Toetsrit BMW 635 CSi: Soms gebeur wonderwerke
Hoe kon dit nie die mite breek nie - Ontmoet 'n jong motorveteraan
Klassieke motor eienaars en versamelaars is 'n spesiale ras. Die meeste van hulle het baie ervaring en soliede vermoëns, wat 'n nugter voorkoms en goeie oordeel in baie lewensituasies vereis. En tog is hulle gereed met stralende gesigte om te luister na die storie wat in duisende weergawes vertel word – hoe uit die niet, asof deur ’n wonderwerk, ’n motor verskyn wat vir baie jare en etlike kilometers perfek bewaar is, in goeie toestande gehou deur oumense wat omgee wat nie daarvan gehou het om dit te bestuur nie ...
Met die kennis van hierdie swakheid onder liefhebbers van kosbare skrootyster, is dit natuurlik om so 'n storie met skerp skeptisisme te behandel. En regtig, hoe hou jy van die storie van 'n 35-jarige man? BMW 635 CSi, onlangs in volle toestand ontdek, 14 jaar lank nie bestuur nie, maar gereed om te gaan? Daar is geen roes op die liggaam nie, selfs met verslete remblokkies uit die fabriekstel, wat nie verbasend is nie, want - aandag! - Hierdie motorwonderwerk is 23 538 kilometer ver!
Gestel ons wil so 'n sprokie klassifiseer as 'n stedelike legende met 'n motorkomplot, as die inligting nie van 'n uiters ernstige bron afkomstig is nie - mnr. Iskren Milanov, 'n bekende liefhebber van motorklassieke en voorsitter van die Auto Club . jaguar-bg. Vir die ouer lesers van die tydskrif auto motor und sport was hy 'n jarelange kennis van die klub se reisverslae in 2007 en 2008, asook die aanbieding van sy perfek gerestoureerde Jaguar XJ 40. So in plaas daarvan om twyfel te laat seëvier, onderhandel ons met mnr. Milanov 'n afspraak vir 'n fotosessie in die hoop dat hierdie keer 'n wonderwerk werklik gebeur het.
In 'n ondergrondse motorhuis, nie ver van ons bekende donkerrooi Jaguar nie, staan 'n ligte beige BMW met die selfversekerde handtekening van Paul Braque. Chrome en ander blink besonderhede skitter in die lig van die lampe en skep die gevoel van 'n komende motorvakansie. As ons by die leersitplekke uitkom, as ons boontoe gaan, verwag ons onbewustelik die reuk van nuwe bekleedsel wat ons van toetsmotors ken. Dit gebeur beslis nie, maar diep van binne glo ons steeds nie dat die motor waarmee ons bestuur die Dingolfing-aanleg meer as 35 jaar gelede verlaat het nie.
Dit is een van die eerste ritte in die opgeknapte "ses", sodat meneer Milanov nie die kragtige 218 pk inline-ses pas nie. Sy dik stem skep egter 'n taamlik sportiewe houding, en destyds respekteer hy baie sterker en duurder mededingers. In die Auto Motor und Sport-toets (20/1978) steek die 635 CSi vrymoedig teen die agtsilinderenjin in. Porsche 928 en Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 met 240 pk en in die naelloop tot 100 km / h is dit gelyk aan Porsche en voor Mercedes, en tot 200 km / h is dit ongeveer twee sekondes vinniger as sy mededingers in Stuttgart.
Middernag geluk
Terwyl ons ons ontmoeting met hierdie held, wat skielik opgestaan het met al sy bekoring ongeskonde, voortsit, kan ons nie wag om meer te wete te kom oor sy amper magiese oorlewing nie. Uit die kommentaar van die eienaar verstaan ons dat die motor nie deel van die versameling was nie, en dat die onberispelike toestand daarvan te wyte was aan baie toevallige omstandighede. En natuurlik die wil, entoesiasme en hardkoppige toewyding van die persoon wie se storie ons gaan hoor.
