Toetsrit BMW 520d vs Mercedes E 220 d: 'n ewige tweestryd
inhoud
Die botsing van die twee mededingers laat vrae interessanter ontstaan as die vraag na die wenner.
Sake-sedans met 'n viersilinder-diesel - met die eerste oogopslag klink dit nogal oninteressant. Ry met 'n BMW 520d en sy moeilikste mededinger Mercedes Die E 220 d sal egter twyfel laat ontstaan oor die grense tussen klasse.
Trouens, hierdie storie draai om die banale vraag wat beter is as twee sake-sedans. Soos dikwels die afgelope 40 jaar gebeur het, wanneer die nuwe E-klas weer die “vyf” uitdaag of andersom – soos dit vandag is. Met daardie gedagtes in gedagte klim jy in die 520d, die elektriese assistente maak die deur toe, sit die foon op die plek waar dit begin laai, en maak dan met die idee die boonste segment van die agterkant van die uiters sagte leer reguit, gemaklik sitplek. Dan kom daar skielik ander vrae by my op: So is dit maar die middel van drie klassieke BMW-sedanreekse? En hoeveel te meer kan 'n "week" dit oortref?
BMW 520d met luuksheid van die hoogste klas
Maar vooruitgang het nie net elektronika geraak nie – vir die eerste keer in sy geskiedenis bied die “vyf” mildelik ’n werklik ruim binneruim. Hoewel die model net drie sentimeter lank gegroei het, is die beenruimte agter meer as ses sentimeter meer as voorheen, en oortref dus selfs die tradisioneel ruim E-klas. Boonop reis jou gaste in 'n besonder gemaklike agtersitplek wat in 'n verhouding van 40:20:40 in drie dele opgevou kan word.Die voordeel bo 'n gesplete rugleuning is dat as jy die smal middelste gedeelte vou, die twee passasiers in die buitenste sitplekke sal nie so baie sit nie. naby mekaar.
Hoewel BMW beloof om gewig met 100 kg te verminder, weeg ons toetsmotor 25 kg meer as sy outomatiese voorganger wat vroeg in 2016 getoets is. Soos dikwels die geval is, word ambisieuse dieetplanne uiteengesit deur die bygevoegde nuwe tegniek. Die “vyf” is egter meer as honderd kilogram ligter as die E-klas, en dit blyk die beduidendste verskil te wees in terme van bakwerk - immers, in terme van uitwendige afmetings, ruimte en bagasieruim volume, hierdie twee motors is ongeveer op dieselfde vlak. , sowel as die indruk van hoë gehalte en buigsame uitleg.
Aangesien die bak nie gebruik kan word om die verskille tussen die twee motors uit te lig nie, moet ons die inligtingstelsels noukeuriger vergelyk. Inderdaad, die E-klas het nou ook die belangrikste aanlynfunksies, ondersteun mobiele apps via Apple Carplay en Android Auto en bied dit alles op twee indrukwekkende breedbeeldskerms van 12,3 duim (toeslag). Mercedes-modelle kan egter nie ooreenstem met die wye reeks ondersteunde internetfunksies in die topvyf nie.
Jy ry, surf nie
Vertonings, toepassings, internet? Nee, jy het nie per ongeluk 'n rekenaartydskrif opgetel nie. En daarsonder eindig ons hierdie onderwerp en begin die OM 654-eenheid, wat met sy 194 pk. en 400 Nm het niks met die voormalige lustelose diesel-Benz te doen nie. Die redes vir die gebrek aan ’n sessilinder-enjin is suiwer akoesties van aard – met ’n sterk gastoevoer klink ’n tweeliter-enjin onbeskof en korrup. Dit versnel egter die E-klas kragtig en draai intelligent terwyl hy die beperker probeer tref. Danksy die dieselbeginsel word die smal spoedreeks vergoed deur die gladde en stampelose oorskakeling van die negegang- outomatiese ratkas met 'n wye verhoudingsreeks.
