Toetsrit BMW 320d xDrive: En op die water

Die toets van die nuwe generasie van die "troika" BMW - die maatstaf vir hantering in die middelklas

Wanneer dit die hele Sondag reën ... Hoe het dit nou gebeur! As ons met die nuwe BMW 3-reeks op die baan ry. Wel, nie net op die baan nie, maar waar anders is die maklikste manier om die vraag te beantwoord, het die 'troika' in die sewende uitgawe aan homself getrou gebly? Ondanks die groter lengte en groot asafstand, beweeg dit steeds dinamies en rats, asof dit die wens van die bestuurder verwag?

Oor die afgelope 40 jaar het die BMW Troika, veral in die sedanweergawe, een van die hoekstene van die motorwêreld geword - 'n maatstaf, konsep en reeds 'n opleidingsvoorbeeld van 'n elite-middelklasmodel met 'n sportiewe karakter en 'n fokus op die persoon agter die stuur. Met meer as 15 miljoen voertuie wat gebou is, het hierdie reputasie die 3-reeks die hart van BMW gemaak, nie net wat beeld en emosie betref nie, maar ook uit 'n suiwer ekonomiese oogpunt. Dit maak ons ​​selfs meer geïnteresseerd in wat die ontwerpers in die nuwe weergawe van die model belê het – waaruit ons die pad wat een van die voorste handelsmerke in die globale motorbedryf geneem het, kan beoordeel.

Hoeke en kante

Voordat ons skuiling teen die reën in 'n effens gegroeide 320d, kom ons kyk 'n bietjie daarna. Die lyn het behoue ​​gebly, maar die rande en hoeke, wat die indruk van volume en driedimensionaliteit skep, is groter - die "knoppies" is nie meer suiwer ovaal nie, maar ietwat veelhoekig, selfs die beroemde "Hofmeister-buiging" op die agterkolom het 'n hoek in die middel. Meer hoeke en rande het op die agterlighulse verskyn. BMW beweer dat dit alles nie net die lugweerstand van die liggaam verhoog nie, maar dit ook verminder - die vloeikoëffisiënt in die nuwe model het tot 0,23 gedaal. Wonderlik.

Binne ervaar ons die bekende gevoel van integrasie met die motor, versterk deur die goed ontwerpte M Sport-weergawe sitplekke. Die hoekige styl van die buite-ontwerp word in die instrumentpaneel voortgesit. Beheer toestelle, dekoratiewe elemente, metaal toepassings - alles is ontwerp in een styl in ooreenstemming met die hele idee. Andersins is die goeie nuus dat, ten spyte van die nuwe generasie raakskerms, daar steeds knoppies is wat gebruik kan word om sekere funksies te beheer, so soms is dit makliker en minder aandag.

Die eerste indruk nadat die enjin aangeskakel is, is dat die dieselenjin stiller is, wat te danke is aan beide verbeterde klankisolasie en dieper ontwerpveranderinge wat verlede jaar die hele reeks 1,5- en 190-liter-dieselenjins beïnvloed het. Nou voldoen alle enjins ten volle aan die Twin Power Turbo-naam, wat al etlike jare aangeneem is, en word gedwing om met twee turbo-aanjaers gevul te word - 'n kleiner een met veranderlike geometrie en 'n groter een met 'n eenvoudige turbine. Terwyl krag (400 pk) en maksimum wringkrag (6 Nm) dieselfde bly, word krag nou nog kragtiger ontketen en werkverrigtingparameters word beter beheer, wat weer help om aan Euro XNUMXd-Temp-emissiestandaarde te voldoen. .

Benewens die enjin waarmee ons masjien toegerus is, sal twee viersilinder petrolenjins met 135 kW / 184 pk beskikbaar wees in die eerste maande na die begin van verkope. (vir BMW 320i) en 190 kW / 258 pk (BMW 330i) en twee diesels, waarvan een aan die begin van die 110 kW / 150 pk-enjinreeks sal wees. (BMW 318d) en die ander sessilinder is tot dusver die hoogtepunt van die BMW 330d met 195 kW / 265 pk.

Helpers

Die voertuig is toegerus met die BMW 7.0-bedryfstelsel, waarmee kontroles volgens klante se voorkeure gekonfigureer kan word, en funksies beheer kan word deur die skerm, iDrive-beheerder en stemopdragte aan te raak. Daar is ook die moontlikheid van gebaaropdragte, maar dit het 'n meer beperkte gebruik. 'n Interessanter nuwigheid is die sogenaamde BMW Intelligent Persoonlike Assistent, met wie gepraat kan word as "Hi BMW" (dit kan ook genoem word met 'n ander naam wat deur die kliënt gekies word), en dit aanvaar vrae en opdragte in 'n baie gratis en naby aan normale spraakvorm. Die assistent leer self, pas by die kenmerke en smaak van die gebruiker aan, beantwoord vrae en gee raad oor die werking en instandhouding van die voertuig. Hy bemiddel die navigasie- en inligtingvermaakstelsel, dien as sekretaris en skakel met ander assistente soos die BMW-portier en ander.

