BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Model: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Miskien omdat ek nie kliënte met muntstukke hoor nie, maar diegene wat slegs vir veroordeling geroep word? Maar dit maak natuurlik nie eers saak hoekom die X6 vanuit hierdie oogpunt nie beantwoord kan word nie.
Maar ons kan antwoord hoekom BMW. Eenvoudig: as u byvoorbeeld in so 'n X6 ActiveHybrid klim en wegry, weet u onmiddellik wat hulle wil sê met die reeds geslaagde slagspreuk "Rygenot" of die oorspronklike Duitse Freude am Fahren.
Elke BMW, veral in leer, ontmoet 'n spesifieke geur wat min of meer die meeste oortuig, met 'n tegniese of tegnologiese voorkoms, met materiaal wat meestal vingerafdrukvry is, en ontwerp en vakmanskap. 'n oog en dan 'n vinger in 'n oogwink van kwaliteit, en laastens, hoewel dit vir rijgenot eerste kom, met die posisie en die hoofryskakelaars. Daarom BMW.
U hoef nie eers 'n dekade terug te kyk om uself af te vra nie: waarom nie waterstof nie, wat BMW (in binnebrandenjins!) Al lank belowe om as die dryfveer van die toekoms te gebruik? Die antwoord is kompleks, maar ook eenvoudig: omdat hierdie tegnologie, wat groot infrastruktuurbedrywighede vereis het, nie tydig, volwasse of gepas geblyk het nie.
Die tegnologie self is reeds goed, maar in eenvoudige terme was die oomblik nie reg nie. Dit is eerder nog nie werklik nie.
Goed, dan vra ek hoekom 'n baster? Omdat dit nou mode is? Miskien tot 'n mate. Stoor?
Wel, in beginsel ook, maar hibriede tegnologie is meer hier as die KERS-formule, dit wil sê vir 'n kort termyn toename in dryfkrag en gevolglik 'n motor. Vir rygenot. Dit is duidelik dat hierdie BMW toegerus is met 'n uitstekende outomatiese ratkas met sewe gange, juis as gevolg van die hibriede tegnologie, en as die bestuurder stilstaan, versnel die X6 AH soos 'n projektiel.
Ja, dit is natuurlik baie oordrewe, maar dit sou nie oordrewe wees om te skryf dat passasiers (sowel as die bestuurder) hoofpyn kan hê van sterk versnelling tydens verskeie versnellings in eerste en tweede ratte nie. Ons noem dit ook (of veral) bestuursgenot. Beskikbaar, maar dit is natuurlik nie nodig om so te ry nie.
Sulke prestasie kan natuurlik bereik word met 'n kragtiger petrol- of dieselenjin, maar dan praat ons oor heeltemal ander syfers vir brandstofverbruik. Ek begin (of eindig) doelbewus van hierdie kant af. As ek met getalle (op verbruik) begin, sal almal dit as groot beskou en wonder hoekom die X6 gehibrideer het.
Aangesien ons eers die baseline ken, is dit makliker om te dink wat die brandstofbesparing is. Daar moet altyd onthou word dat "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * nie Freude am Fahren is nie.
As u u die beskrywe moontlikhede ten minste sterk voorstel, en as u 'n oomblik tussen die getalle kyk wat praat oor die massa en die voorkant van die X6, lyk dit op die snelweg 15 liter per 100 kilometer (die cruise control was ingestel op 140 kilometer per uur, sonder om te rem en te oorklok) is 'n redelike getal. In Freud am Fahren styg hierdie getal byna onmiddellik tot 22 of meer, en met matige ry op die platteland daal dit tot 13.
Die hibriede tegnologie wat op hierdie manier geskep word (of, om dit bietjie soos die KERS -hotel te stel) stel nie veral belang in brandstofverbruik nie, want met matige bestuur met te min petrol is daar nie genoeg energie om die ekstra battery wat die KERS benodig, te laai nie. . bestuurshulp. Hierdie battery is relatief klein en kan vinnig herlaai word.
Die vinnigste manier om dit te doen is op 'n landpad teen hoë spoed, waar jy dikwels moet rem. Die proses is egter net so vinnig soos omgekeerd: met baie hulp raak die battery ook vinnig leeg. Selfs al ry jy teen sowat 50 kilometer per uur (gebruik spoedbeheer om ’n harde skop van die bestuurder te vermy) en gaan ’n bietjie opdraand, sal die ekstra battery ná sowat ’n kilometer leeg raak en kan dus nie help nie.
Ten minste vir die persoonlike tevredenheid van die bestuurder, is dit egter aangenaam om te weet dat so 'n X200 teen ongeveer 6 kilometer per uur en met 'n vol battery as die gas aan is, soos die gemiddelde Sloweense motor op 80 begin.
