferbak agter die sitplek gedra word.

C1 word in hul groot werk deur Duitse polisiebeamptes in sommige groot stede gebruik, en loop ook in Rome rond omdat dit deur die stadsadministrasie vir toeriste -dienste aangeskaf is. Dit is 'n bewys van veiligheid en kwaliteit, sowel as 'n voorbeeld wat gevolg moet word, veral van die deel van die Sloweense (politieke) publiek wat wil bedank en 'n derde keer met 'n fiets of 'n pik in die parlement wil ry.

Tegniese inligting

enjin: 1-silinder - 4-slag - vloeistofverkoeling - boor en slag 62 x 58 mm - elektroniese ontsteking

Volume: 176 cm3

Maksimum krag: 13 kW (18 HP) by 9000 rpm

Maksimum wringkrag: 17 Nm by 6500 rpm

Kragtransmissie: outomatiese sentrifugale koppelaar - traplose outomatiese ratkas - band-/rataandrywing

Raam en vering: aluminium buisraam, rolstaaf as deel van die raam, voorste Telelever -vering, agterste enjinkap as swaaiarm, twee skokbrekers

Bande: voor 120 / 70-13, agter 140 / 70-12

Remme: voorste skyf f 220 mm, agterskyf f 220 mm, ABS

Groothandel appels: lengte 2075 mm - breedte (met spieëls) 1026 mm - hoogte 1766 mm - sitplekhoogte vanaf die vloer 701 mm - brandstoftenk 9 l - gewig 7 kg

Toetsverbruik: 3 l / 56

Teks: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tegniese inligting

  enjin: 1-silinder - 4-slag - vloeistofverkoeld - boor en slag 62 x 58,4 mm - elektroniese ontsteking

  Wringkrag: 17 Nm by 6500 rpm

  Energie oordrag: outomatiese sentrifugale koppelaar - traplose outomatiese ratkas - band / rataandrywing

  Raam: aluminium buisraam, rolstaaf as deel van die raam, voorste Telelever -vering, agterste enjinkap as swaaiarm, twee skokbrekers

  Remme: voorste skyf f 220 mm, agterskyf f 220 mm, ABS

  gewig: lengte 2075 mm - breedte (met spieëls) 1026 mm - hoogte 1766 mm - sitplekhoogte vanaf die vloer 701 mm - brandstoftenk 9,7 l - gewig 206 kg