En nie net dit nie: in die sportiewe posisie, wanneer voor 'n draai stilgehou word, skakel die wringkragomsetter outomaties 'n paar ratte af en slaan daardeur die enjinrem aan en verseker behoorlike vastrap tydens die daaropvolgende versnelling. Die Mercedes-verteenwoordiger versnel nie net een idee vinniger nie, maar bestuur ook die dinamika van paddinamika vaardiger – in teenstelling met die toets van sessilinder-variante (sien Ams, uitgawe 3/2017), waarin die E 350 d plek gemaak het vir die 530d. Die gemete waardes is egter net een kant van die munt: met opsionele vierwielaandrywing voel die 520d ongelooflik rats. Wanneer teen lae snelhede gery word, wyk die voor- en agterwiele in teenoorgestelde rigtings af, wat die bestuurbaarheid verbeter. Met hoër snelhede draai die voor- en agteras in dieselfde rigting, wat 'n stabiele baan tot gevolg het. Daar is egter 'n baie effense kunsmatige aanraking in die hantering, en in direkte vergelyking word die Mercedes-model as meer eerlik en inspirerend ervaar. Wanneer hulle by die vastrapgrens ry, stuur albei toetsdeelnemers hulself ewe glad en, met behulp van presies gemeterde ESP-ingrypings, kry hulle dit reg om te draai in die geval van 'n oorspoed deur die bestuurder.
Handelsgrense verdwyn
Die E-klas, wat 'n jaar gelede aangebied is, het sy dinamika aansienlik verbeter, maar wat doen die "vyf"? Met gemak haal sy onbeskaamd haar agterstand in. Sy viersilinder-diesel klink weliswaar 'n bietjie growwer as dit koud aangeskakel word of aangejaag word en verbruik gemiddeld 0,3L/100 km meer in die toets, maar weer is die verskille tussen die twee motors uitgeput. Die ZF-agtgang-outomaties doen ook puik werk deur ratte glad te skakel, met net die toereteller wat jou op hoogte hou van skakelpunte. Van sagtheid gepraat, BMW se aanpasbare onderstel reageer met die gevoel van teerpadskade en versag die hardheid van selfs die grofste stampe sonder om oormatige leun na die kant toe te laat. Terwyl dit stoot van die kort dwarsstawe effens duideliker na die passasiers oordra as die gladder Mercedes, boesem die stil vyfwiel op dieselfde manier selfvertroue en 'n hoëklasgevoel in.
Voorheen moes ingenieurs besluit of hulle die motor meer sportief of gemakliker sou maak. Danksy die baie stelsels van aanpassing kan beide tipes gedrag vandag bereik word. Daarom kan die E-klas maklik 'n wonderlike BMW word, en die "vyf" 'n waardige Mercedes, wat onvermydelik lei tot die vraag: as konstante mededingers, wat van teenoorgestelde kante begin, geleidelik 'n soort optimum nader, dan is ontwerp en slegs inligting vermaaklikheidstelsels sal die karakter van die handelsmerk definieer?
BMW slaag egter daarin om 'n sekere afstand te hou in die vasstelling van pryse - in die Luxury Line-weergawe, teen amper dieselfde basisprys, verlaat die "vyf" die fabriek baie beter toegerus (byvoorbeeld LED-hoofligte, aanlynnavigasie en leerbekleedsel); Van die 52 individuele uitslae op die telbord kan meer as twee punte van verskil in hierdie area alleen gevind word.
Teks: Dirk Gulde
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. BMW 520d - 480 punte
Die Vyf het hard gewerk aan sy vorige swakpunte – nou bied hy meer spasie, loop stiller en ry gemaklik. Buigsame gedrag en 'n inligtingvermaakstelsel was nog altyd van sy deugde.
2. Mercedes E 220d – 470 punte
Die e-klas kombineer bekende deugde soos rygerief en veiligheid met pas verworwe dinamiese eienskappe. As die hoë prys in ag geneem word, laat die standaardtoerusting veel te wense oor.
tegniese besonderhede
| 1. BMW 520d | 2. Mercedes E 220d | |
|---|---|---|
| Werk volume | 1995 cc | 1950 cc |
| Power | 190 k.s. (140 kW) teen 4000 rpm | 194 k.s. (143 kW) teen 3800 rpm |
| Max. wringkrag | 400 Nm by 1750 rpm | 400 Nm by 1600 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 7,9 s | 7,8 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 34,40 m | 35,9 m |
| volle spoed | 235 km / h | 240 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 7,10 l / 100 km | 6,80 l / 100 km |
| Basisprys | € 51 (in Duitsland) | € 51 (in Duitsland) |
