Bmw 535i
inhoud
Die sesde generasie BMW 5-reeks het 'n paar moderne gesinsverskuiwings gekry, aangesien baie op die paaie dit as 'n sewe dog dinamiese beskou het. Kyk na die enjinkap, wat tot vier keer buig en uiteindelik saamsmelt met die tradisionele tweelingniermasker wat u dwing om na vore te kom.
Natuurlik is daar baie mooi dagligte, aangesien hulle regoor die wêreld herkenbaar is, en u sien ook die einde van die seevin op die dak en die twee ente van die uitlaatstelsel, en dit lyk interessant dat die sykant draai seine is nie op die tradisionele plek aan die agterkant van die voorskerm nie. ...
Die deure, enjinkap en voorkant is ligter ten gunste van aluminium, terwyl LED's voor en agter uitstekende beligting bied met 'n lae energieverbruik. As u hard rem, begin die remligte flikker, en in uiterste gevalle skakel al vier rigtingwysers outomaties aan. Gevaarlike verkeersknope op die baan is aan almal bekend, veral die Duitsers, wat onder die rekordhouers is vir die aantal spore.
Terwyl ek tyd met die nuwe BMW deurgebring het, het ek ten minste 'n dosyn mense ontmoet wat belangstel in 'n nuwe verteenwoordiger in München. En almal het sonder uitsondering openlik erken dat hulle my besigheid beny. Met 'n vriendelike liefde en 'n glimlag het ek egter gedink dat ek die motor binne 'n paar dae moet teruggee, dat ek liewer my eie wil hê, en veral dat ek nie 'n idee het wat ek in die toets moet skryf nie.
Ek het die rubriek 15 minute lank geskryf en geprys. Twintig sekondes om te prys en 'n goeie 14 minute om te skel. Die BMW 535i is so 'n perfekte voorbeeld van 'n moderne voertuig dat dit reeds intimiderend is.
Soos verwag, het hy 'n A gekry, maar ons weet uit ervaring dat die motors in die toekoms nog beter sal wees. Maar nou, op die oomblik, is dit so 'n oulike motor dat dit amper op die randjie van perfeksie is. Vervelende perfeksie. Daarom word die nadele nogal met geweld uit die mou verwyder.
Prys (veral ekstra toerusting) en brandstofverbruik is die mees kommerwekkende; alles anders word stilweg vergewe of as 'n aangename nadeel beskou. Ons verstaan mekaar, Cindy Crawford het ook 'n skoonheid oor haar lip, en Avril Lavigne is baie klein, maar ons sou hulle nie beskerm nie, of hoe?
En wat dryf hierdie entoesiasme aan? Vorm, meganika, elektronika? Al bogenoemde. Ons gaan nie ontwerp bespreek nie, dit is meer 'n bespreking in 'n herberg as ernstige spekulasie oor die visie en boodskap van die ontwerpafdeling van BMW AG. ’n Ware tegnologiese genot is die drieliter-petrolenjin en die nuwe agtgang outomatiese ratkas. Die enjin kan maklik (weer) as enjin van die jaar aangewys word. Die inlyn sessilinder-enjin het nou ’n enkele turbo-aanjaer (met Twin-Scroll-tegnologie of twee uitlaatpoorte – dit het vroeër twee turbines gehad), direkte brandstofinspuiting en veranderlike klepbeheer (Valvetronic).
Danksy sy beskeie gewig en dubbele roltegnologie reageer die turbo -aanjaer vinnig en misluk selfs nie by hoë toere nie. Tot vierduisend omwentelinge is die enjin heeltemal stil, glad en sag, en bo die middel van die toerenteller word dit aangenaam om te grom, ja, kan 'n mens sê, gemoedsrus.