"Die tema van die motor het my nog nooit verlaat nie," begin mnr. Milanov, "en benewens my belangstelling in die Jaguar-handelsmerk, wou ek nog altyd 'n ander klassieke kry waarin ek nie net geld, maar ook tyd, moeite en moeite kon belê nie. begeerte. bring haar in 'n toestand van vreugde en plesier. Ek het 'n databasis van sowat 350 handelaars van regoor die wêreld geskep, en een aand omstreeks 11 uur, terwyl ek op hul bladsye op die internet rondblaai, het ek op hierdie BMW afgekom. Ek het letterlik slaap verloor! Dit is aangebied deur die Nederlandse maatskappy The Gallery Brummen, wat op enige gegewe oomblik sowat 350 klassieke motors in sy assortiment het en wyd verteenwoordig word by alle groot klassieke motoruitstallings.
Die handelaars het baie foto's opgelaai en - om eerlik te wees - van hulle het die motor hieronder gewys. Sulke foto's is nie altyd in maatskappye beskikbaar nie, maar hulle het my gewen. Ek het hulle gevra om vir my addisionele foto's te stuur en toe ek dit sien, het ek hulle net gevra om vir my die kontrak te stuur.
Nadat ek die motor gekoop het en dit in Bulgarye aangekom het, moes ek my vooroordele laat vaar en alle slytonderdele vervang - remskoene, skyfies, ens. Dit was net dat die motor, indien nie in puik nie, dan in 'n baie goeie tegniese toestand was.
Die motor was 23 538 kilometer ver! Sy is 35 jaar oud, het drie eienaars wat 'n kilometer of twee van mekaar af woon, en al hul adresse is naby die Comomeer, maar in Switserland, in een van die beste gebiede. Dit is kenmerkend van hierdie streek dat motors daar minder bedreig word omdat die klimaat meer Italiaans is. Die laaste eienaar wat gesê het dat die BMW 635 CSi in Desember 2002 van die register geskrap is, is in 1927 gebore.
Na deregistrasie het die motor nie beweeg nie en is dit nie gediens nie. Ek het dit in Januarie 2016 gekoop, dit wil sê die motor was 14 jaar in die motorhuis. Verlede jaar het 'n Nederlandse handelaar dit in Switserland gekoop, en ek het dit al in Nederland gekoop as 'n Europese handelaar, dit wil sê ek was nie BTW verskuldig nie. '
Gelukkig vermy probleme
Ons gespreksgenoot brei die onderwerp geleidelik uit met die gegewens van sy eie ondersoek na die geskiedenis van die 635 CSi-model, wat sy bestemming geword het.
“Dit is gelukkig dat die motor gebou is vir die ambisieuse Switserse mark en sy lewe geleef het in die warmste deel van die land, waar daar nie veel sout en loog op die paaie is nie. Dit is een van die redes waarom die motor oorleef, hoewel dit een van die eerste voorbeelde van die BMW Six Series is wat bekend is vir sy kwesbaarheid vir roes. Die sensitiefste is die 9800 1975 eenhede wat geheel en al van Desember 1977 tot Augustus XNUMX in die Karmann-aanleg in die Ryn vervaardig is. Nadat hulle ontdek het dat daar 'n roesprobleem is, het hulle besluit om die finale vergadering na die Dingolfing-aanleg te verskuif. Spesifiek, hierdie voertuig het 'n ses jaar roesdigte waarborg en is beskerm deur Valvoline Tectyl. Die dokumente dui die dienspunte in Switserland aan waar hierdie beskerming ondersteun moet word.
In 1981, toe dit geregistreer is, het hierdie 635 CSi 'n basisprys van 55 000 punte gehad, wat byna drie driedubbels was en net meer as 'n nuwe week. Dus, soos vandag se "ses", was hierdie model nogal duur.
Die keuse van kleur is vreemd – soortgelyk aan die kleur van ’n taxi in Duitsland; dit het waarskynlik ook bygedra tot die behoud van die motor met verloop van tyd. Vandag, 35 jaar later, lyk hierdie kleur uniek in retro-styl, en vir my was dit interessant deurdat dit ver van die destydse blou en metaalrooi mode is.
