BMW 640i GT - die enigste een in sy nis

BMW is mal daaroor om nisse te skep. Terwyl die X6 baie suksesvol was, en ander vervaardigers die idee opgeneem het, bly die Gran Turismo-weergawes vir eers die domein van BMW. Moet die gebrek aan reaksie van mededingers veroorsaak dat BMW die idee laat vaar?

Om BMW-modelle te noem is nie die maklikste nie. BMW probeer dit op een of ander manier sistematiseer en het reeds nommering ingestel. Onewe genommerde modelle is "tradisionele" motors. Met ewe - "sportief" herinner die silhoeët meer aan 'n koepee.

Ons het tot onlangs die Series 3 GT en 5 GT gehad. Terwyl die "vyf" die "ses" geword het - vir die rekord - is die Series 3 GT steeds die Series 3 GT. En terselfdertyd het hy 'n SUV-koepee-bak! Miskien as jy dit 'n ewe nommer gee, sou dit 'n X4 word, en die X4 is 'n ander motor, en dinge sal selfs meer ingewikkeld raak.

Ons het die 6-reeks GT getoets. Wat is hierdie kar? Een van die weergawes van die 6-reeks, dit wil sê 'n groot tweedeur-koepee of cabriolet. Die ses het egter ook 'n GranCoupe-weergawe, 'n analoog van die Mercedes CLS is 'n vierdeur-koepee. Vierdeur en dus meer prakties.

So, wat is die Series 6 Gran Turismo anders as 'n vierdeur groot motor met sportiewe lyne?

Ons sal probeer uitvind.

Hoe meer jy kyk, hoe meer hou jy daarvan

Die BMW 5-reeks Gran Turismo was nie 'n baie mooi motor nie. Natuurlik het hy aanhangers gehad, maar dit het ... spesifiek gelyk. Miskien is dit hoekom dit, anders as die X6, nooit baie gewild geword het nie.

Die 6-reeks GT het 'n kans om dit te verander. Dit lyk steeds nie soos enige ander kar nie, maar nou is sy vorm baie mooier. Die agterkant is minder hurk, die voorkant is dienooreenkomstig gevaarliker. Boonop is dit steeds 'n baie massiewe en groot motor wat op een of ander manier die kenmerke van 'n luukse limousine, koepee en SUV probeer kombineer.

Ek was baie krities oor die vorige weergawe. Ek het nie net nie daarvan gehou nie, maar ek het nie geweet wat die punt daarvan was om so 'n masjien te skep nie. So ek het dit met omsigtigheid benader totdat ek die sleutels by hom gekry het ...

Eerste indruk - lyk mooi, nogal. Elke keer as ek in die 6 GT-reeks kom, hou ek meer en meer daarvan. Miskien is dit omdat dit so ongewoon is?

Neem my waar jy wil

Die BMW 6-reeks Gran Turismo is, soos die naam aandui, 'n motor wat 'n goeie langafstand-metgesel behoort te wees.

Ek kan geen verskille vind in die paneelbordontwerp van die GT 6-reeks van die BMW 5-reeks G30 nie. Waarskynlik ook omdat die 6 GT as 'n bakweergawe van die "vyf" beskou moet word - die vervaardiger se kode is G32. Dit is egter moeilik om dit 'n nadeel te noem - die binnekant is goed gemaak, die ligging van die knoppies is deurdag. In hierdie kar voel jy waarvoor jy betaal het. Dit lyk duur aan die buitekant en versterk die indruk aan die binnekant.

Die kwaliteit van die dekoratiewe paneel kan egter met voorbehoude behandel word. Lyk wonderlik maar kraak. In ’n warm kajuit klink iets in die paneelbord ook terwyl jy bestuur. Dit is jammer, want as dit nie hiervoor is nie, kan die binneruim op 'n hoër skaal beoordeel word.

Soos met die 5-reeks, hier het ons die nuutste generasie iDrive met internetverbinding. Hier is nie CarPlay nie, maar BMW gebruik sy eie slimfoonverbindingsprotokol – so ons het byvoorbeeld volle toegang tot Spotify of Audible vanaf die motor se stelsel. Dit werk ook via Bluetooth.

Die binneruim bederf wanneer dit by meubels kom. Die lugversorger kan die reuk spuit - nadat ons twee in die handskoenkas geïnstalleer het, kies ons die een waarvan ons vandag hou van die iDrive-vlak. Die sitplekke is geventileer en verhit, en het 'n uitgebreide masseerfunksie. Ons kan kies uit drie vlakke van intensiteit en tipe: mobilisering, massering of selfs ... opleiding. Daarbenewens sal ons bepaal op watter deel van die liggaam ons wil fokus.

Die klankdigting van die kajuit en die gerief van die sitplekke maak dit moontlik om baie lang afstande te oorkom sonder die geringste teken van moegheid. Ons toetsmotor het selfs twee skerms en elektries verstelbare agtersitplekhoek gehad. Hier is genoeg plek – hy is ’n volbloed langafstand-hardloper.

BMW het die woord “gran touring” met die regte ingesteldheid benader. As 'n reël is dit hoe ons 'n luukse koepee definieer wat goed is vir reis, maar vir twee. Daarom het hulle nie te groot stamme nie.