Die enjinsnelheidsmeter met volle gas spring skielik in die rooi veld en toon agt maal sewe duisend omwentelinge. ... HM. ... gevangenis in ons land en een van die vinnigste motors op die Duitse snelweë. Die enjin is selfs so skerp dat jy baie versigtig moet wees wanneer jy met die versnellerpedaal begin, want selfs 'n effense onoplettendheid aan die regtervoet veroorsaak dat alle passasiers se nek gespanne word.
Andersins, moet u asseblief nie die Five met 'n handratkas koop nie. As u meer as 50k per motor het, spaar dan 2.400 euro vir die voormelde outomatiese ratkas, want dit is 'n ware juweel van tegnologie.
Met baie gladde enjinversnelling sal jy nie die werking van die ratkas hoor nie, wat nog te sê voel; met matige versnelling sal jy net vir 'n oomblik die geluid van die enjin hoor, want die outomatiese skakel vinnig verskeie ratte, maar jy sal dit nie voel nie; jy sal dit ook nie op volle gas voel nie – jy sal net ’n baie kort pouse van die brullende enjin hoor.
Die ratwisseling is so glad en sag dat dit 'n sonde is om 'n handratkas te koop (wat eerlikwaar nie 'n juweel vir 'n BMW is nie). En om nie te bely nie, ek gooi suiwer wyn in een sin vir u: met 'n kombinasie van 'n 300 -pk -enjin (laat ons nie banaal wees nie, ses op of af) en die genoemde ratkas, kan u dit nie misloop nie.
Trouens, nog meer: nie dat jy dit nie kan misloop nie, maar duik tot in die "piek" van die huidige tegnologiese wonder wat die moderne motor genoem word. Dan voeg ons 19-duim-wiele by met Goodyear-bande van hoë gehalte (met Run on Flat- of RSC-tegnologie, wat ons ledig sou noem), top-of-the-line (elektries beheer!) Stuurstuur vir die besigheids sedan en 'n onderstel Dit beïndruk met sy gerieflike ligging op die snelweg en voorspelbare gedrag op kronkelende bergpaaie.
Natuurlik is die onderstel (dubbele wensbeen voor en multi-skakel-agter van aluminiumlegering) 'n kompromie, en as sodanig nie die beste oplossing vir enige pad nie, wat nog te sê van verskillende rymodusse. Maar by BMW het hulle 'n oplossing genaamd Dynamic Damper Control wat die toetsmotor nie gehad het nie.
Moet dus nie verbaas wees dat ons '535i tydens die fotosessie buk terwyl ons dit deur die draaie druk nie (hey, ons het ons weer opgeoffer vir 'n goeie foto) en het selde, maar baie selde, lewendige inhoud geskud . 'n bietjie op 'n stamperige pad. Die geluidsisolasie is uit die boonste rakke, net soos die radio met ses luidsprekers.
Die bestuursposisie word voorsien deur 'n verstelbare sitplek in alle rigtings, 'n verstelbare stuurwiel en 'n versnelpedaal wat aan die hak geheg is. ... hmmm, as ons fantasties sê, sal ons dit nie misloop nie.
Dit het slegs afkoeling en massering ontbreek, en al die ander dinge (verstelbare sitplek, breë rugleuning, systeun, aktiewe kussings) was 'n nagmerrie vir die deelnemers. Die wit vel is baie gevoelig vir vuil en elke stap op donker matte is onmiddellik herkenbaar. By BMW kan ons die hoof -koppelvlak genaamd iDrive natuurlik nie misloop nie.
Ons het 'n paar jaar gelede gekritiseer dat u ten minste 'n rekenaarguru moet wees om komplekse keurders in moderne motors te hanteer, maar met nuwes bestaan hierdie probleme nie meer nie. Die ontwikkelaars het die koppelvlak eenvoudig, deursigtig en ontwerp vir woedende kliënte (veral bejaardes, wat gewoonlik die belangrikste kopers van hierdie limousines is). ... ja, ook lekker. Om dit makliker te maak, is sewe ekstra knoppies (kortpaaie) daaraan geheg, maar ten koste van een is die middelkonsole van baie knoppies in alle rigtings van die beweegbare arm bevry.