Volgens die Duitse klassifikasie was die toestand van die motor ongeveer 2 - 2+. Maar ek was vasbeslote, nadat ek dit in so goeie toestand verkry het, om my bes te doen om dit in toestand 1 te maak - Concours, of American Classification Show. So 'n masjien kan maklik by uitstallings verskyn, aan kompetisies vir elegansie deelneem en bewondering en applous veroorsaak. Ek waag dit om te sê dat dit regtig gedoen is.
Die moeilikste is om meubels in die binneland te gebruik.
Die idee van "herstel" gaan blykbaar verder as wat gedoen is; dit is eerder 'n gedeeltelike herstel, insluitend verstellings na 'n swak herstelde ligte agterste impak. Die belangrikste werk wat in die Daru Car-diens verrig is, is dat die hele onderstel verwyder, uitmekaar gehaal en gesandblaas is. Die onderdele is toe gegrond, geverf en aanmekaar gesit met nuwe rubberbusse vir die voor- en agteras, nuwe kadmiumboute, moere en wassers (twee spesialismaatskappye in Duitsland verkoop herstelstelle vir die voor- en agteras). So is 'n heeltemal vernuwe looprat verkry, waarop niks noodsaaklik vervang is nie - hakies, veerpunte, ens.
Die rubberlyne het gehard en is op advies van Daru Motorwerktuigkundiges vervang. Ek is ook aangeraai om nie die remskyfies en -blokkies te verwissel nie, selfs die remslange is van Januarie 1981 gedateer en lyk goed. Skarniere, drempels en ander sensitiewe liggaamsdele soos die onderstel is roesvry, wat daarop dui dat die voertuig in 'n uiters goeie toestand is. Daar is absoluut niks aan die enjin gedoen nie, behalwe vir die vervanging van filters en olies, daar is geen moontlikheid van direkte diagnose nie; u moet dit met 'n stroboscoop aanpas.
Restourasie met eie dele
In Daru Car het ek geen probleme met verbruiksgoedere gehad nie, aangesien dit die amptelike vennote van BMW is. Ek het met die grootste begrip van die hele span kennis gemaak, en ek sou sê dat mense geïnspireer is deur hul werk op hierdie masjien. Ek is 'n nuwe E12-agterkit aangebied waarmee die E24 die toerusting en asafstand deel. Ek het ingestem, maar toe die motor saamgestel is, het dit geblyk dat die agterwiele skuins soos 'n Tatra-vragmotor was. Ons kan sê dat die motor met sy eie onderdele herstel is. Dit is basies nuwe bande, filters en 'n hele paar nuwe onderdele, natuurlik, oorspronklik. Maar ek sal dit weer eens herhaal, al by die ingang was die "ses" in 'n baie goeie toestand, en dit het regtig goed geblyk.
Die waarheid is dat die groot plesier om 'n klassieke model te koop die geleentheid is om iets vir hierdie motor te doen. Natuurlik, uit die vorige restourasie van die Jaguar het ek besef dat vir elke lev wat belê word om dit te koop, ek nog twee lev belê het om dit te restoureer. Nou is die rekening 'n bietjie anders, en ek sou sê dat uit die drie leva wat in die aankoop belê is, ek een lev aan die restourasie bestee het. Ek beveel sterk aan dat enigiemand wat so 'n poging onderneem om hierdie benadering te volg, dit wil sê om die motor in die beste moontlike toestand te neem, wat die hoeveelheid herstel sal beperk. Vir elke fabrikaat en model is die werkswinkel en onderdele-situasie uniek, en jy kan jouself in 'n ongemaklike posisie bevind en nie enige onderdeel kry waarmee jy die motor na die verlangde oorspronklike toestand kan herstel nie.
As gevolg van die feit dat die E24 op die E12 gebaseer is, het ek geen probleme met die vering en enjinonderdele gehad nie - bande, filters, ens. Die enigste probleme, en dit word opgemerk in alle materiaal wat aan die E24 gewy is, ontstaan met goed soos lyswerk, stoffering, ens. Daar is twee gespesialiseerde maatskappye in Duitsland, die BMW klassieke afdeling kan ook help, maar vir baie besonderhede in die binneruim, na 35 jaar, is alles verby.
