Toetsry BMW 740Le teen Mercedes S 500 e
Wat gebeur in die werklike lewe met groot elektriese motormodelle?
Spaar, sê die Engelse filosoof en politikus Francis Bacon, wat in die 100de eeu geleef het, is een van die beste maniere om ryk te word. Inpropweergawes van die BMW “Week” en die Mercedes S-klas vereis beslis die teenoorgestelde benadering – jy moet ryk wees om te begin spaar. Die rekenkunde is eenvoudig, want die pryse vir twee motors is ongeveer 000 500 euro. So 'n kombinasie sal politici pas, soos die eerste minister van Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, wat 'n S 2 e bestuur en glo dat sy motor "standaarde stel in terme van doeltreffendheid en omgewingsbeskerming." CO65-emissies is 442 g/km vir 'n luukse voering met 'n stelselkrag van 2,2 pk. en die gewig van 740 ton klink regtig fantasties. Selfs meer indrukwekkende emissiesyfers word aangebied deur die mededinger BMW 326Le, wat 'n "beskeie" XNUMX pk se stelselkrag het. Ons sal self sien hoe naby die gegewe data van vervaardigers aan die werklikheid is.
Stil en gebalanseerde sessilinder-enjin
Mercedes kondig 'n rit van 33 km aan met 'n suiwer elektriese motor, wat nie genoeg is vir die premier om van sy huis af na sy kantoor in die middestad van Stuttgart (ongeveer 100 km) te ry nie. Maar daar is nog genoeg om in stedelike gebiede sonder emissies rond te kom.
Die petrolenjin van die motor skakel na 22 kilometer aan, nog agt - na 740 le. Nie besonder indrukwekkende werkverrigting nie, wat behaal kan word as jy die motor elke aand ná werk by die uitlaat aansluit. Albei modelle benodig sowat nege kilowatt-uur elektrisiteit om ten volle te laai, wat weglaatbaar is in vergelyking met die petrolverbruik van 'n hibriede aandrywing - in motor- en sportekonomie-modus is BMW 6,7 liter.
Dit is duurder om 'n Mercedes te bestuur, wat onder dieselfde toestande 7,9 liter verbruik. Dit is egter net 'n deel van die totaal omdat die S-klas voordeel trek uit die binnebrandenjin wat rygerief betref. Anders as BMW het dit ’n V6-turbo-eenheid wat sonder die hulp van ’n elektriese stelsel makliker die gewig van ’n 2,2 ton limousine dra. Die 740 Le moet klaarkom met die B48-viersilinder-turbo-enjin wat in baie ander modelle van die handelsmerk beskikbaar is. Die waarheid is dat dit kwalik geblameer kan word vir enige tekortkominge behalwe die duidelike klank van 'n viersilinder-enjin wanneer jy uit die motor is - tog het dit amper dieselfde krag as die kragtigste weergawes van die nuutste natuurlik geaspireerde N54 ( met die voordeel van die huidige enjin in terme van wringkrag), waarvan die geheue nog vars is. Die luukse vlagskip-enjin het 'n maksimum uitset van 258 pk. met ’n wringkrag van 400 Nm tel hy selfs van lae toere maklik spoed op en, let wel, saam met die elektriese booster versnel die motor in 100 sekondes tot 5,5 km/h. Sy voordele bo die Mercedes-eenheid sluit brandstofverbruik in. In die ams-profiel vir inprophibriede verbruik die model 1,7 liter petrol per 100 km, maar die elektriese verbruik is effens hoër (15,0 teenoor 13,4 kWh per 100 km vir Mercedes). In terme van koolstofvrystellings volgens die Duitse energiebalansstaat (insluitend CO2-vrystellings van elektrisiteitsopwekking), beteken dit 156 g/km of 30 gram minder as die S 500 e. Dit is nie ingesluit by die brandstofverbruik volgens die NEFZ (NEDC) nie en elektrisiteitsopwekking word as CO2-neutraal beskou.
Verskil van 2000 XNUMX euro vir Li
Die koop van so 'n motor is veral geregverdig vir mense wat in die meeste gevalle langs die laaistasies parkeer. In Duitsland is die 740 Le presies 3500 euro duurder as die soortgelyke 740 Li met 'n ses-silinder enjin, en met inagneming van die verskil in toerusting, word die tekort verminder tot 2000 euro. Dit beteken dat ongeveer 1000 liter brandstof bespaar moet word om hierdie verskil te vergoed.
Vir Mercedes verskil dinge 'n bietjie van die S 500 met 'n V455 van 6 pk. met 'n lang basis is so duur soos die model wat getoets word. In die alledaagse lewe bied 'n VXNUMX-aangedrewe motor 'n gladder rit as BMW se viersilinder-model. Ons weet egter nie of dit iets met die premier van Baden-Württemberg te doen het nie.
GEVOLGTREKKING
Op sigself gee die Mercedes-petrolenjin 'n voordeel bo die BMW. Dit is presies die enjin wat die koper van 'n motor van hierdie klas verwag. Die BMW-masjien loop ietwat onveranderd vir 'n soortgelyke model. Sy voordeel is laer brandstofverbruik, maar dit is nie 'n besondere voordeel in hierdie segment nie. Ongetwyfeld, in beide masjiene is die kombinasie van 'n petrolenjin, 'n elektriese motor en 'n outomatiese ratkas ideaal. Die meer afgeronde vorm van die Mercedes is ook in lyn met die idee van verhoogde rygerief.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