En om die prestige te lees, wil ek u aandag vestig op 'n groot 10-duim-skerm (2 cm diagonaal!), Wat amper groter is as die skerm in my tuiskantoor. Dit is nie vatbaar vir aanraking nie, maar danksy die handige iDrive -hefboom mis ons dit nie eers nie.
Natuurlik het goed gevulde motors gewoonlik baie knoppies, en die toets BMW 535i was geen uitsondering nie. Op die leersportstuurwiel vind ons verskeie knoppies vir radio, telefoon en cruise control, en links onder die stuurwiel het ons die toerusting geïnstalleer wat die bestuurder se lewe nog makliker maak.
Die BMW wat getoets is, het Active Cruise Control, wat 'n vaste afstand na die voorkant van die voertuig aanpas, sodat dit versnel tot 'n vasgestelde spoed, en ook remme in menigtes, verstelbare kopligte, blindekolwaarskuwing en onverwagte baanverskuiwingswaarskuwing. As die bestuurder sonder waarskuwing van baan verander, bespeur die stelsel baanmerke op die pad en waarsku die bestuurder van die maneuver deur die stuurwiel saggies te skud.
Terwyl aktiewe spoedbeheer, aanpasbare hoofligte en blindekol-waarskuwing nie net aanbevole toestelle is nie, is ons 'n bietjie skepties oor waarskuwings oor skielike baanwisseling. Miskien word dit veral verwelkom deur daardie sakemanne wat regtig baie ry, anders is Slowenië te klein hiervoor. Aktiewe spoedbeheer en laanwisselwaarskuwing is egter werklike pedagogiese hulpmiddels, aangesien dit die meeste Sloweense bestuurders waarsku oor verkeerde bestuur.
Aktiewe cruise control vereis 'n sekere afstand van die voertuig voor, sodat die voertuig eintlik kan vertraag in geval van 'n afname in spoed. Alhoewel 'n veilige afstand vir die stelsel ingestel kan word, is dit steeds (dienooreenkomstig!) Groot, wat ander bestuurders benut en in die gat voor u "spring". En cruise control vertraag die motor elke keer as 'n ander een inkom. Daarom gebeur dit gereeld dat u altyd op ons paaie in die ry is, want nie alle bestuurders het 'n idee van 'n veilige afstand nie, sodat die stelsel nie behoorlik kan werk nie.
Dieselfde geld vir 'n onbeplande baanverandering: ons rigtingwysers is meer as versiering, so 'n stelsel sal u altyd waarsku oor gevaar, aangesien hy 'nie verstaan' dat ons nie rigtingwysers gebruik as ons van baan verander nie. Jammer ons praat. Maar moenie aanvaar dat Petica nie ekstra kan betaal vir nog meer hardeware nie.
Byvoorbeeld, in die toets was daar geen projeksie op die voorruit (head-up display), nagvisiehulp (Night Vision), kamerahulp (Surround View, ons het net die laaste een gehad), outomatiese parkeerstelsel aan die sykant, wat reeds genoem is aktiewe onderstel demping beheer). ...
Maar hy het baie duur, selfs onnodige, bykomstighede gehad. Kyk na die lys en staan verbaas: vir $ 400, was ek my hele lewe lank lid van die plaaslike biblioteek, sodat ek die leeslampe bokant die agterbank maklik kon prysgee; of net minder as $ 600 vir 'n elektriese opening en sluiting van die bagasiebak (wat vinniger kan wees); of 'n soortgelyke bedrag vir 'n dakraam, wat vir 'n uitstekende lugversorger meer afleiding as hulp is. ...