Daar is soveel as 610 liter. Dit is amper 100 liter meer as die 5-reeks GT en ... 40 liter meer as die huidige 5-reeks Touring! Ons GT is egter 15 cm langer as die 10 en het 'n XNUMX cm langer asafstand. Dit is net 'n groot kar.

Jy kan nie die spoed voel nie, jy kan nie die versnelling voel nie

Dieselfde week wat ons die 6 GT-reeks getoets het, het ons ook die Seat Leon Cupra R getoets. Dit is 'n vinnige, baie sportiewe motor. Dit versnel tot 100 km/h in 5,7 sekondes. Dit was baie ligter as die GT, byna 600 kg, en het dieselfde krag as die BMW gehad. Dit is 310 pk. teen 340 pk by GT.

Maar BMW is vinniger. Sy 40i sessilinderenjin en xDrive-aandrywing stel hom in staat om van 100 tot 5,3 km/h in net 100 sekondes te versnel. In 'n sportmotor - selfs teen 'n stadiger pas - word versnelling baie meer intens gevoel. In 'n luukse cruiser is dit glad, aangenaam, en ontlok nie veel emosie nie. O, skielik gaan ons XNUMX km/h, dis reg.

Boonop besef ons nie eers dat ons hierdie 100 km/h of meer ry nie. Die afmetings van die motor, 'n baie gemaklike vering en uitstekende klankisolasie van die kajuit isoleer ons perfek van die buitewêreld en belemmer die gevoel van spoed.

Die BMW 6 GT laat jou anders dink as wat jy verwag. Dit is 'n baie groot motor, meer as 5 meter lank, met 'n asafstand van meer as 3 meter. En tog, agter die stuur, net soos om nie die spoed te voel nie, net soos om nie sy grootsheid te voel nie. Dit draai baie goed, maar dit is ook as gevolg van die wringagteras. So mislei hy fisika behendig en skep nie probleme in die stad nie. Wel, behalwe dalk met parkering – dit maak die gemerkte parkeerplekke amper heeltemal vol. Sommige pas nie eers nie.

Terwyl daar 'n Sport-modus is wat die vering styf maak en die enjin meer geneig maak om na laer ratte oor te skakel, werk Comfort-modus die beste. Daar is selfs Comfort Plus, wat die vering soveel as moontlik versag en die indruk wek dat dit oor die asfalt sweef. Hy is nie eens bang vir kuile, kolle op die sypaadjie of luike nie.

Die stuur het, soos in die BMW, ’n sportiewe aanslag. Die ratverhouding is reguit en die stuurwiel is dik. Dit is waar baie van die pret van die bestuur van die 6-reeks GT vandaan kom, nie net om as 'n passasier te reis nie.

Die maksimum wringkrag van die 3-liter-enjin is 450 Nm – vanaf 1380 opm. tot 5200 rpm Hierdie eienskap van die wringkragkurwe kan vertaal word in lae brandstofverbruik, aangesien dit die area is waar die voertuig brandstof die doeltreffendste gebruik.

BMW sê 'n gemiddelde brandstofverbruik van 8,2 l/100 km. In die stad sal dit 11,1 l / 100 km wees, en op die snelweg selfs 6,5 l / 100 km. Ek het meestal in die stad rondgery, maar - aangesien hierdie motor nie te vinnig ry uitlok nie - ten spyte van 340 pk. krag, brandstofverbruik was hoofsaaklik 12-12,5 l / 100 km. Gemiddelde brandstofverbruik per 850 km is 11,2 l/100 km - teen 'n gemiddelde spoed van 50 km/h. Met ’n 68 liter-tenk hoef jy nie te gereeld werkswinkel toe te gaan nie.

Daar is iets daarin

Ek hou nie van motors wat nie aan 'n sekere behoefte voldoen nie, nie 'n redelike regverdiging het nie. SUV's vir diegene wat op paaie in 'n swak toestand ry en meer spasie binne wil hê. Limousines moet gemaklik en vertoonbaar wees. Praktiese kombinasie. Pragtige en vinnige koepee.

En die 6-reeks GT bevredig 'n baie seldsame behoefte. “Ek wil graag hê die kar moet uitstaan, iets soos 'n limousine en 'n bietjie van 'n SUV wees, dit sal lekker wees as dit ook soos 'n koepee lyk. En oor die algemeen moet dit ook 'n groot kattebak hê, want ek reis ver. O, en dit moet vinnig en gemaklik wees.” Dit is 'n bietjie van 'n rek, dink jy nie?

Maar daar is 'n metode vir hierdie waansin. Jy sal jouself van die 6-reeks GT moet oortuig, maar as jy die eerste tree gee, sal jy dalk baie daarvan hou. Die prys sal nie potensiële kliënte afskrik nie. Dit is redelik groot, want dit begin vanaf slegs 270 340 PLN, en vir die getoetsde weergawe moet u ten minste 6 duisend betaal. zloty Daar is egter niks om daarna te verwys nie – geen ander vervaardiger verkoop ’n soortgelyke masjien nie. En miskien is dit hoekom jy die GT wil kies. Net om uit te staan ​​en terselfdertyd luuksheid en gemak te voel.