Sommige bekleedsel, soos 'n bietjie bas agter die agtersitplek, het ek nie in die oorspronklike kleur gekry nie, en daarom het ek dit in 'n ander kleur gesit. In Gorublyan het ek egter verskeie fakirs gevind wat hierdie blaf volgens die monster in die gewenste kleur geverf het. Dit is te danke aan die tradisies van Gorublians as 'n mark vir ou motors, waar binne-opknapping deel uitmaak van die 'verjonging'. Hierdie vakmanne het ook die plastiekbedekkings oor die sitplekverstellingsmeganismes geverf, wat swart in plaas van bruin geword het. Ek is baie tevrede met die werk van die ouens in Gorublyan.
Oor die algemeen is daar goeie meesters, maar hulle werk selde op een plek, so hulle moet gevind word deur stories, deur vriende, deur klubgeleenthede en natuurlik deur die internet. So, die sokkie het oopgegaan - skakel vir skakel - want daar is geen gespesialiseerde bron van inligting om al die mense wat by so 'n projek betrokke gaan wees, te identifiseer nie. ’n Afspraak moet met almal gemaak word, gevolg deur inspeksie, prysonderhandeling, ens.
Dit was veral moeilik om die bas onder die agterruit agter die sitplekke te vind, wat mettertyd van kleur verander het. Ek het aan 20 verskillende maatskappye in Duitsland, Switserland en Oostenryk hieroor geskryf en hulle in detail oor die probleem opgevoed. Dit was nie moontlik om dit in BMW-pakhuise in albei gespesialiseerde maatskappye te vind nie. Die Bulgaarse motorbekleedsel het geweier om dit te doen omdat die pad saam met die mat warm gestamp is, wat tot twee doppe gelei het - agter die linker- en agter die regtersitplek. Uiteindelik, amper op die laaste oomblik voordat ek die motor by Daru Car opgetel het, het ek hierdie probleem van my met die verfhersteller Ilya Khristov gedeel, en hy het aangebied om die ou deel te verf. Binne twee dae, ná verskeie hande bruin sproei, het die mat, wat elektries geword het van die son, teruggekeer na sy oorspronklike kleur – so, tot my groot vreugde, is dit herwin sonder om iets te vervang, en die besonderhede het dieselfde gebly. masjien gemaak word.
Die agterste spoiler, geïnstalleer in Julie 1978 toe die produksie van die 635 CSi begin, is van skuim gemaak. Vir 35 jaar het dit ontwikkel tot 'n spons wat water absorbeer en vrystel. Toe ek besef dat dit onmoontlik is om dit van nuuts af te vind, het ek op ambagsmanne afgekom wat onderdele van veselglas maak. Hulle het gekom, 'n drukwerk gemaak, 'n paar dae gespeel, maar op die ou end het hulle 'n veselglasbederwer gemaak, wat duursaam is, nie water absorbeer nie en beter lyk as die oorspronklike.
Die geskiedenis van draaie en draaie rondom 'n sprokie wat werklikheid geword het, kan nog lank aanhou. Baie wonder waarskynlik al of wonderwerke soos hierdie amper nuwe, pragtige 35-jarige veteraan die gevolg is van blote toeval, of net 'n beloning. Waarskynlik sal elkeen sy antwoord gee, en ons sal eindig met nog 'n paar woorde van Milanov:
“Vandag glo ek die aankoop is, soos hulle sê, elke sent werd, want die kar is regtig eg. Vorige geringe herstelwerk is deur nie-geskoolde professionele persone gemaak, soos in Daru Kar, maar dit is reggestel en daarna reggestel. Deel van die pret is immers om iets van jouself te gee, om jou eie poging aan te wend om 'n resultaat te bereik wat die produk soveel beter maak. Want as jy net ’n kar koop, sê ’n splinternuwe een, en dit in die venster sit, wat is jou betrokkenheid by hierdie projek? Dit is nie bevredigend nie – ten minste vir diegene wat met klassieke motors te doen het en my seker goed sal verstaan.
Teks: Vladimir Abazov
Foto: Miroslav Nikolov
