6 BMW 2021 REEKS GT: 'N FABULOOS WONDERWERK
Die koning van luukse, praktiese en gemaklike voedings kilometers ver
Ek wou die naam sit - 'n familie limousine. Nou ja, die kar lyk glad nie soos ’n limousine nie, hoewel dit so ’n gevoel in sy luukse binneruim laat.
Die vraag hoe dit lyk, staan sentraal tot hierdie eksklusiewe Gran Tourismo. Die Beiere sê dit kombineer die eienskappe en visie van 'n koepee, sedan, stasiewa en SUV. En hoewel al hierdie silhoeëtte uit 'n ontwerpoogpunt onversoenbaar lyk, het BMW daarin geslaag om 'n simbiose te skep wat deur elegansie gekenmerk word. Veral ná die gesig-opheffing het hulle die normale niere gespaar en hulle effens uitgebrei na die buffer onder (voorganger-toets, sien hieronder). HIER ). Die toebehore was baie soortgelyk aan die reeks 7-toebehore, maar met 'n meer moderne en dinamiese L-vormige sitkamerkarakter. Die motor voor is dus 'n bietjie soos 'n 'week' voor die gesigverligting met die berugte groot niere, of met ander woorde, dit lyk ondanks baie sportiewe wapenrusting steeds elegant.
Die uitsonderlike moderniteit van die lanterns is egter nie net visueel nie. Hulle het lasertegnologie (opsie) wat die res van die verkeer “omseil” wanneer jy op lang reise is en het ’n groot reikafstand van 650 meter vorentoe in die donker. Hoewel die profiel soos ’n yslike luikrug lyk, het dit ook baie elegansie. Die rede hiervoor is 'n lang enjinkompartement, 'n koepee-lyn wat na die agterwiele daal, versterk deur raamlose kantvensters en 'n outomatiese uitgangspoiler bo die kattebak teen snelhede bo 80 km/h. Dit is moeilik om 'n analoog van hierdie model in die motorwêreld, des te meer lus vir die oog.
Klas
Binne is die kajuit in 'n sakeklas, maar knus danksy natuurlike leer en hout, asook warm bruin skakerings in hierdie toetsmotor.
Die motor “ry” op die Series 7-platform en dit kan vanuit die spasie in die kajuit gesien word. Dit oortref dit beslis in die kort basis van die "week", en in die "lug" oor die kop en skouers - in die lang een. Agterste passasiers kan hul sitplekke vorentoe en agtertoe verstel, asook die hoek van die rugleuning (elektronies). En die kwaliteit en luuksheid van die kajuit is heeltemal identies aan wat jy in ’n limousine kry.
Hier word die na-facelift-veranderinge weerspieël in die blink swart oppervlaktes van die bedieningspanele, wat die gevoel van intelligente luuksheid verder verbeter. Wat intelligensie betref, is die motor nou standaard met 'n volledig digitale instrumentasiegroep en 'n 12,3-duim-bedieningsskerm wat al die funksies van die motor beheer, insluitend stemhulp en gebare.
Wat praktiese toepassing betref, is daar min motors wat hierdie epiese toer kan ewenaar. Die kattebak het 'n indrukwekkende volume - 600 liter, en as dit nie genoeg is nie, kan dit verhoog tot 1800 liter wanneer die agterste sitplekke verlaag word.
Lugmat
Die toevoeging tot die modelnaam - Gran Turismo - dui daarop dat hierdie motor gebou is om kilometers lank te voed. Al hierdie luukse word behoorlik met lugsakke oor ons stukkende paaie “gedra”. Behalwe dat hulle die bakwerk met 20 mm kan verhoog indien nodig, sorg hulle vir 'n heeltemal "limousine"-ry-ervaring, en selfs die yslike 20-duim M-sportpakket-wiele wat met laeprofielbande bo-op is, kan nie afbreuk doen aan bestuursgerief nie. passasiers.
Hierdie wiele word egter weerspieël in die area waarmee ons elke BMW assosieer – in prettige hantering. Dit is onrealisties hoe jy op hierdie manier 'n motor met dieselfde grootte en vorm kan bestuur. Reguit soos 'n skeermes, onwrikbaar om die beurt. Hier keer die luikrug-analogieë terug, net met die rygenot wat deur warm luikrugmotors gelewer word. Die agterste stuurbare wiele dra beslis by tot uitsonderlike presisie, benewens die lugvering, wat merkbaar stywer is in sportmodus. En BMW-stuurwielinstellings moet in motorhandboeke ingesluit word.
Met hierdie soort bestuur het jy al die voorvereistes om die gevorderde 3-liter inlyn-dieselenjin te geniet, wat aangevul word deur sagte hibriede tegnologie met 'n 48-volt aansitter/generator (sowel as alle ander 4- en 6-silinder enjins) vir die model). Dus, in die 640d-weergawe is die krag reeds 340, en die wringkrag is die werklike stortvloedagtige 700 Nm (voorheen was dit 313 pk en 630 Nm). Hierdie "slegte" dieselenjin, gehaat in die moderne wêreld, versnel 'n yslike motor wat meer as 2 ton weeg tot 100 km/h in 5,3 sekondes en verbrand 8 liter per 100 km in werklike padtoestande. Nie eers heeltemal eg nie, maar eerder entoesiasties en dinamies. Is die diesel nie bietjie haastig en onverdiend afgeskakel nie?
Onder die enjinkap
| Дvigatel | Дизель |
| ry | Vierwielaangedrewe |
| Aantal silinders | 6 |
| Werk volume | 2993 cc |
| Krag in pk | 340 h.p. (teen 4400 rpm.) |
| Wringkrag | 700 Nm (teen 1750 rpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 5,3 sek. |
| volle spoed | 250 km / h |
| Brandstofverbruik- Tuin | 66 l |
| Gemengde siklus | 7,2 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 188 g / km |
| Gewig | 2085 kg |
| Prys | vanaf 123 700 BGN met BTW |