In die nuwe Petica moet ons ook let op die uitstekende veiligheid (55 persent hoër styfheid as gevolg van die gebruik van hoë sterkte staal, vier lugsakke en gordynlugsakke, skakelbare ESP of BMW DSC, sowel as die reeds genoemde aktiewe lugsakke, uitstekende kopligte, cruise control.), doeltreffendheid (EfficientDynamics beteken dat die motor verstelbare lugdempers het vir beter aerodinamika, 'n relatief ekonomiese enjin het om gladder te ry, doeltreffende ratkas, ligter gewig danksy aluminium, elektriese stuurstuur en regenerasie tydens versnelling of rem .!) en aansien ...
Dit is tans net groter as die 550i, en die M5 sal waarskynlik binnekort onthul word, maar eerlik, ek sien geen rede om nie tevrede te wees met hierdie moderne XNUMX-liter geforseerde inspuiting-enjin nie. Volgens die plaaslike bevolking sal hulle sê dat dit soos 'n vuurpyl vlieg, of dit soos 'n presidensiële limousine bederf, dat dit ongelooflik vinnig of glad onhoorbaar kan wees! Slegs die bestuurder moet weet hoe om hom uit te haal en wat hy daarvoor kry. Maar ondanks die baie elektroniese toestelle in die onderkant van die motor, het dit met my gebeur dat 'n vriendelike bestuurder op die pad my gewaarsku het om met die enjinkap toe te ry.
Die nuuskieriges in ons geselskap het natuurlik vergeet om die enjin huis heeltemal toe te maak, en die instrumentpaneel, met sy baie ligte en waarskuwings, het niks daarvan geweet nie. Hier is hoekom dit waar is: Die BMW 535i is 'n eersteklasmotor met 'n goeie, berekenende bestuurder. Dan sal hy die volle potensiaal wat op 'n skinkbord deur masjiniste en BMW-elektronika aan hom gebied word, kan benut. Insluitend die DSC-stabiliseringstelsel, wat 400 Nm en 300 vonke by die agterwiele oortuigend tem. By ons was ESP BMW ongetwyfeld die werk van die week, aangesien ons hom nie gespaar het nie. Wel, behalwe vir die seldsame kinkels waar ons hom 'n blaaskans gegee het en sy vaardighede gebruik het.
Aangesig tot aangesig: Dusan Lukic
Hierdie Beamvies is meestal net irriterend. Natuurlik vir die kompetisie. Weereens het hulle daarin geslaag om ’n motor te skep wat interessant is in terme van ontwerp (ten minste verskil menings oor sy vorm), wat grens aan meganies of tegnies perfeksie. Die turbo-aangejaagde petrol beliggaam die eienskappe wat 'n sportsedan-enjin moet hê, die ratkas is puik, die stuur grens aan telepatie, die onderstel is die perfekte mengsel van sportiwiteit en gerief. En ek sit baie gemakliker agter die stuur as in die vorige generasie. Beste in die klas is hierdie bobeen? Na my mening, geen twyfel nie.
Hoeveel kos die toetsmotor -bykomstigheid?
Metaalverf - 1.028 euro.
