BMW 330d Coupe
Hierdie 330d Coupe is 'n goeie voorbeeld. Basisprys: goeie 47 duisend roebels. Toets prys? Ongeveer 65 duisend of byna die helfte van die koste van die basismotoropmerk. En dit ten spyte van die feit dat die lys standaardtoerusting (in teenstelling met die algemene opvatting) nie sleg is nie: alle veiligheidstoerusting, 17-duim allooiwiele, servotronic, bi-xenon hoofligte, dinamiese remligte (dit wil sê, hul helderheid hang af van die erns van rem), sport multi-tasking stuurwiel, lugversorging Redelik goeie blokfluit. . En tog is daar soveel meer om by dit alles by te voeg, dit is net 'n vraag van hoe ver jy kan gaan en wil "rek."
Die suiwer standaard 300d-koepee is 'n motor wat die bestuurder tevrede stel sonder enige bykomende toerusting. In sommige plekke, miskien selfs beter as 'n toets met 'n toeslag. Die M Sport-onderstel, wat deel is van die M Sport-pakket (wat vier duisendstes by die prys voeg), hanteer andersins draaie goed, onder meer danksy die 19-duim-wiele en laeprofielbande. Maar terselfdertyd is dit ook nogal onvriendelik vir diegene wat nie daarvan hou om oor die kuile te spring waarmee ons paaie wemel nie.
Die 18-duim-bande versag dit 'n bietjie, maar wat as 19-duim-bande by die stel ingesluit is. Eers nadat ons ’n winterbattery op die motor geïnstalleer het, het die situasie effens verbeter – maar terselfdertyd het die motor sy rigtingstabiliteit verloor, veral op die snelweg teen hoë spoed. Uiteraard pas die M-onderstel en die 18" Bridgestone-winterbande nie saam nie, en dit is hoogs waarskynlik dat 'n ander kombinasie (dalk 'n ander bandmodel) die probleem sal oplos.
Sportskorsing is nie 'n slegte ding nie, sal baie sê, en ons stem saam. Maar hoekom dit met 'n dieselenjin en 'n outomatiese ratkas kombineer? Oorweeg dan (sê maar) ’n 330i of 335i met ’n handratkas (laasgenoemde het so ’n onderstel as standaard) en geniet.
Die vermoë om soveel bykomstighede te kombineer, het ook sy voordele. Een daarvan is dat jy dalk ook kombinasies wil hê wat dalk net by jou pas, maar ander vind dit teen-intuïtief. In elk geval is die 180 kilowatt-enjin en sesgang outomatiese ratkas (wat jou 245 euro sal kos) welbekend, en die gebruik van hefbome op die stuurwiel wat ontwerp is om die ratkas met die hand te beheer (vir slegs 2.400 XNUMX euro). addisioneel, maar soos dit geskryf is, 'n bietjie hier, 'n bietjie daar - en die finale syfer is interessant) is heeltemal onnodig. Klankdigting is ook goed (maar nie genoeg om die diesel voor weg te steek nie), en verbruik is ook nie sleg nie.
Deursigtigheid agter is nie die beste nie, so die feit dat u ekstra moet betaal vir 'n parkeerstelsel, is uiters ongewens. Elektriese terugtrek van die voorste sitplekke vir toegang tot die tweede ry sitplekke word egter ook ontmoedig, aangesien die stelsel te stadig is vir daaglikse gebruik. Die sitplekke is uitstekend, gemaklik, selfs op lang reise, en daar is genoeg ruimte agter vir jong kinders.
Maar onthou: moenie 'n sportkoepee soos hierdie trio koop nie weens die agterste sitplek. Koop dit om die rit saam met hulle te geniet. Of jy nou met 47k begin en nog 335 335 bykomstighede laai, of met (sê) nog XNUMX XNUMX vir die XNUMXi of XNUMXd en dus die duurste klankstelsel laat vaar, is aan jou persoonlike prioriteite. Soos jy liefhet. As u die regte een kies, sal u nie teleurgesteld wees nie, want uit 'n suiwer tegniese oogpunt is dit moeilik om hierdie trio te verontwaardig. Maar u moet net die prys bereik. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupe
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 46.440 € |
| Toets model koste: | 64.011 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 170 kW (231 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.993 cm? – maksimum drywing 170 kW (231 pk) by 4.000 500 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 3.000 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - versnelling 0-100 km/h in 6,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.615 kg - toelaatbare bruto gewig 2.020 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.580 mm - breedte 1.782 mm - hoogte 1.395 mm - brandstoftenk 63 l. |
| Boks: | bagasiebak 440 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Kilometerstand: 11.112 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,6 jaar ( 153 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,6m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Die BMW coupe -trio kan in baie weergawes gewen word, van gemaklike reise tot emosiesport. Die 330d -toets was 'n mengsel van alles en was dus soms te hard, soms te sag. Maar die essensie daarvan stel nie teleur nie: 'n motor wat vir die bestuurder gebou is, met tegnologie wat baie gee.
Ons loof en verwyt
enjin
vliegwiel
ergonomie
voorste sitplekke
posisie op die pad
te stewige onderstel
die elektriese vou van die voorste sitplekke is te stadig
PDC en cruise control is nie standaard nie
