BMW 635d Coupe
En ons het dit almal aan die begin gesê (dat die motor uitstekend is)! Maar aangesien die toetse nie soos die skuldige Agatha Christa lees nie, wat eers uiteindelik onthul wie die moordenaar is. Is die 'moordenaar' hier? 'n drieliter-diesel met twee turbo-aanjaers? reeds bekend van Petyka.
Die ster van München se motorfietsreeks is 'n gunsteling van selfs getroue liefhebbers van vulstasies. Heel tereg, alhoewel die idee dat 'n slanke petrolmagnaat steeds onder die enjinkap van so 'n motor kom, nog steeds daar is. Dat die eenheid gasolie maal, word duidelik as u na die enjinkap stap (u hoef nie buite te gaan om na die cabriolet te luister nie). Die kajuit is so goed geïsoleer en die biturbo -diesel is so glad dat jy dit amper nie in die kajuit kan hoor nie, wat natuurlik 'n pluspunt is.
Diesel vir my, geen diesel nie? hierdie vraag word irrelevant as u op die enjin -knoppie druk en op die versnellerpedaal druk en 'n swaar coupe wat meer as 1 ton weeg, skielik skuif. Die in-lyn sessilinderenjin ontwikkel 'n maksimum drywing van 7 "perdekrag" in die nabye rooi veld, en wringkrag is nie net belangrik vir krag nie. Reeds by 286 rpm gee dit 1.250 Nm uit, en by 'n maksimum van 500-1.750, dit wil sê 2.750 Nm. By gebrek aan harde stampe (hellings, harde versnelling en rem), kan die Ses ordentlik beweeg met 'n toerentellernaald tussen 580 en 1.200, en die enjin is altyd gereed om op te draai.
Die geheim van die vonk van die eenheid (ook) is in die twee turbo-aanjaers: die kleiner een is verantwoordelik vir die laer toerereeks, en die hoër een (in 'n duet of solo) is 'n groot "slak". Die versnelling wat op winterbande gemeet word (6 sekondes tot 9 km/h) bevestig net die onberispelike kwaliteit van die enjin. Dit is nie verbasend dat BMW die eerste dieselenjin was wat dit in die tweede generasie van die ses geïnstalleer het nie. Die voordeel van 'n dieselenjin bo sy petrol-eweknieë is 'n langer reikafstand. Aangesien ’n 100 liter-brandstoftenk nie die grootste is nie, en die 70d nie meer as tien liter diesel vir 635 km op ’n matig swaar voet benodig nie, kan jy maklik 100 kilometer met een tenk brandstof aflê.
In die toets het Shetika 'n maksimum van 100 liter brandstof per 11 km verbruik, en sy was ook tevrede 1. Wie koop 'n motor ter waarde van 9 duisend euro om geld te spaar? U wil nie die 7d vir ekonomie hê nie, maar vir prestasie, buigsaamheid en reaksie, wat veral lofwaardig is in die middelbereik. Elke vliegtuig word vinnig te kort, en hierdie masjien ken glad nie hange nie. As gevolg van die versnelling, sal die naeltjie nie by die ruggraat hou nie, maar die 100d -hart kan as atleties beskryf word.
Volgens die snelheidsmeter gaan 50 km / h in die vierde en 90 km / h sonder probleme in die sesde rat teen ongeveer 1.500 rpm (die meeste diesels is nog steeds nie geskik vir hierdie snelhede nie), en indien nodig (versnelling) begin die enjin onmiddellik as gevolg van goeie buigsaamheid en voeg meer krag by. Selfs teen 'n spoed van 180 km / h (ongeveer 3.000 / min) is die 'huis' steeds stil. Met 'n netjiese onderstel kan dit 'n regte padkoepee wees, want danksy 'n gemaklike vering en 'n goeie sitplek (voor) kom jy verfris daaruit, selfs na 'n paar honderd kilometer.
Aangesien die opknapping nie groot vernuwings meegebring het nie (die meeste van die ses bly dieselfde as in 2003, toe dit gebore is), bly die gemakvlak laer op slegte paaie, waar dit blyk dat die vering moeiliker is om aan te pas. Die coupe word egter steeds in die alledaagse lewe gebruik en behoort nie migraine te veroorsaak nie.
Kombinasies met verskillende transmissies is nie meer in u kop nie, aangesien die 635d slegs beskikbaar is met 'n nuwe outomatiese sesgang-ratkas (bekend van die X5), wat, benewens die gewone outomatiese modus, ook 'n sportiewe een bied. hoër snelhede) en 'n gebruikershandleiding. Die toetsmodel het 'n wonderlike M -leerwiel met skuifboutjies (draai met die stuurwiel), maar dit werk meestal nie, aangesien die outomatiese ratte goed genoeg was sodat ons nie wou inmeng nie.