Leer Dakota - 2.109 euro
8-spoed outomatiese ratkas - 2.409 euro
Leer sportstuurwiel - 147 euro
19-duim allooiwiele met bande - 2.623 euro
Outomatiese opening en sluiting van die kofferdeksel - 588 euro
Tru kamera - 441 euro
Glasdak - 577 euro
Gerieflike voorsitplekke met elektriese verstelling - 2.371 euro
Ski-sak - 105 euro
Stelsel vir die vervoer van langer items – 525 EUR
Verhitte voorsitplekke - 399 euro
Fynhout-interieur – 556 euro
BMW Individuele leesligte agter – 420 EUR
Diffuse ligfunksie - 294 euro
Koplampwasser - 283 euro
Parkeerhulp voor en agter - 850 euro
Xenon hoofligte - 976 euro
Verstelbare hoofligte - 472 euro
Outomatiese aan- en afskakel van groot straal – 157 EUR
Waarskuwing in geval van onbedoelde baanverandering – 546 EUR
Bystand vir baanwisseling – 651 euro
Aktiewe spoedbeheer - 1.626 euro
Navigasiestelsel Professioneel - 2.634 euro
Bluetooth-motorfoonvoorbereiding - 672 EUR
HiFi-luidsprekerstelsel - 619 euro
USB-koppelvlak - 315 euro
BMW Individuele gepoleerde tint – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Bmw 535i
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 52.300 € |
| Toets model koste: | 78.635 € |
| Krag: | 225 kW (306 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 5 jaar mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | ingesluit by die motorprys € |
|---|---|
| Brandstof: | 14.925 € |
| Bande (1) | 2.133 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 54.322 0,54 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 89,6 × 84 mm - verplasing 2.979 cm? – kompressie 10,2:1 – maksimum drywing 225 kW (306 pk) by 5.800 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,2 m/s – spesifieke drywing 75,5 kW/l (102,7 pk/l) - Maksimum wringkrag 400 Nm by 1.200-5.000 rpm - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - Common rail brandstofinspuiting - Uitlaat turboaanjaer - Laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - outomatiese ratkas 8-spoed - ratverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,813 - ewenaar 8 - vellings 19 J × 245 - bande voor 40/19 R 275, agter 35/19 R2,04, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2-emissies 199 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skywe agter (gedwonge verkoeling), ABS, kragstuur, kragstuur, agterwielstuur (hidroulies), kragstuur, 2,9 kronkels tussen die uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.775 kg - toelaatbare totale gewig 2.310 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.860 mm, voorste baan 1.600 mm, agterspoor 1.627 mm, grondvryhoogte 11,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.520 mm, agter 1.550 mm - sitpleklengte voorsitplek 500-560 mm, agtersitplek 540 mm - stuurwieldeursnee 390 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Goodyear Excellence voor 245/40 / R 19 Y, agter 275/35 / R 19 Y / Kilometerstand: 2.109 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,3 jaar ( 161 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (VI., VII. VIII.) |
| Minimum verbruik: | 11,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 50dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 48dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 34dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (363/420)
'N Uitstekende motor wat in die praktyk bewys waartoe moderne meganika (enjin, ratkas) en elektronika (veral veiligheidstelsels) in staat is. Ongelukkig kos dit geld, veral as u na die bykomstighede kyk.
Buite (14/15)
Vir sommige is dit ook soos 'n XNUMX, maar andersins elegant en dinamies.
Binne (112/140)
Wat die ruimte betref, verloor hy verskeie punte (dus GT), uitstekende ergonomie en presisie in die vervaardiging. Selfs die grootte van die stam is nie teleurstellend nie.
Motor, ratkas (62
/ 40)Die enjin kan veilig die enjin van die jaar genoem word, sowel as die outomatiese ratkas. Die onderstel bied egter 'n goeie kompromie tussen gemak en plesier in bochten.
Ryprestasie (64
/ 95)Uitstekende pedale en rathefboom, 'n benydenswaardige posisie op die pad. Massiewe gevoel word ervaar tydens dinamiese ry!
Prestasie (33/35)
Ons kan hom vir niks blameer nie, hy het net 'n 550i en - eendag - 'n M5.
Sekuriteit (36/45)
Daar is baie toerusting, en in die lys met bykomstighede kan u meer kry.
Ekonomie
Gemiddelde brandstofverbruik (300 vonke moet nog gevul word), relatief hoë prys van komponente en gemiddelde waarborg.
Ons loof en verwyt
enjin (prestasie, gladde werking)
ratkas
die reaksie van die stuurstuur
Toerusting
agterste aandrywing
groot skerm en iDrive
sitplekke, bestuursposisie
troos
elektroniese bedieningsinstruksies en animasies
die prys
brandstofverbruik
helder sitplekke
gewig in dinamies gestuurde draaie
meer beskeie agterste sitplek vir so 'n groot motor