Daar is ook 'n besondere gevoel van troos wanneer (weer met 'n voldoende gelaaide battery) die X6 AH slegs met behulp van elektrisiteit uit die stad vervoer word. Die hele massa van die motor, wat die bestuurder voel, beweeg moeiteloos en in totale stilte, net by die geluid van die band wat by die asfalt vassteek en versnel stadig.
Elke effens vinniger versnelling begin die petrolenjin, maar die elektronika kan dit ook afskakel as die motor eweredig beweeg (en as die battery vol is, as daar geen leun is nie en as daar geen sterk wind is nie) tot 60 kilometer per uur uur.
Hier raak ons weer die vraag waarom BMW. Omdat hulle weet hoe om hibriede tegnologie te tem, sodat die bestuurder nie voel dat die petrolenjin vir 'n oomblik aan- en afskakel nie, en dat die hibriede hulp nie kan aan- en afskakel nie, ongeag of die pad plat of kronkelend is, die rit glad en kalm is, of dinamies en wild. Die diskrete werking is ook van toepassing op die Stop & Start -stelsel en op die aktivering en deaktivering van die herstel van remenergie. Onberispelik. Kortom: daarom BMW.
Maar dit is presies wat 'n ander soort probleem veroorsaak: waarom passasiers met alle moderne sensors in dieselfde lugversorgingsinstelling een keer koud, tweedens, gemaklik en derdens te warm word.
Waarom die sitplekke byna sonder systeun is, waarom daar geen handvatsel is nie, handvatsels op die plafon bokant enige deur, waarom die sitplekke met alle instellings nie verstel kan word om die rug nie te moeg na 'n lang rit nie. Waarom huil jy as jy die stuur saggies onder die paneelbord draai?
Hulle sal hierdie vraag in Bimvi moet beantwoord, maar op grond van gewildheid glo ons dat baie dinge 'n kwessie van menslike struktuur is, sommige is 'n kwessie van smaak en weer 'n kwessie van gewoonte, en sommige is 'n persoonlike (motor-) saak, en nie 'n persoon nie. die hele voorkoms. En indien wel, dan is die antwoord voor die hand liggend: daarom. Vandaar die BMW en dus die X6 AH. Slegte woord!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 114.550 € |
| Toets model koste: | 120.408 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 300 kW (407 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maksimum spoed: | 236 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 8-silinder - 4-slag - V90° - petrol - verplasing 4.395 cc? – maksimum drywing 300 kW (407 pk) by 5.500 6.400–600 1.750 rpm – maksimum wringkrag 4.500 Nm by 67 91–2.750 260 rpm. elektriese motor op die vooras: permanente magneet sinchrone motor - maksimum krag 0 kW (1.500 pk) by 63 rpm - maksimum wringkrag 86 Nm by 2.500-280 rpm - elektriese motor op die agteras: permanente magneet sinchrone motor magneet - maksimum drywing 0 kW (1.500 pk) by 357 485 rpm - maksimum wringkrag 780 Nm by XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. Volledige stelsel: maksimum krag XNUMX kW (XNUMX pk) - maksimum wringkrag XNUMX Nm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 7-spoed outomatiese ratkas - voorbande 275/40 R 20 W, agter 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasiteit: | topspoed 236 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2-emissies 231 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.450 kg - toelaatbare bruto gewig 3.025 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.877 mm - breedte 1.983 mm - hoogte 1.697 mm - wielbasis 2.933 mm - brandstoftenk 85 l. |
| Boks: | 470-1.350 l |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 4.089 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,1 jaar ( 164 km / h) |
| Maksimum spoed: | 236 km / h (VI., VII). |
| toetsverbruik: | 19,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,5m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
'N Baie goeie manier om geld te spandeer as die eienaar van dinamiese en sportiewe ry hou. Die aandrywing, wat sonder versuim werk, is uiters kragtig en gevolglik relatief beskeie in verbruik. Een van die mensgemaakte Bimways
as hy dit nagaan, wil hy dit net hê.
Ons loof en verwyt
baster ry prestasie
rybeheer
hibriede tegnologie bestuur
stuur: deursnee, dikte
bestuursdinamika
Toerusting
ratkas, ook (hand) -skakeling
buigsaamheid
beeld
vinnige ontlading van die hulpbattery
geen handvatsel bo die deur nie
sitplek met swak sygreep
vermoeiende sitplekke na 'n lang rit
outomatiese lugversorging
soms (in seldsame gevalle) begin die enjin nie na die eerste druk van die knoppie nie