Dynamic Driving Control, wat ontwerp is vir vinniger ry, maksimeer die ratkrag, die enjin reageer beter op die versnellerpedaalopdragte, die ratkas skakel vinniger en is een rat laer (tipies bo 2.000 rpm) in vergelyking met die normale, nie-sportiewe modus., Maar in die sesde vloei dit slegs teen 'n snelheid wat die maksimum wat in ons land toegelaat word, oorskry.
U sal die opgedateerde Six herken aan sy LED -kopligte, nuwe agterligte, nuwe buffers en 'n nuwe enjinkap. Die binnekant is ook effens verfris, maar die essensie bly dieselfde. Uitstekende bestuursposisie, goeie ergonomie, elektries verstelbare en verhitte drie-vlak voorste sitplekke, iDrive (ook met 'n TV vir € 1.304), effens gimnastiese toegang tot die agterbank (waar 'n lang een nie gemaklik sal voel nie) en 'n stewig groot kofferbak, wat as u nie veeleisend is nie en nie met ligstoele reis nie, kan u dit ook vul met 'n (somer) vakansie klerekas.
Die Toets Ses was toegerus met heelwat toerusting wat die prys van 81.600 107 euro tot amper 2.210 XNUMX euro laat styg het en waarin heelwat sjokolade versteek is. Byvoorbeeld, Night Vision (toeslag € XNUMX), 'n BMW-stelsel wat hitte opspoor met 'n infrarooi kamera (geleë aan die onderkant van die buffer) en mense, diere en ander voorwerpe (insluitend huise) op 'n sentrale skerm vertoon, en sy taak is om die res van die deelnemers te waarsku wat ons weens die donker nie kan sien nie.
Het die stelsel verskeie beperkings? vuil op die kamera, die pad is oneweredig, 'sien' nie tydens 'n draai nie, om na die sentrale skerm te kyk. ... Benewens die Head-Up-skerm (€ 1.481), was die BMW 635d ook toegerus met 'n baanwaarskuwingsstelsel (LDW, € 575). Dit werk nie net op grond van vloermerke (lyne) nie, dit bespeur ook die rand van die pad, en as die gevaar bestaan dat ons daaroor sal jaag, waarsku die bestuurder deur die stuurwiel te vibreer.
Die stelsel is natuurlik heeltemal omskakelbaar (as daar is iemand, dan verminder BMW nie die vreugde van bestuur nie) en belemmer dit nie die rigtingwyser wat aangeskakel word nie. Die waardevolste bykomstigheid was die Driving Dynamic -pakket (€ 4.940), wat Active Steering en Dynamic Drive insluit. Dit is nodig? As u vinniger met 'n ses wil gaan, is dit raadsaam!
Deur die anti-rolstange vooraf te laai, sorg DD vir die laagste moontlike, byna onmerkbare liggaamsrol tydens bochten, terwyl Active Steering die stuurmeganisme verstel. Om te speel met stabilisering aan en af (of aan, want dit gee nog steeds 'n bietjie pret) en antislip op die dryfwiele word nog meer ekspressief, daarom is Six 'n plesier. Andersins nie M3 nie ...
Die lys toebehore vir die 635d is natuurlik nog lank, en dit bevat ook radar -vaartbeheer met Stop & Go -funksie en parkeerassistent, wat andersins in die toetsmotor ontbreek het. Alhoewel ons die eerste nie misgeloop het nie, het ons tydens die maneuvers op kort afstand, as gevolg van die ondeursigtige agterkant, die tweede dikwels gemis.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupe
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 81.600 € |
| Toets model koste: | 106.862 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 210 kW (286 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.993 cm3 - maksimum krag 210 kW (286 pk) by 4.400 580 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.250 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - versnelling 0-100 km/h in 6,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.725 kg - toelaatbare bruto gewig 2.100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.820 mm - breedte 1.855 mm - hoogte 1.374 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 450 |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Eienaarskap: 69% / Meterstand: 4.989 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,8 jaar ( 159 km / h) |
| 1000m van die stad: | 26,4 jaar ( 205 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Geld in hierdie klas behoort nie 'n probleem te wees nie, so 'n emosionele aanhegting aan 'n petrolenjin kan die enigste rede wees om so 'n turbodiesel te koop. 'N Uitstekende toerkoepee wat selfs die veeleisendste bestuurders sal bevredig.
Ons loof en verwyt
posisie en appèl
ratkas
enjin
Dinamiese rit
vat grootte
ongemaklike onderstel op 'n slegte pad
agtersitplek
rug ondeursigtigheid (geen PDC)
klein brandstoftenk
die prys
