Toetsrit BMW 520d / 530d Touring: 'n alternatief
inhoud
Vergadering met die nuwe uitgawe van die "vyf" wat deur die kombi uitgevoer word
Met sy 730 kg loonvragvermoë is die BMW Series 5 soliede motor 'n geleentheid om baie te kry sonder om 'n SUV te koop, en die nuwe basis 190-liter diesel met XNUMXbhp. 'n heeltemal aanvaarbare aanbod.
By die vergelyking van 'verbruikersprodukte' soos 'n crossover met 'n kombi, kom die BMW X5 en BMW 5-reeks Touring altyd by ons op. As u die faktor van slegte paaie uitsluit, wat sou verbruikers anders dwing om 'n soliede en ruim motor van die 'vyf'-tipe deur die X5 te vervang? Ja, ons weet almal van 'n langer sitplek en 'n gevoel van veiligheid, asook meer ruimte in SUV-modelle. Tog ...
Hierdie gedagtes kom weer na die bestuur van die nuwe BMW 5-reeks. Met 'n groot genoeg binnevolume bied dit egter baie skoner dinamika as die SUV-model met sy ligter (meer as 300 kg) gewig en laer swaartepunt, asook beter lugdinamika, terwyl 'n dubbele transmissie ook beskikbaar is.
'N Interessante feit is egter dat die prys van albei modelle redelik naby is. Uiteraard sal ons weer hieroor moet praat as die nuwe X5 uitkom.
Die koninkryk van diesel
Die 5-reeks Touring is die uiteindelike gesinsmotor vir mense en maatskappye wat dit kan bekostig en by hul beeld hou. Die toetsvoertuie vir die aanbieding van die stasiewa-weergawe van die nuwe 5-reeks, wat intern die G31 genoem word, is die diesel BMW 520d Touring en 530d Touring.
Anders as die sedanweergawe maak die nuwe stasiewa hoofsaaklik op sulke motors staat – en meer as 80 persent van die verkoopte eksemplare van dié motor het die letter “d” in die benaming. Terloops, dit is die vyfde geslag van die 5-reeks, wat ’n stasiewa-weergawe het.
Sedert 1991 is 31 miljoen motors van hierdie variant vervaardig, en elke sesde "vyf" is 'n stasiewa. Met die G530 se markdebuut sal kopers egter ook 'n 252i petrol (met 'n 540 pk tweeliter-enjin) en 'n 340i (XNUMX-liter-eenheid) hê.
Ons val die pad in 'n motor met 'n kleiner dieselenjin, wat, hoewel met 'n enkele turbine, reeds 'n redelik stewige 190 pk het. en 'n wringkrag van 400 Nm. Nogal 'n masjien wat nie moeite doen met 1700 kilogram op 'n 520d nie. Dis die enigste motor wat met ’n sesgang-handrat bestel kan word – al die ander het ’n agtgang-outomaties.
Feitlik geen geraas deurdring die kajuit nie, danksy beide die moderne eenheid en 'n paar redelik ernstige klankdigtingsmaatreëls, insluitend 'n pasgemaakte voorruit en volle enjinomhulsel om dit warm te hou.
As u egter die unieke plesier wil hê wat hoëprestasie-ses-piezo-inspuiters met sysagtheid, 2500 bar-inspuitdruk en alles wat 620 Nm kan lewer, is dit beter om op die 530d te fokus. Hiervoor sal u egter 'n addisionele bedrag van $ 11 moet betaal.
730 kg loonvrag
Net soos die sedan het die Touring 'n briljante kombinasie van gemak en draaibeheer. Die voorvering met 'n paar wielarms ontkoppel die vertikale kragte van die stuurkragte, wat help om die impak op die stuurstelsel te verminder en 'n meer direkte en skoner stuurgevoel te skep.
Afhangend van die weergawe is adaptiewe stuur met veranderlike transmissieverhouding en agterstuurvermoë op aanvraag beskikbaar, asook aanpasbare dempers, aktiewe rolstang agter en natuurlik die Dual xDrive-transmissie. Vir diegene wat die stasiewa-weergawe kies, is die pneumatiese elemente van die agtervering egter standaard ingesluit.
Die nuwe generasie is 36 mm langer as sy voorganger, agt millimeter breër en het ’n 7 mm langer asafstand. Die vragvolume is van 560 tot 570 liter verhoog, en die loonvrag is na 120 kg verhoog na gelang van die weergawe en bereik 'n fenomenale 730 kg.
Dit alles word gekombineer met 'n gewigsvermindering van tot 100 kg danksy die gebruik van 'n mengsel van ligter materiale op alle moontlike gebiede - byvoorbeeld, die voorste en agterste deksels en deure is van aluminium gemaak, en die versperring tussen die enjin en die passasierskompartement is van magnesium gemaak. Uiteraard het die spesialiste in die windtonnel in München ook goeie werk gedoen, want die vloedfaktor is 0,27.
In so 'n premiemodel is dit sinvol dat die hulpstelsels die volledige Beierse suite insluit, maar daarby word ook aangepaste LED-voorligte (opsioneel) gevoeg met die opsie om 'n balk van 500 meter aan te skakel. Vir diegene wat meer aanpas, is daar 'n ongelooflike M-pakket wat eksterne aërodinamiese elemente en 'n verminderde vering insluit.
En natuurlik inligtingvermaak en konnektiwiteit – in hierdie geval in die vorm van iDrive met ’n draaibeheerder, ’n XNUMX-duim-monitor, stemopdragte en gebare, en verbinding met die mobiele wêreld met BMW Connected.