Vir 'n ander groep assistente, diegene wat die bestuurder help bestuur, word wettige struikelblokke ondervind as gevolg van meer outonome bestuur. Die pakket funksies, genaamd Professionele bestuursassistent, bevat onder andere 'n baanhou- en koersondersteuning in smal gebiede, wat in kombinasie met uitgebreide cruise control kan sorg vir deurlopende bestuur, byvoorbeeld op die snelweg, sonder om aan die stuurwiel te raak en pedale. ... En dit is reeds moontlik in die Verenigde State. In Europa sal u egter elke 30 sekondes u hand op die stuur moet sit om aan te toon dat u aandag aan die situasie gee. Hierdie vertrapping van gebied as gevolg van wettige beperkings word gekompenseer deur vordering met parkering. Die nuwe 3-reeks kan (teen ekstra koste) die parkeerplek alleen laat staan ​​sonder dat die bestuurder aan die stuurwiel of die pedale raak. En nadat dit vorentoe geparkeer is, as dit moeilik is om terug te ry, kan die motor op sy eie beweeg, want hy onthou die laaste 50 meter.

Op die podium

Ons ry op die snelweg langs snelweë en sekondêre paaie om die gedrag van die nuwe "troika" in verskillende omstandighede te ervaar. Indrukke dui daarop dat die model nie net sy sportiewe karakter verloor het nie, maar ook verdiep het, wat waarskynlik te wyte is aan die laer swaartepunt en veranderings in die vering (aanpasbare dempers met wisselende eienskappe afhangend van die baan) en die stuurstelsel. ... Die klem op bochten, gebalanseerde gedrag en bestuursgenot lê op die spreekwoordelike vlak wat die reeks 3-reputasie deur die jare verwerf het om hierdie karakter te handhaaf, aangesien die grootte en gewig mettertyd toeneem. ongelooflik baie ingenieursinspanning. Die rit is effens moeiliker, maar dit kan toegeskryf word aan die 19 duim-bande waarmee die toetsmotor geskoei is.

Uiteindelik is ons op die regte pad. Dit reën nog steeds en die wiele gooi spuitwolke op terwyl ons die oefeninge doen om skielik van rigting te verander en die hindernis te vermy. Die trojka hou gehoorsaam aan die stuurwielopdragte, en die stelsels maak voorsiening vir 'n bietjie voer voordat die motor gevang word en voorkom dat dit gly en draai. Dit vorder nie in die tegniek nie! Die oueres van ons het motors bestuur wat met sulke skielike maneuvers net so vinnig omgeslaan het.

En laastens – ’n paar vinnige rondtes. Dit is verbasend hoe sportiewe veringmodusse en 'n agtgang-outomaties 'n diesel-gesin-sedan in 'n bron van sportiewe plesier uit elke hoek, elke sekonde gewen en elke bediende diens verander. Wanneer ons 'n bietjie later klaarmaak en uit die karre klim, skyn die vreugde van die aanraking van die towerkrag op die gesigte van ons kollegas. Ek is bevrees dat ondanks BMW se sukses in outonome bestuur, die Beierse handelsmerk se motors steeds harte sal wen, hoofsaaklik vir hul tradisionele deugde.

Die prys van die model vir Bulgarye begin vanaf 72 800 heffings, BTW ingesluit.

Interessante voorstel om die nuwe BMW 3-reeks te kry

Vir verbruikers wat verkies om nie kontant vir 'n nuwe motor te betaal nie en wil hê dat iemand vir die volledige diens moet sorg.

Dit is 'n nuwe premium diens vir die Bulgaarse mark, waardeur die koper 'n nuwe motor ontvang vir slegs 1 maand se paaiementdeposito. Boonop sal ’n persoonlike assistent sorg vir die algemene instandhouding en instandhouding van die motor – diensbedrywighede, bandveranderings, skaderegistrasie, versekering en CASCO-versekering, oorplasings vanaf die lughawe en na die parkeerterrein en nog baie meer.

Aan die einde van die huurtydperk gee die kliënt die ou motor terug en ontvang 'n nuwe een sonder om dit op die sekondêre mark te verkoop. Al wat vir hom oorbly, is die plesier om hierdie kragtige en stylvolle motor met 'n sportiewe gees en dinamiese uitstraling te bestuur.

Teks: Vladimir Abazov